[城市轨交]天津地铁各条线路加紧施工 [复制链接]

地铁各条线路加紧施工
http://news.enorth.com.cn/system/2021/05/06/051350361.shtml

图片:00501637675_i1000400000400a0_90adca3b.jpg

“五一”小长假，无论是外出游玩还是居家聚会，在做好疫情防控的前提下，五天的时间让不少津城市民都度过了一个快乐假期。然而在天津地铁在建的各条线路中，建设者们用他们的辛勤工作，让这个“劳动节”过得更有意义。

10号线

梨园头车辆段运用联合库

主体结构顺利封顶

经过700多名施工人员共计5个月的奋战,随着最后一方混凝土浇筑完成,5月3日，天津地铁10号线梨园头车辆段运用联合库主体结构顺利实现全面封顶,为后续砌体结构、装饰装修施工奠定了坚实的基础。

“我们整个上盖平台由2400多根梁板柱组成，最高达15.5米，体量大、工序复杂、预留预埋多，施工难度非常大。因此只有通过优化施工组织、多上人、加点干才能确保工程进顺利封顶。”现场总工介绍说，为了加快运用联合库主体结构顺利施工，确保安全质量，做好疫情的常态化防控，项目部将相当于50个标准足球场大小的工地分为3个工区，工区内再划分为若干模块，分工包保，人员“模块化”作业，全力推进主体结构的施工，目前运用联合库所有主体结构工程已顺利封顶，库内二次结构以及室内外装修施工正在紧锣密鼓进行中。

7号线

喜峰道站

顺利完成交通导行封围

由中建基础牵头中建四局施工的天津地铁7号线一期工程11标喜峰道站交通导改顺利完成，标志着喜峰道站正式进入主体围护结构全面施工阶段。

喜峰道站为地铁7号线一期工程终点站，结构形式为地下两层双柱岛式车站，位于榆关道与南口路交叉路口北侧，沿南口路南北向布置，共设置4个车站出入口，7个商业预留出入口，3组风亭，车站全长517米，建筑面积26602平方米。

此次交通导行主要对南口路部分路段（榆关道至南普公园段）进行交通改道。为保障施工区域道路通行，项目部配合公安交管部门根据区域通行特点，制定了整体交通组织方案，即利用现状道路新建导行路，保证施工路段双向通行的基础上，优化调整周边路网交通组织，缓解区域道路交通压力。

兴华道站

主体围护结构完成施工

随着编号WE-44地下连续墙钢筋笼平稳入槽，由中建二局华北公司承建的天津地铁7号线一期工程3标项目兴华道站116幅地连墙施工全部完成，这标志着兴华道站进入基坑开挖阶段。

兴华道站位于西青区兴华七支路与兴华道交口北侧，沿兴华七支路南北向布置，为地下二层岛式车站，采用明挖顺作法施工，车站设3个出入口通道、2组风亭，车站围护结构采用地下连续墙。

4号线

南段工程

部分区段实现列车上线调试

和平路站至徐州道区间2号联络通道浇筑完成，即全线联络通道完成100%。航双路站过街通道顶管始发。截至5月5日，4号线南段工程完成车站主体、区间隧道、区间联络通道，正线铺轨完成85%，设备安装完成58%，装修完成40.2%，部分区段实现列车上线调试。

6号线

二期工程

全线“电通”

泗水道主变电站至海河教育园车辆段一次送电成功，6号线二期全线“电通”。地铁线路常规建设时序是“洞通”“轨通”“电通”，地铁集团开创性的采取“专电供专网”用于通信设备安装和使用，确保6号线二期送电期间的可靠通讯，同时组织各参建单位采取特殊施工工艺，在联络通道和轨道铺设完成之前完成环网电缆敷设，在“轨通”前实现了“电通”，组织科学有序、施工安全高效，展示了天津地铁高质量、高速度的风采。

海河教育园车辆段迎来了首列电客车进场。截至5月5日，地铁6号线二期工程已完成车站主体和区间隧道，正线铺轨完成97%，设备安装完成63%。

天津的地铁需要加快建设，相对与其他城市来说，已经落后了。

海宝梦夏:天津的地铁需要加快建设，相对与其他城市来说，已经落后了。 (2021-05-08 16:42) 

最尷尬的是，本來是全國第二個有地鐵的城市。天津，怎麼說呢，感覺建國後一直是起個大早趕個晚集的狀態。

呵呵了 开发区的B1线拆迁了吗 这条线恐怕可以竞争动工到通车最慢的地铁了

delta:最尷尬的是，本來是全國第二個有地鐵的城市。天津，怎麼說呢，感覺建國後一直是起個大早趕個晚集的狀態。 (2021-05-08 16:45) 

