[铁路]【铁路】新京沪高铁（京沪东线、京沪二线、京沪第二通道） [复制链接]

山东官方2:其实这俩不矛盾 (2015-04-03 20:52) 

你顶楼的方案，接不了苏锡常，更接不上浙、闽。

lhqsrc:你顶楼的方案，接不了苏锡常，更接不上浙、闽。 (2015-04-03 20:56) 

常州就算了，无锡苏州都有涉及，实际中国只有俩中心城市，一个是政治中心北京，另一个是经济中心上海。

山东官方2:
走鲁中山区距离也差不多的，主要也是考虑潍坊那边生异端。再说了，青州以前是政治地理中心也是有原因的，应该振兴一下了

设在青州对于潍坊市区意义不大。坐高铁到青州与到淄博最多差一刻钟。青州站的设立对于强化青州地位有很大的好处，如果坐实了青州的枢纽地位潍坊反而受害，毕竟青州一带是有独立建市的基础的。此外，在淄博设站对于济南也有很大的好处。济南人到上海走老线路要多消耗很多时间。另一方面胶济新高铁正在建设，淄博的新高铁站可以顺便利用。

lhqsrc:

山东接上海是重要，其实接苏锡常同样重要。津温铁路既接了上海，也接了苏锡常，这要比你的线路意义更大。更不用说还接着浙、闽了。

主要是上海。上海作为高教中心、经济中心能够吸引山东人才求学、择业、落户。苏锡常对于胶济沿线各地优势不大，鲁南相关地区已有老线。

shokru:主要是上海。上海作为高教中心、经济中心能够吸引山东人才求学、择业、落户。苏锡常对于胶济沿线各地优势不大，鲁南相关地区已有老线。 (2015-04-03 21:05) 

在苏锡常的山东籍新市民恐怕不在少数！

shokru:
主要是上海。上海作为高教中心、经济中心能够吸引山东人才求学、择业、落户。苏锡常对于胶济沿线各地优势不大，鲁南相关地区已有老线。

我就是要看到青州盖过潍坊，潍坊要是不答应，那就是真真伤了两地感情，分道扬镳就不远了。

只看楼主倒序阅读0 发表于: 2014-07-15 淄博未来走向何方？淄博青州本一家，和[color=#ff0000 ]齐国有千丝万缕的关系，历史上的临淄真是大名鼎鼎，青州作为古代[color=#ff0000 ]九州之一，也是家喻户晓。 然而近几十年，历史彻底摧残了，青州直接被潍县逆袭，淄博兴也煤矿衰也煤矿，像淄博、潍坊这种命名方式以及行政区划真是不愿多说什么。 下面是我的方案—— 主体是地级淄博市、县级青州市、县级寿光市、临朐县的合并。 具体如下： 原淄博市张店区合并桓台县、周村区成立桓台区，驻地张店。 原张店区部分乡镇划入新的临淄区。 原县级青州市成立益都区。 合并淄川区、博山区成立鲁山区，驻地淄川。 沂源县划出，复归临沂市。 邹平县靠近周村半部复归淄博，保留建制。余部成立魏桥县，驻地魏桥镇，然后合并章丘部分乡镇，划入济南（或者滨州）。——这段估计争议较大 新地级青州市，四区四县，市政府驻[color=#ff0000 ]临淄区，下辖[color=#ff0000 ]益都区、[color=#ff0000 ]桓台区、[color=#ff0000 ]鲁山区，[color=#ff0000 ]寿光市、[color=#ff0000 ]邹平县、[color=#ff0000 ]临朐县、[color=#ff0000 ]高青县。

lhqsrc:在苏锡常的山东籍新市民恐怕不在少数！ (2015-04-03 21:10) 

这是不假，我不是已经涉及了吗

lhqsrc:在苏锡常的山东籍新市民恐怕不在少数！ (2015-04-03 21:10) 

相关地区有老线。这就已经解决大半疑问。苏锡常的山东人的具体来源需要研究。
苏锡常虽然经济发达，但高教资源不多，而人才择业、落户经常选择大学所在城市。因此上海无疑是吸引山东人才最多的，如果只是打工还不一定能坐高铁。

shokru:相关地区有老线。这就已经解决大半疑问。苏锡常的山东人的具体来源需要研究。
苏锡常虽然经济发达，但高教资源不多，而人才择业、落户经常选择大学所在城市。因此上海无疑是吸引山东人才最多的，如果只是打工还不一定能坐高铁。 (2015-04-03 21:23) 

