中国龙号
:xi新藏铁路难度并不算太大主要是高海拔：实际上大部分是高山平原。新藏铁路沿线矿产很丰富。对国防意义也很大。
(2016-07-30 12:03) 
宜万铁路只修了7年。
青藏铁路一期就修了6年，然后不敢修了，而且拖了5年才运营，再17年后二期才敢开工，然后又修了5年才全线拉通。从1973年开工，到2006年完工，历时33年。中国有几条铁路是从开工到完工历时33年的？
宜万是筑路禁区，青藏也是筑路禁区。能修成都是工程奇迹。
宜万是桥隧特别多，青藏是冻土特别多，实际都是难修的。不过桥隧的成本更高一些，所以宜万的成本更高一些，但不代表青藏就容易修。
因为宜万的桥隧技术在别的铁路已经有很多成功案例（而且有国际桥隧技术支持），难在宜万的施工环境和施工量大，很多意外问题只能边施工边解决，所以现场难度大，但是要注意的是，这些都能现场解决，只是要花时间和金钱。由于技术成熟，完工后就是出瘘子，也能很快抢修。
而中国没有冻土修铁路技术，可以说青藏一期完成后，至二期开工前，工程师花了20多年的时间专门攻关高原冻土修路技术，因为国际也没有相关修筑技术提供（俄国的西伯利亚铁路是冻土铁路，但由于冻土病害常常罢工）。线路是勘了又勘，地质几乎研究个了透，所以二期工程开工后感觉难度不大，因为预案充足。但一旦出瘘子，那一截就多半得另勘线路重修。
从我查到的不完整专利来看，因解决青藏铁路而申请的专利是宜万铁路的几倍。
