[火车站]从天门南站定位失败的日渐显露看规划建设仙桃城区高铁站的迫切性 [复制链接]

红日之火:浙江没有余慈站，实际叫余姚北站。
广东倒是有个 潮汕站。 (2016-11-02 21:31) 

建造时称为余慈站，余姚北站是后来改的。

高铁站本来就对中小城市没有多大的带动作用

对大多数小地方来说高铁站是个抽水机

买低档货淘宝就可以，买高档货去省城，普通县市商业就是灯下黑

参照武汉其他几条城际铁路的经验，仙桃支线可以直通市区，不过车次一天也就十趟左右了

hnhb:如果出现“省内的县太多，省政府直管不了那么多的县”的情形，可以设地区行署，实现省级机关对县的具体管理。
宪法规定，省与县之间一般不存在所谓的“地级”，除了自治州和设区的市可以辖县之外。除了后两种情形，县就是省直辖的。难道天门与仙桃的设火车站的问题就证明宪法错了 .. (2016-11-02 02:02) 

宪法没有地级市

但是宪法有较大的市，较大的市本来就可以下设县和市辖区

leexiaoqi:宪法没有地级市
但是宪法有较大的市，较大的市本来就可以下设县和市辖区 (2016-11-03 12:28)

你这是重复我说的话。我都已经说了，宪法规定较大的市即设区的市可以辖县。
我猜测你的意思是，宪法规定有“地级”。但宪法并没有要求所有的县都必须有“地级市”管辖。基本体制还是省直管县，即使设立地区行政公署。

天门南站附近两个镇合并建新城，做天仙市市中心。

東七區:天门南站附近两个镇合并建新城，做天仙市市中心。 (2016-11-04 08:07)

这天仙市是什么级别呢，官员们在乎的是这个。不提升级别没人愿意合并。
如果合并为“地级市”，辖一区（天门高铁站附近+仙桃城区）一市(天门)一县(仙桃），那官员们皆大欢喜。

这个问题我觉得可以和当前反腐斗争结合来讲：铁路地方政府不是投资者,对线路的设置走向根本没有话语权,只能够拉拢(说得难听是行贿)投资执行者改变设计来实现以博得面子工程罢

造成一些位置不合理的站有个很重要的原因，2011年以前设计和开建的客专铁路对站间距要求太严格，基本都在50公里以上（至少40多公里）。因为设站数少，相邻行政区之间争夺激烈，为了平衡各方利益，以兼顾方式设站。
天门和仙桃在铁路开建之前，限定只设一个站，才选定天门南站，因为建设过程中再度出现利益不平衡因素，就又增加仙桃西站，结果两个站都不太合理。如果设计线路时就允许设两个站，可以在仙桃城区和天门南部各设一个站，结果会比较合理。
好像2012后开建的铁路对站间距要求没这么严格了。

hnhb:造成一些位置不合理的站有个很重要的原因，2011年以前设计和开建的客专铁路对站间距要求太严格，基本都在50公里以上（至少40多公里）。因为设站数少，相邻行政区之间争夺激烈，为了平衡各方利益，以兼顾方式设站。
天门和仙桃在铁路开建之前，限定只设一个站，才选定天门南站，因 .. (2016-11-06 20:04)

站名原先就叫仙桃站，是仙天两地妥协的结果，但后来天门以站名所在地更名为南站，顿时，仙桃政府无法向人民交代，遂争取了仙桃西站。



仙桃西站是在天门当局无休止的更名原“仙桃站”为“天门南站”的所谓“正名运动”下，被迫增设的汉宜铁路的重点车站，也是仙桃市委市政府为仙桃百姓谋福祉的一项民生工程和历史工程。　
　汉宜铁路在江汉平原腹地，原本设仙桃、潜江、荆州等站，天门并不是汉宜铁路节点城市，但在天门有关人士的奔走呼吁和无所不用其极的动用天门人脉的人为干扰下，仙桃市被迫妥协，仙桃站被迫跨江设于紧邻仙桃市区的天门仙北（仙北为仙桃故地）工业园，最初设想为仙桃天门共用站，仙桃得名，天门得益，但天门市人民政府不顾两地政府之前达成的默契，推翻前任政府承诺，援引国务院《地名管理条例》第四条第四款、第六条第五款，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一”的规定，无休止的发动攻势，要求将设在天门仙北工业园境内的原“仙桃站”站名予以变更，最终获得铁道部发展计划司及湖北省铁路办公室批准后更名为“天门南站”。　
　迫于无奈下，仙桃市政府只得在汉宜铁路线下工程已经完工的情况下，花费巨大成本和代价，在汉宜铁路仙桃市境内另行增设一客运车站，地址选择在位于仙桃市三伏潭镇以北封口头村和雷场村之间原设计的货站场附近，并取名为“仙桃西站”

沔阳:站名原先就叫仙桃站，是仙天两地妥协的结果，但后来天门以站名所在地更名为南站，顿时，仙桃政府无法向人民交代，遂争取了仙桃西站。
....... (2016-11-07 14:36) 

问题根源还是当时对站间距要求太严格了，这算是一个很大的教训。
可笑的是，当时只要冠名城际铁路，即使设计速度达到350的高铁也可以密集设站，如沪宁城铁。