[铁路]发改委正式批复新建郑州至济南铁路 [复制链接]

什么时候开通我什么时候坐高铁，否则我不坐！

山东应该自建从曲阜到日照的客运专线。

济宁再在西边设个济宁西站就行了

海歌18727:济宁纠结了，这算好事还是坏事呢... (2013-09-08 09:44) 

济宁进行全民讨论，最终决定迁治曲阜，改名曲阜市

aqiyu:什么时候开通我什么时候坐高铁，否则我不坐！ (2013-09-08 10:13) 

有时不是不坐，是想坐却没有

xt1214:山东应该自建从曲阜到日照的客运专线。 (2013-09-08 10:54) 

鲁南高铁（客专）刚提出来的时候，就明确省里出资：临沂、日照、济宁三市政府于今年（2012年）7月份联合行文上报省政府，申请规划建设日照—临沂—曲阜铁路客运专线。9月初，省政府根据省发改委建议，同意以省投资为主建设鲁南客运专线，要求不但要建设而且要加快推进速度。

KINGSON:济宁再在西边设个济宁西站就行了 (2013-09-08 13:27) 

济宁应该学学淮北，建设到曲阜的高铁连接线

客源也就是几个地级市城区的人，下面县的乘客更很少！

gaos:济宁应该学学淮北，建设到曲阜的高铁连接线 (2013-09-08 14:22) 

谁出钱？淮北？

楼上们跑题了，郑州到济南的铁路，新建的，目前来说，不会有太大的变化了！

gaos:济宁应该学学淮北，建设到曲阜的高铁连接线 (2013-09-08 14:22) 

不用 淮北是断头 以后会延伸到阜阳

济宁不用 济宁直接上地铁链接济宁西站 曲阜高铁站

gaos:济宁进行全民讨论，最终决定迁治曲阜，改名曲阜市 (2013-09-08 14:12) 

不可能 没把高铁站定为济宁曲阜站或济宁东站 就已经是格外开恩了

一二三:

谁出钱？淮北？

看淮北市2012年11月的报道：

高铁建设是近期市民最关心的话题之一，记者从11月12日召开的全市高铁建设协调会上获悉，淮北高铁站将建成始发站。目前，我国所有建成的高铁始发站均在干线，淮北站作为支线站点能够建设成为高铁始发站是史无前例的。

按照规划，淮北至坡里线路速度目标值拟取160公里 每小时，坡里至萧县北站线路速度目标值拟取200公里每小时，相关信号满足高铁运行条件。中铁第四设计院近期将赴淮北实地勘察，提出符夹铁路电化改造及淮北站改造方案。

淮北高铁投资约44亿元，铁道部与安徽省按5：5比例承担新建高铁联络线项目资本金，安徽省承担既有线改造征 迁补偿费用，新建高铁连接线营运亏损由铁道部承担。

高铁建成后将对淮北产生极其深远的影响，不仅能够极大改善淮北交通状况，而且能够围绕高铁项目带动物流、商贸等相关产业的发展，是淮北历史上划时代的一件大事。目前，确切的线路走向和高铁站位置尚未最终确定。

KINGSON:不用 淮北是断头 以后会延伸到阜阳
济宁不用 济宁直接上地铁链接济宁西站 曲阜高铁站 (2013-09-10 11:28)

关键济宁地铁不知道哪年才能实施呢。看看山东省内，只有青岛地铁有眉目，其它的济南还没影呢，不知道哪年才能轮到济宁
在现在的形势下，规划变来变去，只有建设实施了，才是真的

直接城际铁路连通济宁--兖州--曲阜东就是了，远期西延至菏泽。这就是鲁南高铁的西段。

一二三:谁出钱？淮北？
(2013-09-09 20:40)

淮北是利用郑徐客专和符夹铁路扩能改造的机会，以符夹线改造的名义，建设到郑徐客专萧县北站的高铁连接线。在淮北市领导多次与上海铁路局、铁道部协商之下，这项目已经纳入郑徐客专建设内容。项目预计将和郑徐客专同步于2016年完成。
淮北站是在既有火车站的基础上改建的，建成后将成为高铁普铁合一车站、高铁始发站。

