龙虎网讯 《2016中国城市轨道TOD发展指数报告》日前发布。报告研究方——宇恒可持续交通研究中心联合美国麻省理工学院等，通过大数据技术，对国内26个轨道城市、2113个轨道站点进行测评、打分，排名最高的地铁站点是无锡的三阳广场站，其次是南京新街口站，第三名是上海人民广场站。其中新街口站成为报告研究专家眼中“理想的地铁站模式”。
全国最好的两个地铁站在江苏
“刚出新街口地铁站，映入眼帘的是高大上的大厦，但走着走着，几分钟，又能看见人文气息浓郁的街巷、住宅区，这种布局让步行体验变得非常美好。”来南京特地到新街口站闲逛的外地人感言。
2015年，住建部颁发了《城市轨道沿线地区规划设计导则》，倡导TOD的理念，即以公共交通支撑和引导城市发展，意在强调使公交或轨道站点真正成为组织城市生活的中心，在站点周边创造便利的交通环境以及24小时的活力街区。宇恒可持续交通研究中心总监姜洋告诉记者，根据TOD理论得出的这份报告，显示了城市、线路与站点三个层面的轨道TOD发展指数排名。
江苏两个地铁站位居前两名，是哪些因素决定的？“排名主要分析的是站点周边环境，参考数据包括站点周围人口密度、岗位密度、开发紧凑度、接驳公交线路等。”姜洋说，无锡三阳广场站有23个出入口、25条接驳公交线路；新街口有24个出入口、20条接驳线路，均高于上海人民广场站。“江苏城市整体偏精致，路网密度高。”姜洋说，作为典型南方城市的南京和无锡，街巷星罗棋布，临街有很多商铺。
400米内工作，800米内居住
“没在新街口站迷过路，不足以谈人生。”这是南京网友自我调侃的段子，但也是“亚洲最大地铁站”新街口站的真实写照。新街口站工长郭翔给记者展示的工牌背后，清楚写着新街口24个出入口的商业配套和接驳公交线路信息。他的同事，每天上班期间要接受近300人问路……
新街口站是“南京站点质量第一”，但作为南京最大换乘站——南京东西大动脉2号线和南北大动脉1号线的交汇点，每天客流量24万到25万人次，节假日高达40万人次。“这只是买票进出站的客流数据统计，还有至少七成乘客是刷公交卡进出站的，后者没统计在内。”郭翔说。
由于主城区房价相对较高，南京的很多上班族住到了江宁、浦口等远离城区地段。每天搭一个小时甚至更久的地铁上班，成为他们的无奈选择。“新年理想是，2018年住得离新街口更近一点。”在新街口一家美容院上班、住在桥北的王莉娜说。
“地铁站核心圈是商场和办公楼，外围则有住宅小区，新街口是较为理想的地铁站模式。”姜洋说，地铁站400米站径范围内为核心区，应让土地价值最大化，以商业、办公为主，外围站径400—800米区间，则可偏向居住功能，“从出地铁站到家的800米，正好步行10分钟就能完成，人也不会觉得累。”
出入口不是越多越好
此次从全国2113个轨道站点中胜出的无锡三阳广场站，位于无锡市中心，是地铁1号线和2号线的唯一换乘站。该站有27个出入口，目前已开通23个，为全国之最。出入口多虽是该站亮点，但并非拔头筹的决定因素。那么，地铁站出入口多少为宜？江苏省城市规划设计研究院蒋金亮认为，轨道站点出入口数量越多，说明站点服务范围越大，与周边功能衔接及城市联系紧密度都很高。国外不少城市地铁站出入口也以多而闻名，比如东京地铁，而日本新宿车站算上各类交通线路，出入口多达160余个。
地铁站出入口越多越好吗？姜洋说，地铁站应该根据周边环境、人群需求设计出入口，而不是跟风建设。理想的地铁出入口，能直接通到商场、写字楼里面，人不会跟车发生冲突，雨雪天不用暴露在室外，步行体验安全。地铁不仅仅是城市交通设施，重点地段的地铁站也不仅仅是交通出入口，它还是城市的门面，是市民的幸福指数载体。南京大学青年学者邱月说，“地铁站出入口要做简单明了的标识，方便乘客认路。香港等城市的地铁出口也很多，但标识特别详细，很少有人在地铁站迷路。”
过去20年，我国城市轨道处于大建设阶段，轨道运营里程一直在增加。未来全国将有58个城市开设地铁，规划长度超过7305公里。姜洋认为，轨道交通是城市百年大计，应舍得花时间在前期投入。地铁站建设要置于城市整体规划中，理想的地铁站，是“把人和岗位放在离地铁最近的地方”。
