[航空]2018年大陆地区235个机场旅客吞吐量排名 [复制链接]

南天國士:有機場冇飛機，有碼頭冇大船，有火車站冇火車。 (2019-01-18 10:44) 

多谢指教！罗定确实有点悲催，火车站被拍卖，民航机场变通用机场。

bon:我的表述就是，起码海航还开了不少新线，哪怕骗补......
不过，航司真的蛮重要的....也是深圳缺的
 (2019-01-18 13:16) 

坐过一次海航深圳-天津-温哥华，深圳上座率大概两成，天津一成，经济舱可以躺着，往返只要300多刀，体验很不错。。
这些每周两班最多三班的航线，对我这种对航空公司忠诚度不高、只要低价的乘客，还是很友好的。

说起航空公司，深圳航空的名头好歹保住了，虽然擦航不放心思，也比我县航空被木航吞并强得多。

荒州邈县:武汉不东不西、不南不北的地理位置于民航客运很尴尬。但铁路年客运量仅处于北上广，甚至还有直达全国大部分省的公路客运班线。 (2019-01-18 18:32) 

往来武汉丰俭由人，旅客区分比较明显，机场商务客多些，高铁各收入层比较均衡，普铁适合出行要求不高的人群。不像江北和双流机场，大家都坐得起飞机，武汉机场的票价感觉偏高。

alavis:海航前些年瞎搞，买了太多宽体机没处用，自己的主基地海口又不给力，只好四处打游击骗补贴了 (2019-01-18 18:08) 

忽悠航没想到自己赖以成功的基础不稳了，现在看呐，做航空公司呢，最重要的是开开心心，能活下来就好。

孟想:恭喜北京首都机场过亿客流力拔头筹。。。
2020新机场启用，第一就让位于浦东了。。。 (2019-01-18 22:37) 

据说大兴机场今年国庆献礼。如果稳定压倒一切、逐步发展的话，第一年客流量3000万，算上分流带来的容量扩充，说不定PEK暂时还能胜过PVG。

粗粗一算。广东，上海，北京，浙江，云南前五名。浙江同样在上海的阴影下表现比江苏好。云南的旅游客流强劲。

汉阳府:多谢指教！罗定确实有点悲催，火车站被拍卖，民航机场变通用机场。 (2019-01-19 01:12) 

社會主義新中國特色。

西南地区很强势，前十中占了三个，只有经济发达人员流动大的华东可相提并论。但这也是西南陆路交通不便的结果。

汉阳府:坐过一次海航深圳-天津-温哥华，深圳上座率大概两成，天津一成，经济舱可以躺着，往返只要300多刀，体验很不错。。
这些每周两班最多三班的航线，对我这种对航空公司忠诚度不高、只要低价的乘客，还是很友好的。
说起航空公司，深圳航空的名头好歹保住了，虽然擦航不放心思，也 .. (2019-01-19 01:25) 

深圳人飞温哥华基本都走香港居多
深圳这边，航线固定下来，前期补贴养客，客流稳定后，后面上座率能提高的....
相比武汉之类的补贴，深圳后面的回报率比较有可见性。
深航现在也就那样了，吃不胖也饿不死....
本土新的东海航空又十分小，只要做包机生意居多

suicasmo:西南地区很强势，前十中占了三个，只有经济发达人员流动大的华东可相提并论。但这也是西南陆路交通不便的结果。 (2019-01-19 12:47) 

旅游！旅游！旅游！

汉阳府:忽悠航没想到自己赖以成功的基础不稳了，现在看呐，做航空公司呢，最重要的是开开心心，能活下来就好。 (2019-01-19 01:40) 

是啊，最重要的是开开心心，不是到处乱搞最后还得国家队来擦屁股。三大航就是三大航（特别是载旗航这个亲儿子），忽悠再怎么作也斗不过，抢点残羹剩饭拉倒

汉阳府:
据说大兴机场今年国庆献礼。如果稳定压倒一切、逐步发展的话，第一年客流量3000万，算上分流带来的容量扩充，说不定PEK暂时还能胜过PVG。

图片:1ecc1b2662d0f7035dd3e92505fa513d2497c5c3.jpg

《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源：即在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻；在转场投运过程中，当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰容量分别在70架次/小时（含）和62架次/小时（含）以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整；在2020年夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。

大兴机场第一年3000万有点够呛。另外，为了保证大兴机场的客流，首都机场的航班容量也下降了，在大兴客流培养起来之前甭想增量。

cheehg:武汉高铁就有优势了。到三大中心都是在四个小时内。航空只有去边玩地区才有优势。而且武汉国际航班不如成都昆明。但是武汉可以发展物流。
实际上如果是按照美国的模式。武汉就是亚特兰大。天然的换乘中心。中国就算是小机场也喜欢直达航线。宁可一个星期搞一班直达也不要一个小时 .. (2019-01-18 21:04) 

中国民航空域就那么点，大型机场哪有足够的时刻给这些支线航班。跑道数量也偏少，天河才2条，亚特兰大 ATL有5条，芝加哥ORD、达拉斯 DFW更是有7条跑道。另外，支线客机的单座成本太高，盈利困难，华夏、奥凯、幸福航空这种支线玩家都玩不下，开始“干支结合”

alavis:中国民航空域就那么点，大型机场哪有足够的时刻给这些支线航班。跑道数量也偏少，天河才2条，亚特兰大 ATL有5条，芝加哥ORD、达拉斯 DFW更是有7条跑道。另外，支线客机的单座成本太高，盈利困难，华夏、奥凯、幸福航空这种支线玩家都玩不下，开始“干支结合” (2019-01-20 22:42) 

本来顺丰在武汉机场盖多一条跑道即可，没必要多盖一座机场
但武汉空域也是蛮紧张的，
武汉机场的位置影响到了武汉市中心的建筑高度
武汉绿地就被中南局砍了，相比深圳平安被砍掉几十米，武汉绿地被砍了100多米....
离机场太近了....后面天河机场再加跑道估计也在北面，而非靠近市区的东南面

bon:本来顺丰在武汉机场盖多一条跑道即可，没必要多盖一座机场
但武汉空域也是蛮紧张的，
武汉机场的位置影响到了武汉市中心的建筑高度
武汉绿地就被中南局砍了，相比深圳平安被砍掉几十米，武汉绿地被砍了100多米....
....... (2019-01-21 12:13) 

货运机场通常是24小时运营，凌晨还有密集的进出港航班，还是离市区远一点好