2013-09-12 |来源：大智慧阿思达克通讯社|

　　大智慧阿思达克通讯社9月12日讯，大智慧通讯社从河南省发改委官员了解，中原经济圈正在谋划的城市群交通网络建设将郑州为中心，构筑省内半小时、与周边省市三小时城际的规划。
　　上述人士对大智慧通讯社表示，以郑州为中心的’米’字形铁路网，将是以高铁、客运专线、城际轨道为代表的高效运输网，形成支撑中原经济区与周边经济区相连接的基本骨架。
　　该官员称，在河南省中原城市群城际铁路网规划中，先期已经规划了郑州－洛阳、郑州－开封、郑州－平顶山、郑州－新郑机场－许昌－漯河等多条城际铁路线，一旦建成将以郑州为中心半个小时内通达。在外省方面，将依托郑济铁路线，实现3小时铁路客运交通圈的目标。
　　据了解，国家批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》中，郑州、开封、洛阳、新乡等9个城市及其所辖县市的全部行政区域均纳入城际轨道交通线网，最终城际铁路长度将超过1000公里。
　　10日召开的中原经济区市长联席会议上，经济区涉及的河南、河北、山西、安徽、山东5省辖市长签署了共同推进中原城市群建设战略合作框架协议，确立全力打造跨省级行政区域的城市群。
　　发稿：许菁/曹敏慧

”在外省方面，将依托郑济铁路线，实现3小时铁路客运交通圈的目标。”

这个好像是最近最新提到的有关郑济铁路的报道了！

aqiyu:2013-09-12 |来源：大智慧阿思达克通讯社|
　　大智慧阿思达克通讯社9月12日讯，大智慧通讯社从河南省发改委官员了解，中原经济圈正在谋划的城市群交通网络建设将郑州为中心，构筑省内半小时、与周边省市三小时城际的规划。
　　上述人士对大智慧通讯社表示，以郑州为中心的’米 .. (2013-09-15 09:34)

河南的神精家园“大河论坛”某日首页版块主题：

我是濮阳人，我们急切盼望郑州经濮阳、聊城至济南客专能够早日定下来，尽快开工、建成。
作为一个久久不通客运的地级城市，濮阳真是苦B啊

2013年10月12日     来源：中国网

昨日，记者从相关部门获悉，郑州合肥之间将开通一条高铁――郑合客专，届时仅需2个多小时即可从郑州抵达合肥。

沿途10个车站

时速250公里

郑合高铁，是一条中原连接华东及东南的高速铁路，是郑州米字型客运专线网络中的组成部分。

列车设计时速250公里，预留300公里提速条件，采用无砟轨道，届时来往郑州至合肥、杭州、福州时间大大缩短。对在河南人口占首位的周口市来说，意义重大。

沿线共设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。

郑州到合肥 缩短至2个多小时

根据设计，郑州经合肥到杭州的高铁将不走原来的郑徐方向，而是从许昌经周口到安徽的阜阳到合肥再到杭州。

目前，郑州到合肥最快的火车需要运行7小时40分钟，慢的则要超过10个小时，走高速公路至少也需要7个小时。如果按照250公里的运营时速计算，走郑合高铁仅需2个多小时即可从郑州抵达合肥。

按照计划，河南省将在年内启动郑州到济南、郑州至合肥高铁的前期工作。目前，有关部门已正式批准在许昌接轨的郑合高铁项目，正式开始勘测、设计。

周口将通高铁 许昌将成综合交通枢纽

《河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划》中指出要强力推进米字型铁路网建设。开工建设郑州至万州铁路，启动郑州经周口至合肥、郑州经濮阳至济南、郑州至太原铁路前期工作。建成石家庄至武汉、郑州至徐州客运专线，全面打通高速铁路十字大通道，形成郑州“双十字”铁路枢纽格局。

以后，周口将通高铁，许昌也将成为继郑州之后的第二个高铁枢纽站。许昌将依托许昌东站，打造“四站一港”综合交通枢纽。(记者 李雪)

郑州至济南的铁路又一最新报道......

