[铁路]山西中南部铁路通道——山西至日照将新开铁路 [复制链接]

　　8月20日，新建山西中南部铁路通道可行性研究报告评估会在日照市召开。
　　新建山西中南部铁路通道从山西兴县瓦塘经临县、柳林、蒲县、洪洞、长治、汤阴、侯庙、兖州至日照港，是山西中南部地区能源输出的大通道，是密切山西、河南、山东三省区域经济的连接通道，是扩大腹地的港口集疏运通道，是以煤运为主，兼顾客运的路网干线铁路，与南北向各大干线互联互通，是区域铁路网的重要组成部分。
　　国家将山西中南部铁路通道出海口设在日照港，不仅使日照港的腹地得到极大拓展，同时对保障我国能源需求、能源安全，推动晋豫鲁三省的区域经济合作，发挥日照新亚欧大陆桥桥头堡作用，巩固和提升日照港在国家港口煤炭运输格局中的地位都具有重要意义。

晋煤外运中南部铁路通道规划示意图

这条铁路是不是向西延伸到庆阳、兰州？？

山东省挤兑青岛，有一次获胜，这铁路修的真叫一个拐

南，可联韩城、黄陵接庆阳、平凉、天水至兰州。
北，可经柳林、绥德过靖边、定边、中卫达兰州。

引用第3楼shipsticy于2009-08-21 15:01发表的 :
山东省挤兑青岛，有一次获胜，这铁路修的真叫一个拐

不能那么说，应该是资源的合理分配，这个通道又有南北两线，南线到日照港，北线到青岛董家口港，请看清楚。

晕了，还以为开客运线呢，什么时候客运不走京京广线就好了

“是以煤运为主，兼顾客运的路网干线铁路”，山西到山东能不经过京广线吗？
您是说走京广线吗？现在好象是，但该线通车后就不用走了。

山东铁路网规划图

中间那条还是走董家嘴的好，那儿据说要建设大港口

引用第9楼shi65于2009-08-21 21:49发表的  :
中间那条还是走董家嘴的好，那儿据说要建设大港口

可是山东怕青岛直辖了啊

       西安到南京的铁路开通，新的亚欧大陆桥东桥头是上海。。。

    不是每一个城市都有资格做桥头堡的，连云港做了那么多年，还不是个软骨头。。。

第二朔黄

第三大秦。

引用第3楼shipsticy于2009-08-21 15:01发表的  :
山东省挤兑青岛，有一次获胜，这铁路修的真叫一个拐

这话说的有点不合理，是不是所有的铁路港口都得去青岛才行？胃口不必这么大吧。修建黄（岛）日（照）铁路，青（岛）海（天）铁路的时候，也没见有人兴奋啊，一条路没经过青岛就这么大意见，有点太贪了吧。
一条铁路对沿线有多大的带动能力都有数吧，手心手背都是肉，省里对全省得兼顾啊

山西愿意选择的流向是董家口，河南应该也一样，到日照是铁道部与山东的合谋。

引用第14楼mouclo于2009-08-23 11:25发表的  :
这话说的有点不合理，是不是所有的铁路港口都得去青岛才行？胃口不必这么大吧。修建黄（岛）日（照）铁路，青（岛）海（天）铁路的时候，也没见有人兴奋啊，一条路没经过青岛就这么大意见，有点太贪了吧。
一条铁路对沿线有多大的带动能力都有数吧，手心手背都是肉，省里对全省得兼顾啊

到董家口线路更合理，运费更经济

如果不运煤的话，这条线还能运什么

还能运人啊

引用第18楼我是木木于2009-08-25 17:34发表的  :
还能运人啊

那个客运量不会太大的

引用第16楼岁月似歌于2009-08-24 09:13发表的  :
到董家口线路更合理，运费更经济

日照是现成的煤炭大港，董家口却需要重新投资建设，相近的两地是利用好现有的港口经济，还是重复投资经济？

嗯，走日照的话，好几段都是现成的

楼上两位还算没有偏见，这条线路还是比较经济可行的。

近期走日照，远期有规划董家口连接线，都不用争

山西中南部铁路通道山东段近期将在日照率先开工
2010-10-10 10:22:00 来源：中新山西网

　　中新山西网10月10日电 10月9日，记者从我市召开的山西中南部铁路通道建设推进工作会议上获悉，该铁路通道山东段将于近期在日照市率先开工建设。
　　据了解，新建山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，山东省境内426公里，其中日照市境内75.4公里，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。
项目简介
　　山西中南部铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入河南安阳市汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东省济宁市梁山县、泰安市磁窑镇、莱芜市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县的文疃镇、朱芦镇至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区，横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途经山西、河南、山东3省12市，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路。正线长１２５９．５７公里，其中新建１０３４．８９公里，利用既有线增建二线１７０．６７３公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为１１３．９７７公里。