[火车站]从天门南站定位失败的日渐显露看规划建设仙桃城区高铁站的迫切性 [复制链接]

从天门南站定位失败的日渐显露看规划建设仙桃站的迫切性（作者仙桃南站2018）

       一：那个设在荒郊野外的奇葩怪胎火车站天门南站，作为政治利益角逐而牺牲国家和人民利益的产物，其定位的失败随着国家交通网络的飞速发展日渐显露出来！

       武汉米字形高铁格局，未来必须要有一条通往西南方向的交通大动脉，而规划从汉宜线仙桃大福引入至仙桃为后期作铺垫，此规划乃先见之明高瞻远瞩！那么这16公里长20个亿的投资，又属于重复建设了，倘若当初汉宜一步到位设站仙桃就不存在这个损失，这脸打的是当初严重浪费国家巨额财富和资源、不惜两次穿江本来就属于重复浪费建设的天门南站决策者们的脸是啪啪啪响啊！

       二 两岸人民怨声载道苦不堪言就充分说明选址的失败。
先说天门，当初硬插一脚，硬是把车站抢走，天门南站确定后，当时那个欢庆的场面，甚至一度封BBX为英雄，事实上距离天门城区40公里的天门南给天门带来了方便吗，然并卯，天门人一直强烈呼吁的武天荆开工才是王道，天门南站对天门人乘车出行并没有什么卯用，事实证明也是如此，果不其然热劲没过多久，开始对贝贝熊又骂声一片，抱怨因为有了鸡肋的天门南而让武天荆开工水月镜花遥遥无期！
再说仙桃，名义上天门南站只有区区几公里，但打个的士没个至少30说明什么问题？乘个公交殊不知路况差交通环境差一路红绿灯，票价高不说每次出行至少得提前一个小时以上，基本上要转乘好几道公交，站都没到就感觉跑了半趟武汉，倘若车站在仙桃就不会存在这些交通问题。所以天门南站也没方便到仙桃人民，而天门南绝大多数客源都是仙桃的，真是两败俱伤的产物啊！

       三 经济方面，这个不用多说，不信的可以自己亲自去看看，天门南开通这么久也没带动仙北商业经济的发展，直到现在周边规划建设依然一直都处于观望缓建有的好多工地楼房还烂尾中，经济的不景气甚至车站左侧招商引资开发出现了陵园，天大的笑话，从来就没见到过哪个火车站旁建陵园。倘若是建在仙桃，早已带动了仙桃经济高速飞跃的发展，甚至早已带动洪湖监利等周边兄弟县市的发展更上了一个新台阶！

       天门南站的败笔，让时间得到了进一步充分的印证，尽早规划建设仙桃站才是王道，仙桃站才符合国家和广大人民群众的利益！当务之急不仅是要尽快，线路和站点都还要按高标准建快建好！为仙桃站成为东部和西部、西南部交汇的枢纽奠定基石！

仙桃对接武汉同城化新添一条高铁线——新建汉宜线大福至仙桃城区支线铁路正在进行项目前期工作，计划2018年底建成。19日上午，市委书记胡玖明、市长周文霞与铁四院副院长莫小玲、副总工程师彭京平等就这条高铁建设情况进行座谈。
　　根据规划，这条高铁线全长16公里，预估造价20多亿元，由铁四院勘测设计。目前，正在进行项目前期工作，计划明年上半年开工建设，2018年底建成。通车后，近期日开行28对，远期开行34对。
　　座谈时，胡玖明说，这条高铁线是一个重大的格局性项目，有利于仙桃更好地对接武汉同城化发展。与武汉交通一体化，居民出行公交化，将极大提振仙桃发展的精气神，提升仙桃的城市品位，对仙桃融入武汉1+8城市圈、长江中游城市群也将产生深远的影响。
　　胡玖明希望铁四院与仙桃相关部门进一步优化细化方案，在选址、站型、速度、站房等设计上精益求精，优中选优，打造标志性建筑；倒排建设日程，把握时间节点，以2018年底建成为时间节点列出时间表，在确保质量的前提下，项目推进和工程建设能快则快，力争早日通车运行。
　　胡玖明、周文霞与莫小玲一行还就车站选址进行了现场踏勘。（仙桃日报记者尹立群）

当初的江汉市胎死腹中，才导致如今各自为政的困局。

怪谁？

两个火车站所在地交换一下，再修一个汉江大桥即可。

007:两个火车站所在地交换一下，再修一个汉江大桥即可。 (2016-10-27 17:22) 

不现实，除非两地合并

007:两个火车站所在地交换一下，再修一个汉江大桥即可。 (2016-10-27 17:22) 

天门才不会同意互换

这就是个典型性官本位主义的产物！！
官声、政绩的争夺产下的怪胎，条块分割造就的中国特色区划体制下的笑柄。
连这点利都在强争、狠斗，何谈城市群、都市圈建设？根本就没有一点协作精神，都想争做老大，都想捞好处，都没有主动对接、因势利导的区位发展意识。
对此，只能报以呵呵呵了！

