[铁路]汉巴渝高铁列入国家规划 [复制链接]

汉巴渝高铁
中华铁道网
汉巴渝高铁预估投资536.78亿元 设计时速350公里
来源：凤凰网|2014-09-29 14:04:28
汉巴渝高铁
预估投资536.78亿、全长384.6公里
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。

“西三角“经济区的快速交通由此形成。

其实是西渝高铁 选择了西线 东线山太多了。。。。。以后再建

国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见 （国发[2014]39号）

专栏8　铁路规划重点项目
快速铁路
建设上海至南通、上海经江阴至南京、连云港经扬州至镇江、徐州经淮安至盐城、杭州经长沙至昆明、杭州至黄山、商丘经合肥至杭州、郑州至合肥、合肥至九江、南昌至赣州、赣州至深圳、九江至武汉、武汉至西安、怀化经邵阳至衡阳、重庆至郑州、重庆至贵阳、重庆至昆明、成都至重庆、汉中经巴中至重庆、成都至贵阳、贵阳至南宁等铁路。
普通铁路
建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江，上海至乍浦，南通至启东，庐江至铜陵，六安经安庆至景德镇，鹰潭至梅州，内蒙古西部至华中煤炭运输通道，成都至康定等铁路。实施皖赣、渝怀、成昆等铁路扩能改造。

记得有过比选图的 貌似是
汉中 南江 巴中 营山 广安 回去找找图

汉巴渝都350了，郑渝才250

西渝高铁，西汉250，汉渝350。感觉以后西安到重庆比西安到成都要快！

KINGSON:其实是西渝高铁 选择了西线 东线山太多了。。。。。以后再建 (2014-10-01 09:38) 

东线已经有安张常衡铁路的规划了，安康—城口—奉节—恩施—张家界—常德—衡阳

国庆假期才从天水经徽县、略阳、勉县、汉中、南郑、光雾山、南江这一线回来，沿途看到巴陕高速公路正在建设，穿越光雾山的工程也挺艰巨，铁路又会是那片区域未来的一个大项目。

另外，如果只是建设汉巴段的话，那么西汉段就会成为瓶颈，是否也会从宝鸡引出，经凤县、留坝到汉中呢。

希望能够如此。汉巴渝重庆和四川比较热，陕西（除汉中）比较冷。
我看过一个资料，说西成陕西段是350的底子（曲线半径7000），四川段是纯粹的250的底子（曲线半径4500）。不知为什么会这样?

银渝铁路通道——

既有银川—中卫—宝鸡段，利用包兰+宝中线

新建宝鸡—留坝—汉中段，沿途设立太白山、凤县东、留坝、褒城等车站。

新建汉中—巴中段，沿途设立汉中南（南郑）、红庙、光雾山、桃园坝、南江等车站。

新建巴中—南充段，先利用一段广达铁路，并改建下两、巴中站，新设立巴中南（恩阳）、下八庙、仪陇北（金城）、仪陇等车站，引入兰渝铁路南充北站。

既有南充—广安—重庆段，利用兰渝南高联络线+襄渝线

宝鸡南（引出）-太白山-凤县东-留坝-褒城-汉中-汉中南-红庙-光雾山-桃园坝-南江-下两-巴中-巴中南-下八庙-仪陇北-仪陇-南充北（接入）

这是哪里的资料？官方还是……

hand:这是哪里的资料？官方还是…… (2014-10-08 21:08)

个人设想YY……

西成全程643公里，西成西汉段246.7公里；
汉巴渝384.6公里，西渝全程631.3公里；
西安至重庆比西安至成都短11.7公里。

目前铁总已要求多个路线设计提速

包括郑万都在做350与250的比选方案

如果汉巴渝设计350，重庆经巴中至北京方向不仅比经郑州至北京速度快，而且近差不多200公里

hand:西成全程643公里，西成西汉段246.7公里；
汉巴渝384.6公里，西渝全程631.3公里；
西安至重庆比西安至成都短11.7公里。 (2014-10-09 11:36) 

