[铁路]第二条绥满铁路：新建博克图-讷河-克山-铁力-依兰-七台河铁路设想 [复制链接]

博克图-讷河-克山-铁力-依兰-七台河处于中国最北部的人口密集区，以平原为主，理应形成一个平行于绥满铁路的平行线。

示意图，博克图-讷河-克山-铁力-依兰-七台河；最北人口密集平原区

扶助興東北乃當務之急，保證東北的繁榮，除促進人口增長外，抓好交通佈局也很重要，東北交通重點是要設計好以北京、大連為點的射線交通，不但要有京哈線、京呼（倫）線或京滿（洲）線、京齊（哈爾）線、然後也要通達同大線、伊（春）大線、呼（倫）大線路。

可以建设伊春-北安-五大连池-嫩江铁路

大体上支持，但是具体路线需要斟酌

燕山雪:可以建设伊春-北安-五大连池-嫩江铁路 (2017-03-16 17:23) 

伊春-北安-嫩江一线人口不如铁力-海伦-克山-讷河-莫旗一线；
另外讷河可以接轨莫旗-博克图，有远景
嫩江无论从人口还是服务能力远逊于讷河。
铁力-海伦-克山-讷河-莫旗一线路过克东，设克东东站，修建联络线接轨北安，北安就在克东县边界，严格意义上克东东站就是北安西站。保留了该区域的中心北安进入该线。
讷河、北安属于小中心，基本服务于3个县的人口。

chunghuman:大体上支持，但是具体路线需要斟酌 (2017-03-16 18:07) 

路过基本设置为尽量多的平原区，黑龙江完全可以先有交通线再聚集人口，只要是平原就没问题。

xinxin:路过基本设置为尽量多的平原区，黑龙江完全可以先有交通线再聚集人口，只要是平原就没问题。 (2017-03-17 09:24)

也可以伊春-北安-五大连池-讷河
还可以齐齐哈尔-林甸-明水-望奎-绥化-巴彦-木兰-通河-方正-勃利-七台河-密山-虎林

线路稍改一下，讷河经五大连池到北安修一段，再从北安到伊春市之间修一段，取消讷河到七台河这一段。这样比较省钱，其他利用既有铁路，效果也差不多。个人觉得铁路是通过点（站）来带面的，能利用大城市的作用，效能会更好。

北安-伊春经过大规模的山区，人口集聚能力很差，如果修北安-铁力则全部经过平原地区，人口承载能力非常强大，另外铁力（平原与山脉交界处的平原）才是小兴安岭的咽喉，适合发展，可以再谋划铁路-佳木斯或依兰。
从省钱考虑可以分为讷河-五大连池-北安；通北或海伦-铁力。打通了黑龙江西北部与东北部的沟通。

经济角度是讷河-五大连池-北安，从以后的发展和竞争优势上看不如讷河-克山-克东-海伦-铁力，直线才能越来越有优势。竞争滨州线。何况北安县城就在克东县边上，理论上就是北安西站，不影响去北安的货运和客运。

扬歌海上:线路稍改一下，讷河经五大连池到北安修一段，再从北安到伊春市之间修一段，取消讷河到七台河这一段。这样比较省钱，其他利用既有铁路，效果也差不多。个人觉得铁路是通过点（站）来带面的，能利用大城市的作用，效能会更好。 (2017-03-17 10:49) 

林业不行了，伊春又是山区，不如铁力人口承载能力大，不如铁力发展商业和工业有优势；伊春兴安岭山区就涵养水源，清洁大气，成为环保屏障和旅游地就可以了；成为东北生态安全承载区，不宜开发。小兴安岭的清风与清水徐徐吹向与流向平原就可以了。

燕山雪:也可以伊春-北安-五大连池-讷河
还可以齐齐哈尔-林甸-明水-望奎-绥化-巴彦-木兰-通河-方正-勃利-七台河-密山-虎林 (2017-03-17 10:23) 

齐齐哈尔-林甸-明水-望奎-绥化-巴彦-木兰-通河-方正-勃利-七台河-密山-虎林；这个线路距离滨州线太近，竞争不过滨州，滨州线平行线100公里以内不宜有什么重大平行铁路项目，特别是巴彦这样的地方，被哈尔滨吸收的死死的。

同意，好主意。。。！！！

xinxin:齐齐哈尔-林甸-明水-望奎-绥化-巴彦-木兰-通河-方正-勃利-七台河-密山-虎林；这个线路距离滨州线太近，竞争不过滨州，滨州线平行线100公里以内不宜有什么重大平行铁路项目，特别是巴彦这样的地方，被哈尔滨吸收的死死的。 (2017-03-17 14:41)

这是齐齐哈尔和东部煤矿区通往大平原腹地最便捷的一条通道

燕山雪:这是齐齐哈尔和东部煤矿区通往大平原腹地最便捷的一条通道 (2017-03-17 20:14) 

我的目的是完全抛弃齐齐哈尔和哈尔滨，打造一个与滨州平行距离200公里的人口密集区的铁路，客货双线电气化160公里时速。巴彦等地距离哈尔滨太近了。黑龙江大平原完全可以先有铁路后由城市，一大批城市拔地而起

东北地区横向铁力可以为：
1，博客图-讷河-铁力-依兰-七台河-鸡西-绥芬河
2，绥满
3，珲春-乌兰浩特
4，通化-通辽