时间:2013-10-16    来源：东方今报 作者：李凌  http://www.peoplerail.com/rail/show-475-159886-1.html


　　有了“米”字形铁路，河南乃至中原经济区才会真正成为一个整体，而郑州作为中心城市，才可能和全国其他中心城市一较高低。

　　2012年12月31日，省政府发布《河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》)。规划中指出，要强力推进“米”字形铁路网建设，增强郑州的中心带动作用。

　　双赢：两条线路都有必要

　　安徽省发改委负责人说，郑合高铁和商合杭高铁并不冲突，是连接豫皖两省两条不同的快速铁路线，都有必要。

　　河南方面也加快了动作。

　　“郑合高铁是列入《规划》中的铁路，最近，省委明确由省发改委牵头，组建工作班子，驻京紧盯，积极协调推进‘米’字形铁路网列入规划工作。同时，我们已经派人到武汉铁四院衔接，督促做好‘米’字形铁路网规划方案研究，尽快上报到国家铁路总公司。”昨日，省发改委相关人士介绍，因为投资巨大，我省争取将郑合高铁纳入国家规划，“这是我省的一件大事，争取早日动工”。

　　他表示，这条线对我省意义重大，只有有了这条线，我省正在构建的“米”字形铁路，才算是有了东南一捺，如果“这次不被铁路总公司通过，以后获得审批的机会几乎渺茫。”
　　机遇：将带动豫东经济发展

　　省委省政府对豫东地区非常关注，他们希望通过郑合高铁的兴建，能把豫东的经济带动起来。

　　2013年1月21日上午，时任省长郭庚茂向省人大会议作报告时指出，2013年，河南将加快郑徐高铁建设，推进郑州至万州高铁前期建设，争取启动郑州到济南、郑州至合肥高铁前期工作。

　　谷建全介绍，周口有千万人口，是全国重要农民工输出地，经济比较落后，无高等级国家干线铁路，开封尉氏许昌鄢陵周口项城也交通不便，交通已经是制约豫东发展的一大瓶颈，

　　“郑合高铁的建设将从根本上改变豫东交通状况，平衡豫东豫西经济发展。”

　　规划：增强郑州中心带动作用

　　《规划》指出，要强力推进“米”字形铁路网建设，增强郑州的中心带动作用。郑合高铁仅仅是河南“米”字形铁路网的一部分。

　　根据规划，要开工建设郑州至万州铁路，启动郑州经周口至合肥、郑州经濮阳至济南、郑州至太原铁路前期工作。建成石家庄至武汉、郑州至徐州客运专线，全面打通高速铁路“十”字大通道，将原有的“十”字铁路枢纽变为“米”字铁路枢纽，实现省内和省外的铁路一体化。

　　专家学者共同的看法是，河南规划的以郑州为核心的“米”字形高铁，即目前的京广、徐兰，还有规划中的郑渝、郑太、郑合、郑济铁路全部建成后，不但把目前到郑州不方便的周口、濮阳、南阳等地连接起来，而且也能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系，中原经济区的动脉血管会畅通无阻。

　　谷建全表示，“有了‘米’字形铁路，郑州作为中心城市才可能和全国其他中心城市一较高低。同时，可以增加河南和中原经济区内城市的向心力，增强中原经济区的发展后劲。”

　　考验：建立铁路投融资新模式

　　省发改委提供的资料显示，郑渝高铁是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，已经纳入“十二五”规划，目前站点和走向仍有部分未确定，重庆到万州已经修好，万州至郑州还需要得到国家发改委批复。

　　郑济高铁是《规划》中指出要修建的铁路，目前线路尚未确定，不确定因素太多。郑太高铁从太原到石家庄、郑州到石家庄已经有高铁，主要是煤运，客流一般。

　　“目前，在全国范围内，河南段涉及的骨干高铁京沪、京广、陇海高铁还没有修建，郑州至重庆段的高铁纳入国家战略的可能性还有。但郑合高铁作为一个支线，国家不会出钱。”冯德显对此有自己的看法。

　　他说，站在河南角度来说，争取这个高铁势在必得，因为涉及豫东南千万群众的利益和感受，可以让这个区域不被边缘化。同时，郑合高铁对于西部地区也具有非常重要的意义，如西安等，开辟了第二条通海快速通道，比从商合杭要近很多。

