[铁路]京郑城际构想 [复制链接]

北段是京雄石雄城际，从正定机场/石家庄向南延伸经过藁城/栾城到赵县，经过邢台宁晋、隆尧、任泽、南和，邯郸鸡泽、肥乡、成安、临漳，进入河南安阳，到达浚县/滑县交郑济高铁。向南经过延津、原阳，过黄河到中牟交郑开城际。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=167857

感谢分享。

这是确定了还是楼主自己的想法呢？平乡属邢台，原文中有误。

东边还可以修一个“京开城际”。

休闲居士:东边还可以修一个“京开城际”。 (2021-04-01 06:56) 

京雄石雄城际，从正定机场/石家庄向南延伸经过藁城/栾城到赵县，经过邢台宁晋、隆尧、任泽、南和，邯郸鸡泽、肥乡、成安、临漳，进入河南安阳，到达浚县/滑县交郑济高铁。向南经过延津、原阳，过黄河到中牟交郑开城际。

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京港高铁经过雄安、衡水到聊城，从聊城经过郑济高铁到濮阳，可以修濮阳-开封城际，形成京开城际，并向南延伸经过周口、潢川到黄冈、武汉。

燕山雪:京港高铁经过雄安、衡水到聊城，从聊城经过郑济高铁到濮阳，可以修濮阳-开封城际，形成京开城际，并向南延伸经过周口、潢川到黄冈、武汉。 (2021-04-04 23:31) 

在河北省境内，京广铁路大体在太行山前偏西南走向，从石家庄开始铁路东侧海河平原上，有几列南北向的县城：
（1）新乐/正定机场向南，经过石家庄藁城、栾城-邢台柏乡、隆尧、任泽、南和-邯郸成安、临漳，进入河南安阳。
（2）从定州向南，经过石家庄无极、晋州、赵县-邢台宁晋、巨鹿、平乡-邯郸鸡泽、肥乡，进入河南安阳
（3）保定向南延伸，经过清苑、安国-石家庄深泽、辛集-邢台新河、广宗-邯郸曲周、广平、魏县，进入河南安阳。
（4）从保定涿州向南，经容城、安新、高阳、蠡县、博野-衡水安平、深州-邢台南宫、威县-邯郸邱县、馆陶、大名，进入河南濮阳
（5）北京向南，经过大兴-廊坊固安-保定雄县-沧州任丘、肃宁-衡水、冀州-邢台临西，进入山东
（6）北京通州向南，经过廊坊、永清、霸州、文安-沧州河间、献县-衡水武强、武邑、枣强-邢台清河，进入山东
（7）从廊坊大城在运河西侧向南，经过衡水阜城、景县、故城，进入山东
（8）从三河、大厂、香河向南，沿运河经过武清、静海、青县、沧州、泊头、南皮、东光、吴桥，进入山东

在河北省境内，京广铁路大体在太行山前偏西南走向，从石家庄开始铁路东侧海河平原上，有几列南北向的县城：
（1）新乐/正定机场向南，经过石家庄藁城、栾城-邢台柏乡、隆尧、任泽、南和-邯郸成安、临漳，进入河南安阳。
（2）从定州向南，经过石家庄无极、晋州、赵县-邢台宁晋、巨鹿、平乡-邯郸鸡泽、肥乡，进入河南安阳
（3）保定向南延伸，经过清苑、安国-石家庄深泽、辛集-邢台新河、广宗-邯郸曲周、广平、魏县，进入河南安阳。
（4）从保定涿州向南，经容城、安新、高阳、蠡县、博野-衡水安平、深州-邢台南宫、威县-邯郸邱县、馆陶、大名，进入河南濮阳
（5）北京向南，经过大兴-廊坊固安-保定雄县-沧州任丘、肃宁-衡水、冀州-邢台临西，进入山东
（6）北京通州向南，经过廊坊、永清、霸州、文安-沧州河间、献县-衡水武强、武邑、枣强-邢台清河，进入山东
（7）从廊坊大城在运河西侧向南，经过衡水阜城、景县、故城，进入山东
（8）三河、大厂、香河向南，沿运河经过武清、静海、青县、沧州、泊头、南皮、东光、吴桥，进入山东。

还用你想呢

京石邯已经确定走中线方案了

广府和永年之间设邯郸北站，
接邯郸东站  终点至邯郸职教城附近，

既然是城际，感觉距离不要超过300公里，争取1小时内到达的那种。

城际铁路和概念已经被用滥了，当时有些为了上高铁的项目，通过城际铁路的概念变相建造，可以理解，但现在还滥用就不合适了。
所谓的城际铁路实际上与高铁无异。
我个人认为，地铁是解决城市中心内部的交通堵塞问题；高铁是解决大城市间的远距离交通问题；而城际铁路是解决都市圈内中心城市和卫星城镇的通勤问题。别说京郑，就算京雄那种距离都很难保证每日上下班的通勤需求。

shingwood:城际铁路和概念已经被用滥了，当时有些为了上高铁的项目，通过城际铁路的概念变相建造，可以理解，但现在还滥用就不合适了。
所谓的城际铁路实际上与高铁无异。
我个人认为，地铁是解决城市中心内部的交通堵塞问题；高铁是解决大城市间的远距离交通问题；而城际铁路是解决都市圈内 .. (2021-04-06 22:26) 