政府赶紧打钱吧。

天津地铁6号线二期完成全线轨道铺设


http://news.enorth.com.cn/system/2021/05/27/051424327.shtml


　　[size=font-size: 1.8rem,1.8rem]近日，随着渌水道站至双港站区间右线最后一对钢轨接头焊接完成，地铁6号线二期工程完成全线轨道铺设。
　　据悉，地铁6号线二期正线铺轨长度约33.6公里，含9站9区间，途经河西区、津南区。在施工过程中，面对交叉施工频繁、工期压力紧张等诸多困难，市地铁集团组织各单位参建人员紧密结合现场实际情况，制定详细施工组织计划、施工方案等，确保轨排试装、首件验收等工作有序推进。截至目前，地铁6号线二期车站主体结构、区间隧道完成100%，正线铺轨完成100%，设备安装完成73.8%，车站附属结构完成81.4%。

天津抓紧，加油！

       近日，本市地铁建设中最长、最重的钢管柱在天津地铁7号线肿瘤医院站进行安装，中建基础2021年“安全生产月”—“落实安全责任 推动安全发展”活动也在肿瘤医院站正式启动。未来，肿瘤医院站将成为继地铁5、6号线后，形成5、6、7号线的三线换乘车站。
　　据悉，由中建六局负责施工的天津地铁7号线5标肿瘤医院站位于南开区卫津南路与宾水西道十字路口北侧，沿卫津南路南北向设站，车站全长187.3米，主体结构最大宽度28.7米，最大开挖深度36.76米，建筑面积约2.7万平方米，为地下四层三线换乘车站（7号线与5、6号线通道换乘）。其中主体围护结构采用1.2米厚度地下连续墙，墙深70.287米（天津建设史上最深），采用工字钢板接头。

　　据现场工作人员介绍，肿瘤医院站项目正在进行中间桩柱施工，其由基础桩和钢管柱两部分组成，基础桩桩径2.2米，有效桩长32米，最大孔深68.937米。钢管柱最长34.82米，直径1.1米，是天津市第一个钢管柱吊装危大工程，也是天津市地铁施工中最长、最重的钢管柱，吊装难度大，垂直度控制要求严，特别是36小时超缓凝混凝土的控制更是不容忽视。项目部要求每一车混凝土留样并进行模拟插入实验，首车砂浆取样后实验测定混凝土初、终凝时间，钢管柱进场对每一层钢管柱尺寸及垂直度进行测量验收，插入过程中对垂直度进行全程管控。截至目前，肿瘤医院站已施工完成20根中间桩柱，钢管柱全部插入到位，垂直度符合设计要求，为后期主体结构施工提供了有利条件。

　　地铁7号线于2019年11月1日开工，项目土建共划分11标段共24个站点，截至2021年5月底，全线一期交通导行，累计完成80%，一期管线切改完成83%。全线共18个站点进行实体工程施工，12个站点完成围护结构施工，6个站点正在进行，累计完成68%；3个站点完成土方开挖施工，3个站点正在进行，累计完成18%；2个站点完成主体结构施工，2个站点正在进行，累计完成10%；2个区间共2台盾构机已下井调试完成，预计6月上旬盾构始发。

不错，天津3条地铁换乘的地铁站点太少了。

一个三线换乘大站用这么难听一个站名
肿瘤
多少人会对这个站避而远之？

这是同台换乘的那站吧，之前去天津玩的时侯有幸换乘过一次，真的爽极了
真的能节省很多时间，只是报站的时候应该要多提示一下。好多乘客在文化中心就下车换乘了，没能体会到同台换乘的方便快捷。
网上说同台换乘有多方便，坐一次就知道了，真的是这样。每次我在南锣鼓巷、北土城这种地方换乘，腿都快跑断了。

很不喜欢用医院作为站名。。大学作为站名可以接受。

海宝梦夏:不错，天津3条地铁换乘的地铁站点太少了。 (2021-06-01 13:39) 

未来可是不少。
现在三线换乘已经有天津站，未来三线换乘以上包括机场T2航站楼，北站，东北角，西站，二纬路-福安大街，下瓦房，肿瘤医院，文化中心（4线）等

iantop:未来可是不少。
现在三线换乘已经有天津站，未来三线换乘以上包括机场T2航站楼，北站，东北角，西站，二纬路-福安大街，下瓦房，肿瘤医院，文化中心（4线）等 (2021-06-06 23:31) 