　　冯德显认为，高铁投资大，每公里投资几亿元，民间资本介入的少。所以，建立新的铁路投融资模式对河南来说，是一个考验，对全国来说，也有非常重要的示范意义！

  本网讯 12月26日，京广高铁正式开通运营，开通后北京至广州全程仅需7小时59分，大大缩短了中国南北间的陆上交通时间，引发全国人民广泛关注。聊城市能从这条举世闻名的高速铁路线获益吗？答案是肯定的。

  据了解，这条世界上运营里程最长的高速铁路贯穿全国近30个城市，并不直接从聊城市经过，不过利好消息是，这条铁路线经过郑州，通过郑州至济南高铁，聊城市乃至我省可轻松对接京广高铁。

  根据国务院正式批复《中原经济区规划（2012-2020年）》，以河南省为主体，包含我省聊城、菏泽、东平被纳入了该规划。为培育发展济（南）郑（州）渝（重庆）经济发展轴，鲁豫两省此前酝酿已久的郑济高铁也提上日程，郑济高铁的修建将结束两省之间没有直通铁路的历史。

  日前，山东省经信委相关人员接受媒体采访时，透露出这样一个信息：郑济高铁原先有两个建设方案，其中北线是郑州—濮阳—聊城—济南，南线是郑州—兰考—菏泽—济南。目前已经主推北线方案。据了解，河南省在2011年两会期间，已启动郑济高铁项目建设的前期工作。

  按照中原经济区规划，在交通基础设施方面，聊城市将作为地区性交通枢纽进行改造提升，推进支线机场建设的同时，加快聊城—济南城际铁路建设。跟石济客专将担当济南到德州城际铁路功能一样，这里的聊城—济南城际铁路就是指未来将建设的郑济高铁。

  28日，记者致电聊城市发改委，能源交通科的科长李福亮透露了部分关于郑济高铁的信息。根据李科长的说法，关于郑济高铁聊城至郑州段的建设，目前还没有成文的东西，但郑济高铁建设推聊城方案基本上已经“定板”了。

  至于郑济高铁的建设会给聊城带来什么样的实惠，目前在我市并没有相关讨论。“能够带来实惠是肯定的，比如客流量的增加，随之而来能促进信息量的流通。”聊城市发改委能源交通科科长李福亮表示。

http://news.iqilu.com/shandong/shandonggedi/20121231/1411822.shtml

2013-12-31       齐鲁晚报
  12月29日上午，备受瞩目的济南轨道交通R1线在济南西部正式开工建设。
  据了解，轨道交通R1线北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路，直到池东，线路全长26.4公里(地下线9.3公里，高架线17.1公里)。
  R1线开工建设的意义不只是将成为济南第一条轨道交通线路，更重要的是R1线将成为未来济聊城际铁路的一部分，更快捷地沟通济南和聊城两个城市。
  我省交通专家许云飞说，R1线将作为济聊城际铁路的济南段，进行双线合并开工建设，“不仅节约成本，更有利于省会城市群经济圈的发展。”
  目前，济南至聊城之间最快只能通过济聊高速相连接，在不堵车的情况下也得需要1个半小时。而未来济聊城际铁路建成后，济南到聊城的车程可缩短至半小时以内。这是聊城融入省会城市群经济圈、与济南实现同城效应的重要途径。
  记者了解到，早在2011年，济聊城际铁路已经成为国家规划。根据国务院批复的《中原经济区规划(2012-2020年)》，聊城市基础设施、产业发展等多项内容被列入其中，其中便提到建设聊城至济南的城际铁路。
  而目前正在规划建设中的郑州到济南高铁，也将经过聊城，郑济高铁是国家规划的郑州至济南的一条重要交通干线，而济聊城际铁路将作为郑济高铁在山东境内的重要组成部分，已列入国家《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》。
  许云飞认为，建设济聊城际铁路，也是加快山东西部新的经济隆起带的重要举措。中原经济区、京津冀经济区和山东西部经济隆起带等区域经济战略的叠加，通过城际铁路建设得到更好体现，缩短了北京、济南、聊城、郑州等城市间的时间距离和空间距离，更加有利于区域发展一体化，从更加广泛的空间区域整合经济资源，实现人才、资金、技术的资源共享和优化配置。
  目前，济南至郑州的动车需在徐州转线，需5小时36分钟；未来郑济高铁建成通车后，济南到郑州不需转线，运行时间将缩至1个多小时。