接苏锡常并不妨碍接上海呀？楼主顶楼的方案与走苏锡常方案比，应该没有减少距离吧？

山东官方2:我就是要看到青州盖过潍坊，潍坊要是不答应，那就是真真伤了两地感情，分道扬镳就不远了。[table=100%][tr][td]
只看楼主倒序阅读0 发表于: 2014-07-15
....... (2015-04-03 21:12) 

济南、潍坊之间中点在张店。张店的主要产业不是工矿。张店位于三大本地方言的结合部，且为交通枢纽，是最有发展潜力地区，目前全境多数地区均已建成连片。所以你的区划完全不符合实际。
如果你是为了打压淄博、潍坊，还是省省吧。

lhqsrc:接苏锡常并不妨碍接上海呀？楼主顶楼的方案与走苏锡常方案比，应该没有减少距离吧？ (2015-04-03 21:27) 

我不支持楼主顶楼方案。滨临、转入江苏后走沿海比较实际。比你的路线省很多路。

图片:1.png

图片:2.png

差一百公里，而且走苏锡常多设三个站，影响速度。保守估计合计需要多占用一个小时。

山东官方2:对比山东省规划的滨临铁路，我更倾向于走青州 (2015-04-03 20:19) 

我感觉 你这线路太牵强
不如在天津分两支，一支东营-潍坊-日照-连云港-盐城-南通-上海
另一支 濒临铁路南下 连接苏中 苏南-杭州-温州
这样跟原来的老京沪高铁正好形成三支高铁 京福 京温  京沪
青州只要跟淄博潍坊有连接线就行了，或者建设青州 沂水经过临沂南下 连接苏北的快铁就可

沪汉蓉高铁、福厦高铁、 济青高铁 是不是浪费？决策者应该比楼主强一点点，楼主没事别BB了 ！！！

若上述是多余，楼主的这个京沪何尝不是更多余了？

上海-南通-盐城-（徐宿淮盐）-徐州-荷泽-(京九)-北京
                        或--徐州--荷泽--邯郸--（京广）--北京
可惜徐宿淮盐  不是350

截弯取直？          

截弯取直？楼上的来搞笑的吧？绕得一塌糊涂了，还加剧京广线北京至邯郸的压力

推荐这个线位：北京到天津增建线路，天津南引出-黄骅-无棣-滨州西-淄博西-莱芜东-蒙阴-临沂-连云港，沿连盐铁路，盐通苏嘉城际，沪通铁路。

图片:1.png

个人比较推荐沂蒙山区走西线，过莱芜方案。江苏段走沿海或中部纵贯，各有各的好处吧

图片:1.png

若真有新京沪，不大可能与原京沪在徐州相交

虽然第二个很顺直 邯郸-濮阳-菏泽
但是郑州、济南都很难答应吧

KINGSON:虽然第二个很顺直 邯郸-濮阳-菏泽
但是郑州、济南都很难答应吧 (2015-04-04 10:04) 

河南为何不答应？我觉得是济南不答应才对

什么乱七八糟的？

这个济南会答应？

蓝枫:我感觉 你这线路太牵强
不如在天津分两支，一支东营-潍坊-日照-连云港-盐城-南通-上海
另一支 濒临铁路南下 连接苏中 苏南-杭州-温州
这样跟原来的老京沪高铁正好形成三支高铁 京福 京温  京沪
....... (2015-04-03 23:10) 

分两支显然是不行的，而且最多只能有新京沪、沿海铁路

五毒书记:沪汉蓉高铁、福厦高铁、 济青高铁 是不是浪费？决策者应该比楼主强一点点，楼主没事别BB了 ！！！
若上述是多余，楼主的这个京沪何尝不是更多余了？ (2015-04-04 00:01) 

济青高铁就是浪费，我说过了。你别装逼了，要是现在的铁路合理，就没有那么多问题了。你应该天天赞美政府，因为决策者应该比层主强的不是一点点。