shingwood:不能每日通勤就算不上都市圈，一小时的通勤距离算，远没有那么大，之所以被玩烂就在于以高铁来作为通勤的主要手段，而不是以公交、地铁和自驾为标准。
(2023-11-02 18:05) 
通勤这块我举个我现实中的例子吧，我在南京工作过，那个时候苏州地铁还不多，南京有地铁了。我在南京工作，我妻子在苏州，那么我就要回苏州或者她去南京看我，实际通勤效果呢？那个时候还好是园区站火车还多一些，我到南京站要30分钟，然后坐高铁到苏州园区站我记得是1小时多一点，然后再做公交到家这个就是1个小时，加上中间换乘耽误的时间前前后后就是3个小时，非常折腾。这个就根本通勤不起来。
问题在哪呢：
1.就是沪宁城际高铁并不是站站停的，要提前买票，而小站并不是经常有票，实际来说，高铁作为通勤手段来说，15公里一个站的效果其实并不好，这个距离也开不了350。实际情况就是走沪宁城际不如京沪高铁。所以想用350高铁作为主要通勤手段是不现实的，只能减少设站数，提高速度，然后才能站站停。
2.如果高铁都是长站距离的，就需要中站距的来补充，这种就是轨交快线，轨交快线可以做到旅行速度60以上（站距离3公里左右的）或者80以上（站距离5公里以上的），旅行速度80已经赶上自驾了。这个东西现在国内才意识到，才开始搞。
3.终端这块只能靠地铁而不能靠公交车，公交太慢了，旅行速度20，当不了大用，只能做社区巴士。地铁这个平稳性的要求也是非常高的，现在各个城市不知道建快速地铁，只知道用普速地铁抢速度，没有平稳性长期通勤完全受不了，骨头架子都抖散了。
所以通勤这块，四个层次吧
1.高铁为骨干，最好四线并行，比如沪宁之间的，京沪高铁沪宁段就一个市一个站。京沪城际就站站停。相当于送到县
2.快轨为主干，用快轨将高铁的客送到距离目的地比较近的地方。相当于送到镇
3.普轨为次干，用普轨将客送到社区附近，相当于送到社区、村
4.社区巴士为终端，用社区巴士送到小区，相当于送到组
这些在一开始城市规划布局上就要搞好的，城市布局搞不好，社区巴士都不能串联足够的小区或者串联足够的小区要开太远，那就不如电单车了。现在电单车也能旅行速度20而且是点到点的，费用还低。你要是有足够的停靠点或其他什么的，即使周末通勤，买一个电单车放地铁出口那边未必就不可行，而且这玩意跟体力关系还不大。
如果是周末通勤的话，只要方便且平稳，两个小时没问题的
像京津之间也是完全可以做到周末通勤水平的，沪宁之间原则上也能做到，关键是现在都是骗子。高铁下来直接就是公交，这么大的速度差异，怎么可能呢
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