因地区间争夺，铁路线绕大弯和设站位置偏僻，造成建设成本和乘客的用时和花费增加，这样不正常情况愈来愈多。这确实不是个简单的经济和交通问题，要考虑从政治上找解决之道。

hand:
当初的江汉市胎死腹中，才导致如今各自为政的困局。
怪谁？

我个人对“省县直辖有百利而无一害、地级市纯属吸血”之类论调不太以为然的原因之一就在此

有百利无一害这种言过其实的说法在逻辑上就站不住脚

内容来自[手机版]

湖北人的内斗是全中国最有名的，这事儿也可见一斑。
其实仙桃修一座桥过去就好了。

蜀山:湖北人的内斗是全中国最有名的，这事儿也可见一斑。
其实仙桃修一座桥过去就好了。 (2016-10-28 15:38) 

大内斗省不是江苏吗？

hand:当初的江汉市胎死腹中，才导致如今各自为政的困局。
怪谁？ (2016-10-27 17:14) 

当初索性就应该在天、仙、潜三县中心划一块地建地级江汉市的市区！

三个省管县挨着一起，奇葩！

hand:当初的江汉市胎死腹中，才导致如今各自为政的困局。
怪谁？ (2016-10-27 17:14) 

非得要一个地级政府来协调？那省是用来干什么的呢

echinops:我个人对“省县直辖有百利而无一害、地级市纯属吸血”之类论调不太以为然的原因之一就在此 (2016-10-28 05:04)

这件事上，有没有地级政府没啥区别。如果地级能统筹协调解决，省级更加能。现在的问题是行政区之间的利益矛盾本来就很难处理的。

hnhb:
这件事上，有没有地级政府没啥区别。如果地级能统筹协调解决，省级更加能。现在的问题是行政区之间的利益矛盾本来就很难处理的。

望支持或反驳以下观点：国务院直辖县更佳。这件事上，有没有省级政府没啥区别。如果省级能统筹协调解决，国务院更加能。

echinops:望支持或反驳以下观点：国务院直辖县更佳。这件事上，有没有省级政府没啥区别。如果省级能统筹协调解决，国务院更加能。
 (2016-10-29 04:59) 

宪法上本来就规定省直辖县，没有院直辖县。宪法不行吗？实际上也不需要院辖县。
事实上，海南可以直辖县，重庆的规模就是省，也直辖县。
并不反对“地级市”辖县，但省辖县怎么竟然被当成不对了？假作真时真亦假吧

echinops:望支持或反驳以下观点：国务院直辖县更佳。这件事上，有没有省级政府没啥区别。如果省级能统筹协调解决，国务院更加能。
(2016-10-29 04:59)

再从逻辑上来看。可以省直辖，也可以地辖，根本的意思就是：在省、地、县三级中可以用两级也可以用三级。而你所提出的两个所谓的推论，实际都是只保留一级。从逻辑上讲，可以三级也可以两级的情形，不等于就可以变成一级。所以你这所谓的推论是错误的。

hnhb:这件事上，有没有地级政府没啥区别。如果地级能统筹协调解决，省级更加能。现在的问题是行政区之间的利益矛盾本来就很难处理的。 (2016-10-28 22:20)

照你这种理论，为什么全国各省不普遍实行省管县呢？就是因为省内的县太多，省政府直管不了那么多的县，所以才要设立地市一级。你怎么不看看省直管县也就一个巴掌大的海南省实现了？

省政府不可能细到车站位置的设立这种事都派人管理，省一级是统筹和协调更大的事，不是具体执行市县的事权，事权是由市县这样的实体城市政府实施的。就如同国务院不会具体插手和实施市县的行政区划调整，不然就是越级了，不符合程序。

复旦:照你这种理论，为什么全国各省不普遍实行省管县呢？就是因为省内的县太多，省政府直管不了那么多的县，所以才要设立地市一级。你怎么不看看省直管县也就一个巴掌大的海南省实现了？
省政府不可能细到车站位置的设立这种事都派人管理，省一级是统筹和协调更大的事，不是具体执行 .. (2016-11-01 21:20)

如果出现“省内的县太多，省政府直管不了那么多的县”的情形，可以设地区行署，实现省级机关对县的具体管理。
宪法规定，省与县之间一般不存在所谓的“地级”，除了自治州和设区的市可以辖县之外。除了后两种情形，县就是省直辖的。难道天门与仙桃的设火车站的问题就证明宪法错了？我也认为宪法可以与时俱进，但要按程序改变。而既有的宪法是不可否定的。
而且按照宪法，市区较大的市才可以成为设区的市，现在却仅仅为了代替省来管辖县而滥设设区的市（所谓“地级市”），无异于削足适履。

hnhb:非得要一个地级政府来协调？那省是用来干什么的呢 (2016-10-28 22:18) 

有了中心城市，县级之间各自为政的局面会减少很多。

hand:有了中心城市，县级之间各自为政的局面会减少很多。
 (2016-11-02 17:40) 

有中心城市那是可以，但没有时就是没有，也不可凭空捏造一个。像来宾、崇左那样赶鸭子上架，有什么意义？

浙江有余慈站，为什么湖北就不能来个天仙站？

lhqsrc:浙江有余慈站，为什么湖北就不能来个天仙站？ (2016-11-02 19:22) 

浙江没有余慈站，实际叫余姚北站。
广东倒是有个 潮汕站。