[铁路]沪杭铁路缘何绕道海宁 [复制链接]

      (转自2016.6.23《上海铁道》，作者朱小刚)


      1909年8月13日,沪杭铁路全线通车。规划中的沪杭铁路从上海起始，经枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、长安直达杭州，这一线路距离最短，最经济合算。但是沪杭铁路却没有经过桐乡，而是拐了一个大弯，绕道海宁去杭州了。
　　现在的桐乡市由桐乡县、崇德县（石门县）合并而成，当初建沪杭铁路时，崇德县的乡绅担心火车的轰隆声会破坏当地的风水，于是就决力阻挠沪杭铁路从崇德县过境，坚决拒绝征购土地。与其相反的是，海宁的一些知名人士如吴小鲁（曾任孝丰和嘉兴县知事）、许行彬（同盟会员、参议员）、徐申如（硖石商会会长，徐志摩父亲）等却有先见之明，纷纷表示欢迎沪杭铁路改走海宁硖石镇。
　　时任沪杭铁路总工程师的徐骝良是海宁硖石人。徐骝良年轻时在上海读书，后留学法国攻读铁道专业，为我国铁路事业做出了很大贡献，与詹天佑齐名，被称为“北詹南徐”。徐骝良从不谋私利，敢于坚持原则顶撞上司，因而得了个“徐铁头”的外号。
　　此次勘测沪杭铁路，徐骝良希望避免因纠纷拖延工期，也由于桑梓情深，决意促成沪杭铁路改道家乡硖石。改道硖石，线路必定加长，加长线路必须增加投资，这样的设计图纸呈报给浙江铁路有限公司，肯定不会得到批准。徐骝良反复斟酌，想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省境内铁路图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。于是，浙江铁路有限公司总经理汤寿潜看到图纸后，认为线路南移方案可行，就批准了。
　　当时，沪杭铁路从枫泾至上海这一段，由江苏省负责施工，枫泾至杭州这一段，由浙江省负责施工。徐骝良为了促成铁路早日建成，避免节外生枝，在施工中，他分两段同时进行，一段是从杭州向硖石施工，另一段由枫泾向硖石施工。另外，徐骝良带头捐资1万元，当地士绅也积极认股，以解决经费短缺。最终，沪杭铁路在嘉兴拐弯南下，经硖石、临平到杭州。在海宁县境内，设了硖石（1993年沪杭复线改造完成时改称海宁站)、斜桥、周王庙、长安、许村五个车站。
　　沪杭铁路通车后，交通便利带动了硖石经济的发展，不久海宁县政府从古镇盐官迁到了硖石，也就是现在的海宁。无怪乎，有人曾这样叹息：“湖州的诸老大粽子也挺好吃，最终却是五芳斋粽子驰誉全国，这与沪杭铁路通过嘉兴密切相关！”

教训深刻。

两个著名的铁路大弯：桐乡、曲阜

解放以前全国知名的只有湖州粽子，解放后变成了嘉兴粽子。。。这其实是行政区划变更后形成的区别。

命运啊 要风水 坑死后人

走海宁能叫绕道吗？

徐骝良真牛X，沪杭铁路浙江段光海宁县境内就占了一半。

chengjian:走海宁能叫绕道吗？ (2016-07-13 10:16) 

看看地图你就知道绕不绕了，从桐乡走是一条直线。

毛毛虫777:教训深刻。 (2016-07-12 16:10) 

教训不够深刻。一百多年后的今天，嘉兴人强烈反对修建嘉兴机场，觉得虹桥机场和萧山机场他们用着挺好，嘉兴城市小没必要建机场，机场离市区近扰民。

其实也没啥教训不教训的，在那个年代，修铁路过境总有支持有反对的声音，即便海宁也不可能异口同声全支持修铁路。不过就是因为徐骝良是海宁人，更是硖石人，和海宁的部分“开明”乡绅一起想办法把线路改了，想让家乡受惠。嘉兴反对修铁路的声音不过就是个借口而已，要那些反对声真有决定性作用，铁路公司自会妥协绕道，何须徐骝良在图纸上做手脚

fish:教训不够深刻。一百多年后的今天，嘉兴人强烈反对修建嘉兴机场，觉得虹桥机场和萧山机场他们用着挺好，嘉兴城市小没必要建机场，机场离市区近扰民。 (2016-07-13 15:07) 