希望天津的地铁建设可以加快脚步，实在是太慢了。

地铁4号线南段全线铺轨完工
http://news.enorth.com.cn/system/2021/06/23/051519750.shtml

从天津地铁集团获悉，昨天下午，天津地铁4号线南段顺利实现全线轨道铺设，为地铁4号线南段工程如期开通试运营奠定基础。“我们和各参建单位将继续安全、高效、有序推进工程建设，确保今年年底按时开通试运营，以优异成绩献礼建党100周年。”天津地铁集团相关负责人说。

　　据悉，天津地铁4号线南段北起东南角站，南至新兴村站，线路途经东马路、和平路、大沽北路、十四经路、成林道、津滨大道，沿线经过南开区、和平区、河西区、河东区、东丽区5个行政区，正线全长19.4公里，设站14座，均为地下站。

　　截至昨天，天津地铁4号线南段工程车站主体结构、区间隧道、联络通道、正线铺轨等工作均已完工，设备安装完成69%，装饰装修完成69.9%，车站附属结构工程完成68%，部分区段实现列车上线调试。

图片:00502050426_i1000400000400a0_512a317d.jpg

地铁7号线首台盾构机始发


http://news.enorth.com.cn/system/2021/06/25/051530571.shtml

由中建基础牵头、中建二局华北公司承建的天津地铁7号线一期工程3标项目张道口站—梅江会展中心南站区间始发仪式顺利通过，这是天津地铁7号线首个盾构始发的隧道区间，标志着整条线正式进入区间盾构施工阶段。

　　中建二局“超越5号”下线以来的首个任务是天津地铁7号线一期工程3标的张道口站—梅江会展中心南站区间的右线隧道掘进。该区间全长1028米，隧道结构外径为6.6米，线路穿越液化土层及承压含水层，盾构施工安全风险高、难度大。接下来，在盾构机掘进过程中，管理人员将实行24小时不间断监控，实时测量地面沉降，通过信息化监控，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。

天津地铁进度已经比很多二线城市慢了

杭州东站枢纽:天津地铁进度已经比很多二线城市慢了 (2021-06-26 17:50) 

主要是客流太惨淡了。。。

希望天津可以发力，看着其他的二线城市，真是替天津心急。

全长42.4km 11座车站明确位置 Z4线2024年全线具备通车条件

http://news.enorth.com.cn/system/2021/08/31/051776342.shtml

近日，天津市规划和自然资源局公布了轨道交通Z4线一期工程3大站点及区间项目建筑设计方案总平面图，滨海文化中心站项目建筑设计方案、融仁路站（原堡东路站）及区间项目建筑设计方案有调整，至此，Z4线11座车站有了详细位置。

在此之前，Z4线已有8个站点规划公示，分别是石油新村站、大沽船厂站、第三大街站、玉砂道站、滨海总医院站、第五大街站、第九大街站和科技大学站（原第十三大街站）。

滨铁2号线（Z4）一期工程由泰达城市轨道投资发展有限公司采用PPP模式融资建设。线路自汉沽汉蔡路至中部新城，全长42.4km（地下段约14.6km，高架段约27.8km），设车站24座（地下车站12座，高架车站11座，地面站1座），采用PPP模式融资建设，总投资341.97亿元。预计2023年北段具备通车条件。2024年全线具备通车条件。预计通车后，日客流量将达到27.6万人次。

规划是好的，就是希望天津的交通建设可以加快速度。

B1不出欣嘉园，Z4不出生态城

4号线南段工程进入空载试运行 年底前开通 逛历史名城 赏津贸盛景

http://news.enorth.com.cn/system/2021/08/27/051763887.shtml

天津

地铁6号线二期年内开通初期运营

http://news.enorth.com.cn/system/2021/08/26/051760207.shtml


　　8月24日，天津首条全自动运行线路──地铁6号线二期进入空载试运行阶段，将于年底前开通初期运营。


　　地铁6号线二期工程北起河西区梅林路站，南至津南区咸水沽西站，途经河西区、津南区，线路全长14.39公里，设9座车站，和既有6号线在渌水道站可实现换乘。通车后，将有效缓解海河教育园师生和津南区咸水沽镇、双港新家园等地居民出行难题，促进津南区和中心城区的协同发展。


　　刷新全国地铁建设速度


　　“地铁6号线二期工程2019年2月4日正式开工，是当年的除夕。开工后，我们始终快速推进建设，预计2021年底开通初期运营。也就是说，从征地拆迁、管线切改到全自动运行开通初期运营，总工期仅34个月，即将创造全新的天津地铁速度，同时也成为全国建设速度最快的全自动运行地铁线路。”地铁集团第三项目管理部工程副经理曲腾飞说。


