方舆 - 交通地理 - 汉宜线仙桃城区支线铁路获中国铁路总公司批复 - 第2页

沔阳

六枝

只看该作者 25 发表于: 2016-12-16

回 yxg_dt 的帖子

yxg_dt:重复建设，挥霍的是纳锐人的血汗 (2016-12-14 09:47)

仙桃段是武汉至常德铁路的一部分，不存在重复性建设的问题

沔阳

六枝

只看该作者 26 发表于: 2016-12-16

回 pp_1250 的帖子

pp_1250:工程总投资232067.62万元，20多个亿啊 (2016-12-14 14:08)

由仙桃自己出钱修建，不占用国家投资。

沔阳

六枝

只看该作者 27 发表于: 2016-12-16

回 huangpei 的帖子

huangpei:天门南近在咫尺…… (2016-12-13 23:22)

别人的终究是别人的，东西还是自家的用的舒心。

浅江

五常

只看该作者 28 发表于: 2017-01-03

一个天门南真是不晓得耽误多少事

leexiaoqi

千阳

只看该作者 29 发表于: 2017-01-04

回沔阳的帖子

沔阳:夹击个鬼，仙桃银泰百货和武商购物中心生意照样红火 (2016-11-07 14:31)

两三家百货生意不错这就满足啦？那真的永远是省管县城了

至于什么去常德，这个线路有没有还另说

就算有，也没多少车次

——沪昆西段等方向进京，走京广、焦柳未必绕远，城镇多，客流还好

车次，还得指望武局开

[ 此帖被leexiaoqi在2017-01-04 09:35重新编辑 ]

悠长假日

千阳

只看该作者 30 发表于: 2017-01-04

希望湖北新建汉宜客专。。。。。就是沿江高铁的一部分。

沔阳

六枝

只看该作者 31 发表于: 2017-01-08

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:两三家百货生意不错这就满足啦？那真的永远是省管县城了
至于什么去常德，这个线路有没有还另说
....... (2017-01-04 09:15)

咨询仙桃有没有武常铁路规划
编号：29754 部门：市发展和改革委员会 ·提问者：15572849016 ·提问时间：2016/11/26 20:11:30 点击：540
贵局：
       你们好；打扰你们一下，我到网上看到说为节约成本，武仙城际火车和江汉平原货运铁路，还有武常铁路一起整合建设，请问，是不是真的，仙桃有没有规划武常铁路？请百忙中回答，谢谢。
    您好！感谢您的关注！
    武汉至仙桃的城际铁路，利用了既有汉宜线武汉至大福段71公里，新建大福至仙桃城区16公里，在沔州大道以南建仙桃站。项目总投资20亿元，开通运营初期每天安排动车10对以上，设计速度200公里/小时。仙桃站目前为终点站，建设上预留南延至洪湖-监利铁路的条件。项目12月份将由中国铁路经济规划研究院组织可研审查，明年上半年开工建设。
    仙桃至洪湖、监利支线铁路于2015年1月由铁总和湖北省联合批复项目建议书，为江汉平原货运铁路二期工程。由于洪湖、监利以及华容等地积极要求建设客运铁路，并建议将其二期工程调整为以客为主、兼顾货运，与在建的黔张常相通。目前，铁四院已经作了规划研究。
市发展和改革委员会最后回复（审核）时间：2016/11/29 17:21:44

leexiaoqi

千阳

只看该作者 32 发表于: 2017-01-08

回沔阳的帖子

沔阳:咨询仙桃有没有武常铁路规划
编号：29754 部门：市发展和改革委员会 ·提问者：15572849016 ·提问时间：2016/11/26 20:11:30 点击：540
贵局：
你们好；打扰你们一下，我到网上看到说为节约成本，武仙城际火车和江汉平原货运铁路，还有武 .. (2017-01-08 17:18)

