[城市轨交]深圳地铁里程跃升第四，成都不同意 [复制链接]

此前，中国地铁（不含有轨电车）运营里程前7名分别是上海、北京、广州、南京、武汉、重庆、深圳。随着6、10号线的开通，深圳地铁（不含有轨电车）总里程已达到382公里，超过南京成为第四名。不过到年底，深圳地铁里程第四的地位就将被成都地铁取代。
但是另一个指标“客流量”深圳的老四地位倒是稳固的。

你有调查过各城市从现在到年底的地铁里程预计增加量么？

南京未来2年空窗期，后面基本前十，七、八名的样子。

看好成都地铁晋位跃升

期待国家发改委给成都开罚单

一是成都人口集中在600平方千米的城区，该区域开通地铁里程有限，收益基本可以持平。
而成都其他地区明显不符合开通地铁标准，基于成都财政关系勉强开通的基本处于营运亏损状态，因此意义上成都地铁里程有上限，所以成都里程跃升问题的本质是浪费土地资源，有必要给予适当的国家级行政处罚。

西安年底开通五号线、六号线、九号线，明年开通十四号线，名次应该能升几位。

成都今年是七线同开（开通），又是八线同开（开工）

没见过这么猛的……

成都这几年修地铁疯了，全城开挖。
郊区乡镇都有地铁站，出来一看全是农田
这个城市比较进取，精神很可贵
但我也担心财政负担过重

鲁川:成都这几年修地铁疯了，全城开挖。
郊区乡镇都有地铁站，出来一看全是农田
这个城市比较进取，精神很可贵
但我也担心财政负担过重 (2020-10-23 10:55) 

钱哪儿来的呢？

等成都开通了这么多地铁，深圳的客流量也会被成都超过。
其实现在深圳的客流强度已经不行了。

深圳地铁为什么这么赚钱？又为什么没有一个城市是亏损的？

成都的客运强度比深圳低不少，除非里程数把深圳甩出老远，否则客运量不会超过深圳。

一鸣:[图片]
深圳地铁为什么这么赚钱？又为什么没有一个城市是亏损的？ (2020-10-23 12:28) 

深圳的隔壁有个港铁，港铁是全球最赚钱的地铁公司，深圳地铁有可能是第二个港铁，也有可能超港铁。深圳地铁一开始就确定了，学习港铁，地铁+地铁上盖物业开发，商业自持的模式....
另外深圳地铁后来慢慢变得有点投资公司的味道，最大的投资是投资了万科，万科的分红也是他最大的利润来源。不过即便没有万科分红，深圳地铁也都是国内最赚钱的地铁。
除了投资万科，深圳地铁也出海，在海外的其他城市的地铁项目，也有参与竞标，参股经营。国内的也参股投资了郑州等城市的地铁....

hsihsia:钱哪儿来的呢？ (2020-10-23 11:59) 

支付转移，还有发债啊....

bon:深圳的隔壁有个港铁，港铁是全球最赚钱的地铁公司，深圳地铁有可能是第二个港铁，也有可能超港铁。深圳地铁一开始就确定了，学习港铁，地铁+地铁上盖物业开发，商业自持的模式....
另外深圳地铁后来慢慢变得有点投资公司的味道，最大的投资是投资了万科，万科的分红也是他最大的 .. (2020-10-23 12:47) 

这里面有一点需要厘清的是，“深圳地铁”的盈利，还是“深圳地铁公司”的盈利。深圳地铁公司现在是一家妥妥的投资公司，那它的很多盈利可以跟地铁无关，如万科分红。回到它的地铁业务上来说，地铁上盖物业的开发，其实也更偏向于投资公司性质，这个领域传统上属于地产商的领域。另一个问题是，如果要以“地铁公司”的企业主体来统计，不知道该表数据有没有剔除多条港铁运营线路。

一鸣:这里面有一点需要厘清的是，“深圳地铁”的盈利，还是“深圳地铁公司”的盈利。深圳地铁公司现在是一家妥妥的投资公司，那它的很多盈利可以跟地铁无关，如万科分红。回到它的地铁业务上来说，地铁上盖物业的开发，其实也更偏向于投资公司性质，这个领域传统上属于地产商的领域。 .. (2020-10-23 14:47) 

深圳地铁如果光卖票，不要说投入的那些建设费用，就维持正常的电费和人员的开支估计都难。
即便加上地铁车厢里还有地铁站的广告收入，也还是不够的。后勤加上安检人员太庞大的了....
深圳地铁剔除掉对外投资收益，最大的收益还是地铁站的商业，商场的租金收入，和地铁站上盖的房地产开发出售.....
另外深圳地铁也有参股深圳的公交车公司.....不过这个也不算地铁里的业务....