机场跟铁路不一样。我要是嘉兴市民也反对。

说到底，关键原因还是因为硖石“上面有人”

pheily:机场跟铁路不一样。我要是嘉兴市民也反对。 (2016-07-13 17:42) 

有啥不一样？现在机场比那个时候的铁路还平常。

覅落雨:说到底，关键原因还是因为硖石“上面有人” (2016-07-13 22:34) 

关键是桐乡那边守旧，好多人不想自己的水运生意受影响。

fish:有啥不一样？现在机场比那个时候的铁路还平常。 (2016-07-14 00:24) 

废话：建机场就要忍受噪音，机场限高城市规划都受影响：现在大城市机场都离市中心50公里以上
这与嘉兴去杭州和上海的机场有区别吗？

嘉兴机场建起来
估计也有很多人去大城市的机场
航线多，折扣多

fish:有啥不一样？现在机场比那个时候的铁路还平常。 (2016-07-14 00:24) 

机场占用土地资源太多，维护成本也高，此外还有噪音污染。最重要的是嘉兴周边已经有浦东虹桥萧山三座大型机场，足够用了。如果再建的话，真的是重复建设，属于长三角的内耗，没有必要。

chunghuman:两个著名的铁路大弯：桐乡、曲阜 (2016-07-12 17:23) 

曲阜是拉弯取直后的直，兖州才是那个弯

pheily:机场跟铁路不一样。我要是嘉兴市民也反对。 (2016-07-13 17:42) 

铁路照样被各种社区反对，理由各式各样

pheily:机场跟铁路不一样。我要是嘉兴市民也反对。 (2016-07-13 17:42) 

你是没看到机场对当地经济发展的作用。除了经济效益，还有社会效益比如时间成本等。

很多大公司去机场接人，不可能让客户自己坐高铁过来，哪怕高速公路又慢又堵。

徐骝良从不谋私利，敢于坚持原则顶撞上司，因而得了个“徐铁头”的外号。
　　此次勘测沪杭铁路，徐骝良希望避免因纠纷拖延工期，也由于桑梓情深，决意促成沪杭铁路改道家乡硖石。
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这两句话是 自己打脸么。。。。。

海宁最先拥有的是沪杭铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189公里。出上海界，过嘉善、嘉兴、硖石、临平，到杭州，如果是直线，最近的距离是上海——嘉兴——桐乡——临平。但是这条铁路没有经过桐乡，而是拐了一个大弯，路过海宁。
　　当初建沪杭铁路时，海宁知名人士如徐申如（硖石商会会长，徐志摩父亲）、吴小鲁（曾任孝丰和嘉兴县知事）、许行彬（同盟会员、参议员）等人认为，铁路线可以改走海宁硖石镇。而当时沪杭铁路的总工程师徐骝良正好也是海宁硖石人。
　　改道后线路加长，弯度增大，在硖石形成一个约80度，半径约440米的大弯。那时，登上硖石西山顶，向下一看就可以一目了然（现西山下的铁路已移出，原址改为西山路）。徐骝良想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。于是，浙江铁路督办看到图纸后，认为铁路路线南移方案可行，就批准了。
　　沪杭铁路通车后，交通便利带动了海宁经济的发展。
　　到八十年代左右，海宁境内就有双山站、硖石站、金利站、庆云站、斜桥站、周王庙站、长安镇站、许村站等8个车站，其中硖石站、斜桥站和长安站兼办客货运作业。当时每年仅硖石站的客运量就有36万人次，日均有2000多人次。
　　伴随着铁路复线的建成和电气化铁路的改造，海宁境内现有的车站仅剩下办理客运业务的二等中间站海宁站、办理客货业务的长安镇站、位于许村的高铁海宁西站。

chunghuman:两个著名的铁路大弯：桐乡、曲阜 (2016-07-12 17:23) 

萧县、兴国笑而不语，

当年清廷时期规划的是津镇铁路，没南京啥事，后来不了了之……

shipsticy:萧县、兴国笑而不语， (2017-03-29 11:34) 

永城笑而不语。