经此线至北京只有约1500公里

照此说来，郑渝就是多余。

对重庆来说，走汉巴渝线，可以辐射更多的地域和人口；走南充，已有兰渝线，没必要；走万州、开县、城口，到万州已有郑渝，而从万州经城口到安康那一段，是崇山峻岭、人烟稀少，重庆愤青们只要想一下为什么这一段还没有通高速就能明白；走达州、安康，对重庆来说辐射不了更多地域，且需要全部新修，倒真有重复建设之嫌。对四川来说，可以解决巴中、广安等区域北上通道问题，同时为成都经三台、南部、巴中、通江至万源方向留足通道。对铁总来说，可以为充分利用西成线，并完善路网，还可预留向宝鸡、银川方向延伸的可能性。这的确是三方皆大欢喜的结果。

boyl:对重庆来说，走汉巴渝线，可以辐射更多的地域和人口；走南充，已有兰渝线，没必要；走万州、开县、城口，到万州已有郑渝，而从万州经城口到安康那一段，是崇山峻岭、人烟稀少，重庆愤青们只要想一下为什么这一段还没有通高速就能明白；走达州、安康，对重庆来说辐射不了更多地域， .. (2014-10-11 00:00)

一直反对西渝客专走万州、开县、城口、岚皋，这段走向只是重庆方面的一厢情愿而已。

还是中线方案最好，沿着210国道与包茂高速公路，距离最短，能够提速。又毗邻襄渝铁路，传统老线客流也能得到支撑。而且达州、广安又将重庆作为区域经济中心，重庆对川东北也能够有效的辐射。

重庆-邻水-大竹-达州-宣汉-万源-镇巴-紫阳-安康-宁陕-西安

boyl:对重庆来说，走汉巴渝线，可以辐射更多的地域和人口；走南充，已有兰渝线，没必要；走万州、开县、城口，到万州已有郑渝，而从万州经城口到安康那一段，是崇山峻岭、人烟稀少，重庆愤青们只要想一下为什么这一段还没有通高速就能明白；走达州、安康，对重庆来说辐射不了更多地域， .. (2014-10-11 00:00) 

陕西有许多人希望“西渝客专”走安康方向，但我认为不妥。

对陕西来说，境内只需新修区区40公里，就可实现西部2大中心城市的互联互通。
何况，目前西安-安康间狭窄的“乾佑河谷地”已经有西康高速和西康铁路共4条线布满其中，还有空余间隙布设高铁线路吗？从9月中旬出现的山体滑坡造成“西康高速”交通中断的情况看，“乾佑河谷地”的地质条件和开阔度严重不足。

汉巴渝已定，在确保经过巴中、广安、南江的前提下，尽量取直，这才是最科学的线路。

汉巴渝四川境内还未定呢
现在是四川政府要求走南充，而重庆比较倾向于走广安
四川境内除了广安希望过广安外，其余相关地市都希望走南充，而达州也不希望过广安，

playnist:汉巴渝四川境内还未定呢
现在是四川政府要求走南充，而重庆比较倾向于走广安
四川境内除了广安希望过广安外，其余相关地市都希望走南充，而达州也不希望过广安， (2014-10-13 12:42) 

希望走仪陇-广安，毕竟南充有了兰渝。

应该建设宝鸡—汉中—巴中—南充—广安—重庆的铁路通道，时速200KM。

宝鸡-任家湾-太白山-凤县西-留坝-汉中北（褒城）-汉中-汉中南（南郑）-红庙-光雾山-桃园坝-上两-南江-下两-巴中-巴中南（恩阳）-下八庙-仪陇北（金城）-仪陇（新政）-南充北-中和-岳池-广安南-华蓥南（高兴）-三汇坝-磨心坡-井口-重庆北