港铁在深圳的深圳地铁4号线，最大的收入也是来至于龙华的那个港铁天颂楼盘......

bon:深圳地铁如果光卖票，不要说投入的那些建设费用，就维持正常的电费和人员的开支估计都难。
即便加上地铁车厢里还有地铁站的广告收入，也还是不够的。后勤加上安检人员太庞大的了....
深圳地铁剔除掉对外投资收益，最大的收益还是地铁站的商业，商场的租金收入，和地铁站上盖的房 .. (2020-10-23 15:02) 

我觉得，属于PPP模式中政府对企业开放的权利的业务，可以计入地铁收益。而地铁公司另外掏钱投资的业务，属于企业投资收益。如果一块地铁上盖的土地，地铁公司只是和其他房企一样公平投得，那这个项目属于投资收益。如果一块地铁上盖的土地，政府直接赠与地铁公司，那这块土地资产的产出，可以视作地铁系统的盈利。

鲁川:成都这几年修地铁疯了，全城开挖。
郊区乡镇都有地铁站，出来一看全是农田
这个城市比较进取，精神很可贵
但我也担心财政负担过重 (2020-10-23 10:55) 

错了吧。。。成都修地铁，明明是偏重先城区后郊区的城市。你先看看阿牛专业的数据，看看客流强度，再来担心那些客流强度不到1的那些城市，是不是应该修地铁。

另外，关注地铁建设的都知道，南京 重庆那种才是先修无人区的典型。

一鸣:成都的客运强度比深圳低不少，除非里程数把深圳甩出老远，否则客运量不会超过深圳。 (2020-10-23 12:34) 

成都客运强度真不低。。即使刚刚新开通一条里程很长，站数很少的机场大站快线18号线，成都的客运强度在全国有地铁的城市里也是前列。。。

每天专业发表地铁数据的 微博网友 阿牛天天都有表格。  成都的客运强度每天都是黑色。表示在所有地铁城市中强度靠前。

随便发一天的客流表看看。  如果成都地铁强度都低的话，那些绿色红色强度的城市地铁都别修了

图片:a29a9e0dgy1gjzbqoqitpj20ow16mn7v.jpg

其实广州，深圳，重庆等在建的地铁里程并不低，但为何却感觉成都地铁建设较快的原因，我个人分析了一下，有以下几点原因：

1，各种拆迁量少，较少有钉子户现象。

2，街道相对宽阔，即使地铁工事占用，也有较多的交通疏解余地

3，各种工程事故相对较少，对总工期影响小

4，比较喜欢扎堆开工，通车。一次性通车较多，社会影响较大，显得修的快

5，规划比较超前，除了最早的1234，后面的强行能上A就上A车

6，一般是先市区后郊区的策略。客流有保证，上面批复较容易


比如，广州经常有拆迁难题，而杭州等经常有地铁工程事故发生。嗯，其他兄弟城市 除了拆迁问题，还有一个是 过江的隧道和桥梁问题，也很容易成为卡脖子的地方。成都因为没有大江大河，平原城市，不存在这种卡脖子问题。

当然，之前成都第一条地铁开工的确实比广州深圳甚至重庆都晚（成都和哈尔滨，沈阳，杭州是一批的），和同一批城市比较，成都的地铁建设确实快太多了。  同一批的城市，地铁里程除了杭州好点，哈尔滨和沈阳已经看不到成都的尾灯了。

这是9月30日，全国地铁客流最大那天，各城市的地铁客流量。红色的是破记录的城市。  成都客流达到最高555万多。成都咋在新开通几十公里长的大站快线18号线拉低客强之后，客流强度和深圳相差也不多。

图片:a29a9e0dgy1gja3v49jcbj20u01gke35.jpg

对比2018年，2019年9月30日 各城市地铁客流量和强度。  那时候长大几十公里的大站快线机场线18号线未通车，成都客流强度和深圳不相上下。远高于武汉南京重庆等

图片:a29a9e0dgy1gja3v1viq1j20hb0sxaff.jpg

图片:a29a9e0dgy1gja3v2g5i4j20hf0ppjw8.jpg

悠长假日:随便发一天的客流表看看。  如果成都地铁强度都低的话，那些绿色红色强度的城市地铁都别修了
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 (2020-10-23 15:45) 

深圳刚开通两条线路，新开通线路的客运量都会比较低，整体拉低了客运强度。在新线路开通之前，深圳地铁的客运强度在主要地铁城市中最高（那些里程小的没有可比性）。等成都继续开通新线路，成都的客运强度一样会至少短暂的降低。

不过有一点你说得对，成都的客运强度不算低的，只是比深圳还有差距。我的结论还是站得住，除非成都里程数超深圳很多，否则客运量还是小于深圳。

悠长假日:对比2018年，2019年9月30日 各城市地铁客流量和强度。  那时候长大几十公里的大站快线机场线18号线未通车，成都客流强度和深圳不相上下。远高于武汉南京重庆等
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....... (2020-10-23 15:59) 

单日的数据没有太大参考价值，至少看月。