[铁路]质疑：列车安排及铁路建设不必按实际要求吗？ [复制链接]

    北京铁路局管理层：
  从南昌局获悉，4月26日铁路运行图将作一定的调整，其中，贵局将承担开行一对T91-T92北京至三明北的列车。看到图表，心里不禁一促：铁路列车安排是根据什么情况安排的？是不是由某些人说了算了，还是其它不能明言的原因？第二、铁路建设是否从实际出发，还是要兼顾各个方位，而一些目前并不是极为需要的，却“超前”|高瞻远瞩“的建设了？

     首先，我先说说开行北京至三明北的T91-92列车。从运行图可以看出，北京至南昌后，经行向莆高铁至三明北站。而三明北站其实就三明市沙县站。不知道为什么没有延伸至莆田站？从公安部门的统计数据看，福建省内在京人数最多的地区是福建省莆田市，其次是福州及泉州市。其中莆田市在京有登记在册的，就达21.6万！故向莆高铁运行后，许多朋友一直认为，莆田至少可以开通一对至北京的直通列车。如果真开通了经行该项线的列车，却是只开到三明？难道又是老区的“魅力”？？？或是某些人的功劳？福建省老区已经有龙岩至北京的直通列车！！在京莆田人的人数，绝对超过福建老区（龙岩、三明、南平三地）的总和！！！
   当然，也许有人要问，为什么只延伸至莆田、而不是福州、泉州或厦门？其中福州及厦门原来已经有直通北京的列车，而福厦高铁目前几乎是满负荷运行，从运行至今，福厦间全是动车，根本插不了一般列车，故排除了福厦泉的可能。

    其二、中国的铁路建设也是同样的道理。我们并不说，发达地区要大开发、超前开发，而落后地区就不需要高铁。我们可以兼顾、适当发展，最主要是根据实际需要及运营成本、收益来衡量、来制定！
    比如武汉的高铁发展本来已经是非常发达了，而眼下，又“超前”“高瞻远瞩”的发展了武咸、武冈、武黄等五六条城际客运专线。以已开通运营的武咸，我们可以看到形象工程对经济的反作用了。难道大武汉的发展，眼下是极为需要这些城际客专？非得马上建成不可？？？
    再者，就是铁路站点建设。一些发达地区的车站建设，远远不如西部地区。比如福州站及福州南均为12站台，而兰州西站就达24台，难道是五六条铁路交会的福州，客运量还不如一个兰州？不如一个兰州西站？再者，同属南昌局的江西省与福建省。一个九江站有九个站台、一个上饶站有13个站台。而厦门北站只有10个站？南昌局可是把南昌、福州及厦门三站列为本局三个特等站啊？
     不但如此，福建省沿海的几个地级站，同样是可怜得很！不提宁德站（只有三个站台，但停靠车次不多，不足60趟）其中莆田站只有五个站台，停靠量每天超过130趟；泉州站的停靠量与莆田站略多，但也只有七个站。漳州站目前停靠量每近百次，也只有五个站台。本人已经亲身体验了多次的人为晚点、误点的情况。福厦间最常出现晚点、误点，往往是在莆田站出现，就是因为站台不够用，客流一多，验票来不及！

     综上，希望中国的铁路建设也以实际需要来制定建设目标。列车开行，也要以实际情况来制定。特别是此次，北京开行至三明北的T91-T92，为什么不能延伸至莆田终起？？？莆田人在京的人数，在全中国地级市论，肯定是数一数二的！

我也觉得，这方面，铁路部门脑残的很

你得问下娼局让不让外局进腹地。。。。。

彩虹沙漠:我也觉得，这方面，铁路部门脑残的很 (2014-10-28 16:43) 

这是算计抠门的表现

到达三明北是上午11点，貌似14点就折返，加上例行晚点，根本没法延长~~

明摆着车不够用了，只能到这儿了~~

至于福建的铁路建设，南昌局算是对得住福建省了

有多少路局对非所在省就像后娘养的啊~~

且不说福建省十几年前的铁路，还真不见得比甘肃强

换言之，人家的路不修，也不等于你的路一定能修

至于车少，这纯属全国都缺车导致的，而且一时半会增加不了多少车底的情况下，马上杭长全线开通，贵广南广开通，兰新二线开通——估计会更紧张

到处都缺车底啊~~~
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另外，很多实际需求是预料不到的

就拿武局那几条城际来说

当时预估，客流最差的应该是武汉黄冈城际，而不是蛋疼的武咸，结果武冈那条线反而效果不错

有什么质疑的，你没有看过车站的客流报表。拿郑州铁路局为例，县级车站除了陇海线上的民权、兰考、灵宝，焦柳线上的汝州、邓州所停车次略多之外，其它的县级站都停不了几趟。大站不说了，焦柳线上的邓州站每天停靠30多趟，日均上车可达1600多人，而平顶山西站每天停靠将近60趟，日均上车也才刚刚1600多人，而与之20公里之隔的鲁山站，每天才停靠18趟，每天却可以发送1000多人。我国的铁路客运停靠大多数是看这个车站的等级的，而几乎不看这个车站的客流。