京津城际也没有多少日常通勤吧？
郑开这样的日常通勤城际已经被证明是不成功，除非延伸到兰考菏泽、济宁、临沂、日照、青岛。高铁特别是京沪、京广这样的早期高铁，往往在沿途小县城不设站，城际就是要把中间的小县城和两端的大城市连起来。

两醉清风:还用你想呢
京石邯已经确定走中线方案了
广府和永年之间设邯郸北站，
....... (2021-04-06 04:02) 

冀中南县城多，京石邯走西、中线解决不了更多县城通高铁的问题，明显属于重复建设

燕山雪:冀中南县城多，京石邯走西、中线解决不了更多县城通高铁的问题，明显属于重复建设 (2021-04-16 16:30) 

你错了，城际是250
为的就是县县停，
邢台段过的是任县南和
然后到永年和广府之间设邯郸北，
并入邯郸东站，

然后继续顺延后 进入新建邯郸南站，邯郸南站既不在机场 也不再京港澳高铁上
二十在西边一点点，横向布站，


所谓的京郑不能叫城际，
去北京的直接坐高铁，


城际就是京石邯，

河南的可能叫做郑安，
中间的邯安城际，
得邯郸都市圈出路才行

你错了，城际是250
为的就是县县停，
邢台段过的是任县南和
然后到永年和广府之间设邯郸北，
并入邯郸东站，

然后继续顺延后 进入新建邯郸南站，邯郸南站既不在机场 也不再京港澳高铁上
二十在西边一点点，横向布站，


所谓的京郑不能叫城际，
去北京的直接坐高铁，


城际就是京石邯，

河南的可能叫做郑安，
中间的邯安城际，
得邯郸都市圈出路才行

图片:1.jpg

附赠你一个邯郸高速中长期规划吧

图片:2.jpg

燕山雪:京津城际也没有多少日常通勤吧？
郑开这样的日常通勤城际已经被证明是不成功，除非延伸到兰考菏泽、济宁、临沂、日照、青岛。高铁特别是京沪、京广这样的早期高铁，往往在沿途小县城不设站，城际就是要把中间的小县城和两端的大城市连起来。 (2021-04-06 23:07) 

不要这么肤浅，根本原因是郑州周边没有形成真正的大都市圈，跨城客流不足，而且铁路乘车还没有那么方便，票价也是问题。

燕山雪:京港高铁经过雄安、衡水到聊城，从聊城经过郑济高铁到濮阳，可以修濮阳-开封城际，形成京开城际，并向南延伸经过周口、潢川到黄冈、武汉。 (2021-04-04 23:31) 

豫北京广线以东主要还有两排县：
内黄-浚县/滑县-延津/封丘，过黄河到开封，南乐-清风-濮阳-长垣，过黄河到兰考。
豫北四市京广线以西还有林州、辉县、获嘉。
从开封以南有通许-扶沟、西华、周口、商水-上蔡、平舆-正阳、罗山，兰考以南有杞县-太康、淮阳、项城-新蔡、息县、光山、新县。
京港高铁经过雄安、衡水到聊城，从聊城经过郑济高铁到濮阳，可以修濮阳-开封城际，形成京开城际，并从开封向南延伸经过尉氏到鄢陵接入郑合杭高铁，经过扶沟、西华、周口、项城，向南经过新蔡、息县、光山，到潢川，接入京港高铁到黄冈、武汉。
豫皖边最重要的南北通道是京九走廊，通过商丘，开封与商丘之间除了南北向的兰考、杞县-太康、淮阳、项城-新蔡、息县、光山、新县，还有范县-民权、睢县，以及宁陵、柘城县、鹿邑、郸城、沈丘
郑开之间从原阳向南过黄河还有中牟-尉氏-汝南。郑济高铁浚县/滑县站向南经过延津、原阳，过黄河到中牟交郑开城，并向南引入新郑机场和郑州南站。

燕山雪:豫北京广线以东主要还有两排县：
内黄-浚县/滑县-延津/封丘，过黄河到开封，南乐-清风-濮阳-长垣，过黄河到兰考。
豫北四市京广线以西还有林州、辉县、获嘉。
从开封以南有通许-扶沟、西华、周口、商水-上蔡、平舆-正阳、罗山，兰考以南有杞县-太康、淮阳、项城-新蔡、息县、光山 .. (2021-05-01 21:57) 

