[铁路]全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路即将开通 [复制链接]

长株潭城际铁路开始联调联试从长沙火车站到株洲南站不到30分钟
来源：人民网-湖南频道2016年10月14日14:15

人民网长沙10月14日电（记者 林洛頫）今天下午，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始进行联调联试，意味着这条串联湖湘经济核心—长沙、株洲、湘潭三市的城际铁路即将开通运营。

长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。开通后的长株潭城际铁路将提速长株潭三地资源整合共享进程，推动湖南经济“航母”高速航行。

长株潭城际铁路项目投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理。

长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200km/h，初期运营速度为160km/h。全线设车站21个。其中长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站；株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站；湘潭市范围内4个，分别为：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。

据广铁集团总工室副主任杨光荣介绍，长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通提供了坚实的科学依据。”

来自湖南城际铁路公司的数据显示，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。

“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要，对尽快构建长株潭城市群城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。

长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营后，长沙至株洲、湘潭旅行时间为30分钟左右，将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。

湘江西站被吃了？

城际铁路中，成灌快铁都江堰市区的三个站应该是比较早期的 地下地铁站了吧

离堆公园站，李冰广场站，迎宾路站。

可惜铁总玩不好。。。这条也不怎么看好

长沙的轨道交通设计诟病很多，遗臭万年。
二号线：汽车西站→火车站→汽车东站→火车南站→汽车南站→洋湖湿地→湖南中医药大学→梅溪湖→汽车西站，形成换线。
地铁四号线：月亮岛→湖南师范大学→湖南大学→中南大学→湖南中医药大学→与湘潭地铁对接湘潭火车站

长株潭：暮云→芙蓉南（1号线换乘）→中信新城（1号线换乘）→汽车南站（2号线换乘）→火车站（2号线换乘）→市政府→

文中说株洲境内5各站，但是马上只列了4个

城际铁路就是个错误概念。应该只有城际列车或城市轨道公交这样的概念，不应该有城际铁路这个概念。
城际列车是城市间直达的，是跨站的，与铁路是否密集设站无关。轨道公交则是密集设站的，本来是单个城市有的，当然相距很近的两个或多个城市之间的轨道公交也可以连成一个网，但其本质上与城际概念无关。
本国的所谓城际铁路似乎是要把城际列车和城市轨道公交两个概念揉合在一起，结果成了“四不像”。城际间的高速通达与公交式密集设站是矛盾的。所谓的沪宁城际铁路开通后很快就发现这个问题了。后来不得不进行调整，实际以城际列车为主。这样的铁路就叫高速铁路，没必要累赘个城际铁路这样的名称
长株潭城际铁路可以看作是很近的三个城市的轨道公交衔接在一起，其实就是城市轨道公交，没必要称城际铁路。因为三者城区的相互间距很小，这样连起来的轨道公交网有可能比较合理、效果较好。