铁路部门就是脑残人在管事，如新化那么大的客流，只停了30多趟，而娄怀间60多趟车有一半是直达两地，跑330公里才停一下，运凳子啊？

三明北始发客源怎么样？如果有客源，自然没有延长的动力啊

行者无疆:有什么质疑的，你没有看过车站的客流报表。拿郑州铁路局为例，县级车站除了陇海线上的民权、兰考、灵宝，焦柳线上的汝州、邓州所停车次略多之外，其它的县级站都停不了几趟。大站不说了，焦柳线上的邓州站每天停靠30多趟，日均上车可达1600多人，而平顶山西站每天停靠将近60趟，日 .. (2014-10-28 21:03) 

平顶山西站有些列车要换向的，不停也得停

天天快乐:铁路部门就是脑残人在管事，如新化那么大的客流，只停了30多趟，而娄怀间60多趟车有一半是直达两地，跑330公里才停一下，运凳子啊？ (2014-10-28 21:27) 

站站都停当然可以，那就是什么车了？到最后又成了抱怨车越开越慢

至于客流量，中国缺车的地方太多了，而且平时和节日差距很大

以逢年过节的大流量来安排运力，平日里的空座位能且只能有乘客买单

leexiaoqi:平顶山西站有些列车要换向的，不停也得停 (2014-10-28 22:56) 

也就是传说中的技术停车？

行者无疆:也就是传说中的技术停车？ (2014-10-29 07:16) 

应该是传说中的：

妈妈，妈妈，火车又开回家去啦~~！！！！

leexiaoqi:平顶山西站有些列车要换向的，不停也得停 (2014-10-28 22:56) 

据说平西要建疏解区了

如果预设“始发站”就能客满，“第二站”就没票了，为了照顾“第二站”，可以适当在“第二站”开始发车。

leexiaoqi:至于福建的铁路建设，南昌局算是对得住福建省了
有多少路局对非所在省就像后娘养的啊~~
且不说福建省十几年前的铁路，还真不见得比甘肃强
....... (2014-10-28 18:17) 

我觉得武咸这么惨淡倒是意料之中，毕竟咸宁城市规模也不是特别大，加上有京广普铁高铁竞争，而黄冈到武汉没有直达车，黄石鄂州的过路车也少，必然有客流啊

我觉得武咸这么惨淡倒是意料之中，毕竟咸宁城市规模也不是特别大，加上有京广普铁高铁竞争，而黄冈到武汉没有直达车，黄石鄂州的过路车也少，必然有客流啊

上饶是京福沪昆交汇，你厦门只是一个末端站，有可比性吗

jeanscript:上饶是京福沪昆交汇，你厦门只是一个末端站，有可比性吗 (2014-10-29 12:30) 

   厦门在2008年以前是末端站，现在还是末端站？国家已经定位为东南沿海的枢纽，除了老鹰厦线、杭深线、龙厦线三线交汇点。
   你再去看看南昌局的资料吧，昌局只有三个特大站(不提特等站），是南昌站、福州站及厦门站。

南峰居士:   厦门在2008年以前是末端站，现在还是末端站？国家已经定位为东南沿海的枢纽，除了老鹰厦线、杭深线、龙厦线三线交汇点。
   你再去看看南昌局的资料吧，昌局只有三个特大站(不提特等站），是南昌站、福州站及厦门站。 (2014-10-29 13:15) 

南昌局不是北上广那种高富帅路局，也不是沈局之类的传统大路局，本身实力有限

就像你说的北京到三明北的特快，这是京局的车，基本上是压着时间跑的，一旦晚点都是连环晚点的架势，北京局都舍不得拿出来多一组车底来延长，何况南昌局呢？

而且现在全路都缺车，年底还有还几条大动脉要开通，基本上能不减少就不错了

一时半会真没办法解决

至于武汉城际，那是刘志军的遗产，为官一任造福一方嘛~~

拿厦门和兰州比铁路枢纽地位，只能说呵呵呵呵O(∩_∩)O~

麦积烟雨:拿厦门和兰州比铁路枢纽地位，只能说呵呵呵呵O(∩_∩)O~ (2014-10-30 00:17) 

请问、兰州火车站，年铁路吞吐量是多少？

兰州铁路局，厦门连分局撤销前分局都不是

南峰居士:请问、兰州火车站，年铁路吞吐量是多少？ (2014-10-30 11:48) 

拿吞吐量来比照车站级别，

就好比是在拿经济总量说明西藏设置省一级建制，而内地仅仅是普通地级市甚至县级市一样的无聊~~

当然，也许有人要问，为什么只延伸至莆田、而不是福州、泉州或厦门？其中福州及厦门原来已经有直通北京的列车，而福厦高铁目前几乎是满负荷运行，从运行至今，福厦间全是动车，根本插不了一般列车，故排除了福厦泉的可能.
这就说明居士还没搞明白向莆铁路走向，向莆铁路是在永泰分岔分别去福州和莆田，去福州不涉及到福厦客专。，北京局一直想让此车进福州，但娼局不同意怕影响z59客流：必然的走向莆铁路又快又便宜。，其实三明车延伸到厦门可行，福厦高铁插进一两对普还是没问题的。

中国龙号:当然，也许有人要问，为什么只延伸至莆田、而不是福州、泉州或厦门？其中福州及厦门原来已经有直通北京的列车，而福厦高铁目前几乎是满负荷运行，从运行至今，福厦间全是动车，根本插不了一般列车，故排除了福厦泉的可能.
这就说明居士还没搞明白向莆铁路走向，向莆铁路是在永泰分 .. (2014-10-31 10:08) 

其实这也表现出昌局太没自信了，直特没客流，啥车能有客流啊~~~~~~

性价比最高的出行方式就是直特，没有之一~~