京广铁路在黄河以南基本是河南省南北中轴线，中轴线以东的南北轴线主要是濮阳-长垣-开封-通许-淮阳-周口-新蔡-息县-光山，商丘-亳州-阜阳-潢川则在豫皖边。
中轴线以西主要的地理界限是济源-孟津-洛阳-伊川-汝阳-南召-南阳-新野的洛南轴线。
京广和洛宛轴线之间自东向西还有：
（1）从获嘉向西南经过修武、武陟，过黄河经过荥阳、新密-禹州、襄城-舞阳-舞钢-泌阳-桐柏
（2）焦作、温县-巩义、登封-郏县-平顶山、叶县
（3）沁阳、孟州-偃师-汝州、宝丰、鲁山-方城、社旗、唐河

很多地区城市间的客流量根本达不到城际 设计要求，除了几条城际外，几乎都变成国家高铁的一部分。

高铁其实中间多设站也是可取的，可以通过调度安排车次即可。

燕山雪:在河北省境内，京广铁路大体在太行山前偏西南走向，从石家庄开始铁路东侧海河平原上，有几列南北向的县城：
（1）新乐/正定机场向南，经过石家庄藁城、栾城-邢台柏乡、隆尧、任泽、南和-邯郸成安、临漳，进入河南安阳。
（2）从定州向南，经过石家庄无极、晋州、赵县-邢台宁晋、巨 .. (2021-04-05 23:10) 

从北京经过河北平原向南主要有京沪、京九、京广三条走廊。传统上，除了G104-107四条放射线国道外，还有纵向的G205国道。
其中G205国道从天津向南，在渤海西侧，经过黄骅、盐山、海兴进入山东。G104/5在北京至德州段共线，沿运河与京沪铁路，经过武清、静海、青县、沧州、泊头、南皮、东光、吴桥，进入山东。G106北段与京九铁路走向基本相同。其中北京-任丘公路铁路基本平行，任丘至衡水段，G106在京九铁路东侧，经过河间献县，衡水以南则是铁路在国道东侧，G106经过邢台南宫、威县-邯郸邱县、馆陶、大名，进入河南濮阳。G107在京广铁路东侧，基本与铁路并行。
新国道规划中增加的G228（沿海公路），以及从长城以北及保定南下的G230（通化-武汉）\G233（克什克腾旗-黄山）\G234（兴隆-阳江）\G240（保定-台山）也都经过河北平原。
其中：G228（沿海公路）、233（克什克腾旗-黄山）均位于大运河以东，与G205一道构成了沧州东部平原的南北向交通干道。
G230（通化-武汉）和G240（保定-台山）在保定以南、河北平原中部的安国市相交。G230（通化-武汉）国道经过辽西冀东大体沿长城的东西向路段外，进入廊坊境内，由东北向西南绕行北京东南外环，到达保定北部的容城，经过安新、高阳、蠡县、博野、安国-石家庄深泽、辛集-邢台新河、巨鹿、平乡-邯郸曲周、广平、魏县，进入河南安阳;\G240（保定-台山），从保定向南经过清苑、安国-衡水安平、深州，大体沿着京九铁路进入山东，经由聊城，向南到菏泽。
G234国道，从兴隆沿潮白河流域经过古北口进入海河平原外，绕过北京市西北部，大体沿太行山东麓，在平原最西部向南。

少数邯郸大干部总想压安阳。

城际的也是要把速度提上来                                                                    

关于邢台段，有现成的邢台东站成熟的配套不用，非要到任泽南和设新站？

chrisbo:关于邢台段，有现成的邢台东站成熟的配套不用，非要到任泽南和设新站？ (2021-05-27 03:31) 

城际最重要沟通一串城市，实现县县通，即使邢台东站成熟配套，但是他只是在邢台眼皮底下，，到任泽南和又自己的高铁站，难道还需要再去形态坐车吗？况且更容易辐射巨鹿平乡

中轴线以西主要的地理界限是济源-孟津-洛阳-伊川-汝阳-南召-南阳-新野的洛南轴线，向南经襄阳过汉江，经过宜城、荆门、荆州，到长江北岸。
京广和洛宛轴线之间自东向西还有焦-平轴线：焦作、温县-巩义、登封-郏县-平顶山、向南经过叶县、舞阳-舞钢-泌阳-桐柏，进入湖北，由随州向南经过京山、天门、潜江，从监利过长江，到达湖南岳阳。此外洛南与焦平此案之间还有：沁阳、孟州-偃师-汝州、宝丰、鲁山-方城、社旗、唐河，向南进入湖北枣阳、钟祥，沿汉江南下，经过沙洋到长江北岸的江陵县。