随着宁波市争取第一梯队，温州提出铁三角，以及金义不认可的第四城确立，台州第五城的地位开始显现，嘉兴则提出是上海的后花园，绍兴还不是很明确。同时，绍兴、杭州、温州、宁波城区相继作为区划调整，下一个调整应该是台州；另外，台州的金台铁路、杭绍台铁路、杭绍台高速的相继建设，第五城也逐渐确立。这样，也有利于温台
城市群的形成，虽然甬台城市群也有提出，但地缘上还是不大合理，宁波城区偏北，台州城区偏南，而温州城区偏北，温台城区地缘上较近。再说，浙江沿海城市圈中，杭州湾城市群超强大，均为区或强市，而沿海城市群宁波开发较好，象山湾、三门湾的工业和围垦建设都有所开发，唯独乐清湾开发较为滞后；近期玉环由县升市，也一定程度能带动了乐清湾的发展。
再看，台州主要城区的数据：
椒江区陆地面积280平方公里，下辖8个街道、1个海岛镇，总
人口为53.92万人
路桥区陆地面积274平方公里，辖4镇6街道，总人口41.3万
黄岩区总面积988平方千米，辖8个街道、5个镇、6个乡，常住人口为63.21万人，外来人口为14.04万人
温岭市陆域面积926平方公里，下辖5个街道11个镇，户籍人口120多万人（2013年末）
临海市陆域面积2203平方公里，辖5个街道、14个镇，人口 119.57万人
借鉴温州、宁波的城区区划调整经验，台州的问题是港口在临海的头门港，温州港虽然主要在洞头状元岙，但乐清的大小门港也是洞头的一部分，陆上通道确在乐清，其直接影响是大小门港的建设速度；台州头门港的问题也是如此，其为台州主要港口，确实属临海市。考虑港口问题，以及台州由临海市迁到椒江区的
历史，临海其实升区，较为实际和可行；另外，随着玉环升市，温岭城区北移，温岭升区势在必行；借鉴宁波经验台州可合并椒江、路桥两区，至少升温岭为区。即使考虑临海辖区面积较大，主要乡镇在中西部，不能升区，也可以考虑如宁波镇海区的做法，行政
中心东迁至沿海杜桥镇或在沿海开放滨海新区，以及成立高新区等市属黑区的方式。同时，椒江、路桥主要城区由黄岩析出，黄岩、椒江、路桥重新合并不大可能，考虑台州港口的带动和临海市原台州府所在地，重新迁回临海也不大可能，放弃温黄平原，北迁头门港区也不大可行。
随着台州的城市提升，台州除了环山主要
交通线之外，至少应该有带动江北（如温州城区瓯江北高速环线）和温岭的二环、三环交通线；再则台州即为沿海城市，其沿海城市中心发展较为滞后，滨海新区工业区
规模也不大，在没条件和资金的拆迁建设情况下，应该依托机场、高速或火车站（形成台州、温岭南北两个主要火车站，或两个火车站合并至黄岩至路桥之间为一个主要的台州站），建设新的城市中心区。其主要交通线路偏西，位于黄岩，是其椒江、路桥城区交通较为滞后的一个原因，新城区东移会更脱离火车站和高速的
地理优势，也是其中的问题，但主要平原空间却是东部的温黄平原又是事实，打造交通环线和便捷交通网是其东部城市中心区唯一的出路。
（虽然远期还有沿海高速复线和沿海铁路复线，交通条件也势必向椒江主城区倾斜，但历史上为什么临海是台州府所在地，同样温州的龙港镇也存在相似的交通瓶颈，地缘和地理优势在一定程度上可以克服，又很难克服，两者是辩证的。再则温州建设瓯江口新城，宁波提倡宁波舟山港以及义乌-舟山交通，都不难看出沿海城市在向临海发展，以及宁波和杭州分别确立东部新城和钱江新城，金华-义乌的金义都市新区，椒江与路桥的合并整合势在必行，而较之头门港的发展更合理的还是椒江、路桥、温岭沿海新城的定位和发展更是合理。临海、黄岩+椒江+路桥、温岭三者从平原面积和百万人口方面来看，较为相近，经济实力上台州城区大于温岭大于临海，从历史看临海是台州的“根”，其地位如温州的永嘉县，宁波的鄞县，余杭区的余杭。）
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