[铁路]呼和浩特、包头、呼伦贝尔纳入国家高铁网 [复制链接]

国家发展改革委联合中国铁路总公司、交通运输部和国家铁路局，日前正式发布《铁路“十三五”发展规划》（下称《规划》）。
《规划》中新规划的纵向高铁线路有：呼和浩特到南宁的呼南通道；北京到昆明的京昆通道；包头到海口的包海通道；兰州到广州的兰广通道。
呼和浩特去南宁？秒到！包头去海口？秒到！
请允许我用夸张的语法形容未来高铁开通后的激动心情哦！
该《规划》提出，要在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。
《规划》中，内蒙古多个城市被纳入到国家“八纵八横”主动脉中，呼和浩特被列为重要节点。
“八纵八横”高铁网建成后，全国高速铁路总里程将达到4.5万公里，比现在增加一倍。它将连接起总里程超过20万公里的全国铁路网，基本覆盖20万人口以上的城市。
八纵八横高铁网
最新高铁城市规划共涉及全国86个地级市以上城市。
其中内蒙古有呼和浩特、包头、呼伦贝尔三个城市。
1、2017年，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古真正迈入高铁时代。如今，张呼高铁张家口至乌兰察布段路基、桥涵、隧道、架梁、站房主体工程基本完工，铺轨工作加紧推进，未来与京张高铁接通，将形成内蒙古进京快速通道。
2、2017年最后一天，铁路建设再传捷报——呼鄂铁路开通运营，连通了呼包鄂三地铁路网的“最后一边”，与既有的集包、包西铁路一并构成呼包鄂铁路“金三角”，进一步丰富了内蒙古百姓出行的新选择，打通了蒙西能源出区达海的新通道。
3、此外，集通铁路扩能改造工程初见成效，包满铁路巴满段等多条在建项目有序推进，乌海北、临河、鄂尔多斯铁路物流园加快建设，国铁正线道口全部立交化。
4、截至2017年底，呼铁局辖内营业里程达7090公里，内蒙古由此形成了东出达海、纵贯南北、连通蒙俄、辐射中亚、四通八达的铁路网。

内蒙古的高铁应该经过蒙东连接东北的！地球纬度越高，距离越近

乌兰察布呢？

山川形便:内蒙古的高铁应该经过蒙东连接东北的！地球纬度越高，距离越近 (2018-03-01 21:40) 

客流太小，现在连普铁都要先进京再出京，才能有足够的客流

tigerto2001:客流太小，现在连普铁都要先进京再出京，才能有足够的客流 (2018-03-02 09:15) 

从乌兰察布接入东北，作为一条干线很有必要，再多就浪费了

tigerto2001:客流太小，现在连普铁都要先进京再出京，才能有足够的客流 (2018-03-02 09:15) 

内蒙去南方的客流不小，进京出京完全是因为呼局通过北京接入东部几条干线最快。
包头去杭州、南宁、深圳的火车在北京境内都是不办客的。

tigerto2001:客流太小，现在连普铁都要先进京再出京，才能有足够的客流?(2018-03-02 09:15)?

。内蒙有经过集通铁路去东北客运列车。

张呼还没通车呢，4月调图，张集线的客车全部踢回张家口—大同—集宁南一线，内蒙的出省长途客运一下被打回解放前了

雲間逐者:内蒙去南方的客流不小，进京出京完全是因为呼局通过北京接入东部几条干线最快。
包头去杭州、南宁、深圳的火车在北京境内都是不办客的。 (2018-03-02 13:24) 

京局不让呗。东北往京广方向的过路车踢去天津，内蒙方向的过路车丰台南信号伺候。早年的时候，内蒙经北京往京广、京沪、京九的客车都能进北京西办客。后来开个Z296，停大兴区的黄村站，12306都不肯让黄村和北京、北京西成为同城车站，导致客流一直很烂，4月调图终于被砍

大内蒙，好玩了。。。

有高铁是好事，但我不希望取消普铁。有时候坐着火车慢慢看两边的风景很好。

从这一图来看
如果中国区域东西二分，河套——银川——兰州——成都——昆明一线以东为东部，这一线（不包括）以西为西部，此线以西可考虑用特殊的政策。

alavis:京局不让呗。东北往京广方向的过路车踢去天津，内蒙方向的过路车丰台南信号伺候。早年的时候，内蒙经北京往京广、京沪、京九的客车都能进北京西办客。后来开个Z296，停大兴区的黄村站，12306都不肯让黄村和北京、北京西成为同城车站，导致客流一直很烂，4月调图终于被砍 (2018-03-03 01:06) 

以前内蒙出来的车都是进老北京南的（比如包头宁波、乌海西天津），后来老北京南拆了，就迁北京西了。而后因为京广高铁北京原定的始发站丰台一直建不起来，北京西只能压缩普速场规模，承接京广高铁的接发，因此过路车大部分被疏散了出去。