[铁路]三峡翻坝铁路年底前开建 [复制链接]

湖北日报讯（记者唐宜贵、通讯员邬妍）昨日，湖北三峡现代物流有限公司与中铁二十局集团签订合作协议，共同投资建设并运营三峡翻坝物流产业园疏港专用铁路。该铁路将于今年底前开工建设。
该铁路是长江三峡江南铁水联运项目重要组成部分，投资32.97亿元，线路全长42.56公里，铁路等级II级，自宜万铁路宜昌南站引出，经宜昌市点军区、夷陵区，终点接入秭归县三峡翻坝物流园茅坪港。
据了解，按最大设计能力，三峡大坝永久船闸到2030年货物通过能力达到极限值1亿吨。但2011年，三峡大坝永久船闸货物通过能力已提前19年达到1亿吨。2012年起，三峡大坝上下游常常积压大量船舶。为使货物畅行长江上下，国家批准实施三峡交通运输体系建设，启动专用铁路项目。
目前，该项目预可行性研究报告编制完成并通过审查，与宜万铁路宜昌南站接轨条件已经武汉铁路局批复同意，正在开展工程可行性研究及地质勘察等工作，整个项目进展顺利。

图片:5941d517ec706dd_size17_w545_h219.jpg

图片:403d926e80ae735_size41_w599_h254.jpg

贴一个15年的新闻
-----------------------------
王鸿举代表:三峡"高额翻坝费"既不公平也易滋生腐败
正义网北京3月5日电(记者 杨柳)“来，我来讲两句。”3月5日下午，在十二届全国人大三次会议重庆代表团审议政府工作报告会上，全国人大代表、全国人大环境与资源保护委员会副主任委员王鸿举要求发言，并对大家解释道，“以前我都喜欢在小组讨论上发言，但今天我想在所有人面前来说说我的建议。”
　　 三峡通航运力有限 “翻坝”致企业成本高企
　　“政府工作报告里，我比较关注一项内容，在第22页。”王鸿举话音刚落，会场出现一片“唰唰”翻材料的声音，“就是‘推进长江经济带建设’，虽然是一句话，但是却跟我们重庆关系极大。”
　　说到长江经济就不得不提位于湖北宜昌的三峡大坝，目前三峡大坝的通航能力已近“峰值”，货船要排两三天队才能过闸，每耽搁一天都会给航运企业带来巨大的经济损失。为避免过坝拥堵，很多货企通常会放弃“过闸”而选择“翻坝”，就是将货物从堵在坝区的船上卸下来，通过公路再运往目的地。
　　“但是翻坝的各种收费却是奇高的。比如从重庆到上海是2500公里，一个集装箱水运费用是2500元，但一翻坝，一装一卸，还不算公路运费，成本就立马上涨500元。”王鸿举说完这句，会场内的氛围变得凝重，有些代表开始在纸上计算起来。
　　 “高额翻坝费”既不公平也容易滋生腐败
　　“不公平嘛!原来重庆的航运企业来去三峡畅通无阻，现在就因为建了一个大坝，就得额外支付昂贵的成本，我认为这翻坝费用应该由三峡的建设单位出。”他认为三峡总公司每年电力收益利润很高，完全有能力负担得起这笔费用。
　　此外，他还认为高昂的“翻坝费”会易滋生腐败现象，具体来说，就是给三峡大坝的“守闸者”会带来寻租的空间:谁先过闸、谁后过闸、谁过闸不收费、谁去翻坝，都是“守闸者”说了算。
　　“如果向‘守闸者’行贿，就能让一个集装箱的过闸成本小于500元，你说怎么选?而据我了解，这个‘守闸者’就是交通部下的直属处级单位，刚开始就收点菜啊、老母鸡、土产等，到后来就变成了收现金。现在已经抓进去了8个”。
　　“基于以上原因，我建议因三峡总公司原因而产生的翻坝费用，应当由交通部责成三峡总公司承担。”王鸿举说。
　　重庆市市长黄奇帆代表在之后的发言中表示“完全赞成鸿举的建议。我再补充一下，解决三峡航运能力问题，除了翻坝之外还要考虑长远规划，比如启动建设第二船闸，三峡总公司现在财力还很强，可以支持一下建设。”

但是九头鸟省还是不给你机会...

牧马人:贴一个15年的新闻
-----------------------------
王鸿举代表:三峡"高额翻坝费"既不公平也易滋生腐败
正义网北京3月5日电(记者 杨柳)“来，我来讲两句。”3月5日下午，在十二届全国人大三次会议重庆代表团审议政府工作报告会上，全国人大代表、全国人大环境与资源保护 .. (2017-03-08 18:43) 

铁路翻坝，应该成本要低些。

至于原先去三峡畅通无阻， 但原先年航运量多少，现在又是多少，怎么不算下。

多建几道舱阐呢？葛洲坝对通航影响如何？当初建坝所谓通航、防汛之利是放屁说？？

能不能给秭归开去宜昌的城际

说明当年做的规划还是做低了，没有留有余地。