目前，铁四院已经作了规划研究。

早着呢

现阶段能看到的，也就是一天十对车

沔阳

六枝

只看该作者 33 发表于: 2017-01-15

仙桃站及汉宜铁路仙桃城区支线建设标准

建设单位：仙桃市城市建设投资开发公司
评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2016 年年 12  月武  汉
1
一、建设项目概况
（一）建设项目地点及相关背景
   本项目是仙桃地区与武汉联系的便捷通道和重要的城市快线，构建了一条直接沟通仙桃市中心城区与武汉地区的便捷通道，方便了仙桃居民的出行。本项目建成后，将与汉宜铁路共同承担仙桃市与武汉之间的城际客流，强化了仙桃与武汉地区之间的交通联系。项目建设对于改善沿线城市投资环境，促进仙桃市经济可持续发展具有重要意义。
   线路全部位于仙桃市境内城区东侧，自汉宜线汉川站至天门南站区间 DK71+150（大福）接轨，经长埫口后转至仙桃市区东南方向，在沔洲大道以南设尽头式车站——仙桃站，预留延伸至洪湖、监利的条件。该项目是实现仙桃与武汉两地同城化、区域交通一体化的重要通道。
（二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表
1、建设内容
（1）项目研究范围
汉宜线 DK71+150（大福）至仙桃城区。新建左线长 16.117km，右线长 16.759km，左右线平均长度 16.438km。设车站 1 座、线路所 1 座。
（2）设计年度
近期：2030 年；远期：2040 年。
（4）主要技术标准
①铁路等级：城际铁路；
②正线数目：双线；
③设计速度：200km/h；
④最小曲线半径：一般 2200m、困难 2000m；
⑤最大坡度：9‰；
⑥牵引种类：电力牵引；
⑦到发线有效长：650m；
⑧行车指挥方式：调度集中；
⑨列车运营控制方式：自动控制；
⑩轨道类型：有砟轨道。
2 主要工程项目及规模
（1）线路工程
线路自汉宜线施工图里程 DK71+150 处左右线分别引出，设大福线路所，线路先后上跨在建江汉平原铁路、孝洪高速及其匝道、G318 国道、在建东城大道、杜家台支洪道、沪渝高速、新城大道、沔洲大道等控制点后设仙桃站，全线平均长 16.438km。
（2）站场工程
     大福线路所为本线接入汉宜线而新设线路所，连接道岔采用 P60-30（GLC（08）06），岔心里程为汉宜线施工图设计里程 DK71+150，该里程为本线起始里程（CK0+000=DK71+150），根据行车方向，该线路所设安全线 1 条。
    仙桃站位于仙桃城区东南方向，站中心里程为 CK15+800.2，车站武汉端咽喉跨沔州大道。为了预留未来延伸和货运列车疏解条件，该站设为尽头式高架站，采用横列式布置，设到发线 4 条（含 2 条正线），为减小汉宜线的压力，到发线有效长按通行16 辆动车组设为 598m。本站设 450×12.0×1.25m 的中间站台 2 座，
（3）轨道工程
根据设计时速 200km，全线采用有砟轨道。铺设 60kg/m 钢轨，重型轨道结构。
按一次铺设跨区间无缝线路设计。
（4）路基工程
本项目路基位于大福线路所与汉宜线接轨处，共有两段单线路基，左线路基长
611.92m、右线路基长 612.45m，合计 1224.37m。
（5）桥涵工程
3
正线设 3 座特大桥共长 15505 延米，其中含单线桥 1 座、双线桥 1 座和高架站桥1 座，桥梁长度占线路长度的 96.2%；右绕线单线特大桥 1 座长共 3863.8 延米，桥梁长度占线路长度的 86.4%。接长涵洞 3 座，共 73 横延米。
（6）电气化
① 牵引网供电方式
正线采用 AT 供电方式。
② 牵引变电所
本工程利用既有汉宜线西江牵引变电所供电，本线对其进行改造，增加 2 回直供馈线，为本工程正线供电。安装容量由（20+20）MVA 扩容至（31.5+31.5）MVA。
（7）排水
仙桃站车站污水经预处理后满足《污水综合排放标准》GB8978-1996 之三级标准要求后排入沔州大道市政污水管网；大福线路所污水经预处理达到《污水综合排放标准》GB8978-1996 之一级标准后排放。
（8）房建暖通
新建房屋面积 10725m 2 ，新增定员总数为 29 人。
本线地处夏热冬暖地区，不设采暖。分散式空调系统采用热泵式空调机组，集中式空调系统冷热源优先采用压缩式制冷。乘务员公寓、综合维修综合楼、公安派出所及单身宿舍采用太阳能或电能供应热水。
3、建设周期
建设周期：全线建设期总工期为 3 年。
4、与政策、规划的相符性
本次工程符合国家产业政策及仙桃市城市总体规划相关要求。