　　曲腾飞介绍，6号线的开通初期运营时间比原计划几乎提前了一年。在这背后，是每一个建设环节的紧密配合。建设初期，第三项目管理部将前期工程的工序由“串联”改为“并联”，有效缩短了前期工程的建设周期；盾构施工阶段，为了给盾构隧道和盾构机提供现场条件，创新采用门洞式支撑架体，优化了车站主体结构和盾构施工各工序之间的衔接；设备安装阶段，成立临时调度指挥中心，使装饰装修等工序能够高效率交叉施工，不打乱仗。


　　实现天津全自动运行线路“零”突破


　　地铁6号线二期是天津市首条全自动运行线路，实现了全自动运行“零”的突破，核心系统全部国产化，并在年底按最高等级GoA4标准开通初期运营，是国内第三条建成运营的全国产化全自动运行线路，安全性更高、可靠性更强，运营人员和运营成本将大幅减少。


　　作为我市首条全自动运行线路，6号线二期开通后全线还将采用A型车，相比已经运营的天津地铁其他线路所采用的B型车，A型车的车厢无论是长度还是宽度都明显增加，整个列车的运载量显著提高，乘坐舒适度也有所提升。


　　本次空载试运行为期3个月，通过动车调试验证、试跑图、模拟运营跑图，做到各系统之间、人员与系统的充分磨合，提升设备系统的稳定性和可靠性，锻炼新线运营人员的业务技能，为实现年底开通初期运营奠定基础。


　　多重智慧场景首次应用


　　值得一提的是，渌水道站作为天津轨道交通智慧示范站，将与6号线二期同步投入使用，示范站具备智慧安检、智能语音购票、客流监测与预警、应急事件联动、一键开关站、站内光感智能调节、温度湿度智能管控等18项功能。“也就是说，通过这一系列的智慧场景，可以缩减乘客进站安检时间，灯光照明根据高峰平峰自动调节，站内温度湿度更加适宜，购票支付更加便捷，智能客服中心查询信息更方便，等车时可以直观预知车厢温度和拥挤程度等，希望能给乘客带来全新的便捷出行体验。” 地铁集团设备管理部设备工程师郑剑锋说。

6号线二期如果能跟一期贯通运行就好了。

设站紧邻郊野公园 地铁5号线又有新进展
http://news.enorth.com.cn/system/2021/09/05/051796438.shtml
8月30日，天津轨道交通网站公布《天津地铁5号线调整工程（李七庄南站（不含）至京华东道站）环境影响评价第二次信息公告》。根据公告信息，该线建成后将与5号线贯通运营，并与市域郊铁路静海线梨园头联络线预留正线接轨，共用京华东道站同台换乘条件；京华东道站将毗邻西青郊野公园。

图片:00502702844_i1000600000600a0_216a9a0c.jpg

工程范围

　　天津地铁5号线调整工程（李七庄南站（不含）至京华东道站）起于既有地铁5号线李七庄南站站端，止于梨园头车辆段南侧，与天津中心城区至静海市域（郊）铁路接轨，范围包含正线全长1.293km，其中地面线0.06km，敞开段0.3km，地下线0.938km。新建1座京华东道车站，为地上两层地下一层岛式站台车站。

　　本线建成后与5号线贯通运营。

图片:00502702845_i1000600000600a0_b455c584 (1).jpg

线路走向
　　该工程起点位于既有地铁5号线李七庄南站西侧，与既有线终点接轨并沿用既有线设计方向，自东北向西南方向延伸。线路起点与既有线相同采用地面线形式敷设，随后为下穿梨园头车辆段逐渐降低线路设计高度，设置敞开段转入地下线形式敷设。
　　线路向西下穿梨园头车辆段咽喉区股道及车辆段出入线、试车线后沿京华东道北侧敷设。线路在梨园头车辆段南侧出口处设置车辆段站，站前设有单渡线供折返使用。线路终点为市域郊铁路静海线梨园头联络线预留正线接轨，共用京华东道站同台换乘条件。

图片:00502702846_i1000600000600a0_af535e23.jpg

毗邻西青郊野公园

　　根据天津地铁5号线调整工程（李七庄南站（不含）至京华东道站）与永久性保护生态区域位置关系图显示，该工程将穿越长度约390米的中心城区周边楔形绿地，不涉及生态保护红线。其中，京华东道站毗邻永久性保护生态区——西青郊野公园。

图片:00502702847_i1000600000600a0_5a015f46.jpg

2024年建成通车试运营
　　施工期：工程计划2021年开工，2024年建成通车试运营，工程计划施工总工期36个月。

　　运营期：运营期评价时段按工程设计年度确定，即初期2026年，近期2033年，远期2048年；环保措施根据近期预测和评价结果提出。

图片:00502702848_i1000600000600a0_17acf733.jpg