[铁路]武汉至荆门城际铁路线路走向确定走京山、钟祥 [复制链接]

想我大新余，百年前就通铁路，去年才通高铁，哎

天门和仙桃不争了？

江口洋介:作为一个外省旁观者，支持荆州，毕竟不论是历史文化还是经济发展，还是在湖北省内的交通位置来说，荆州都是完爆荆门的。 (2015-03-31 14:51) 

虽然我也支持过荆州，但是客观求是地说，除了历史文化沉淀，如今荆州基本上被荆门全盘超越。

老是争来争去也不是个办法啊！全国大的基础设施工程都这样不就吵成一锅粥了吗？

沿江高铁不过九江，又撇开江西省了。

上海武汉高铁应走上海--〉湖州--〉宣城--〉安庆--〉武汉3小时到达。

沿江、沿江，沿江高铁当然要尽可能沿江，江西在长江边只有一个地级市：九江，不过九江怎么说得过去。
沿江高铁：南京沿长江南岸一路向西到武汉、宜昌、、、、、

东山听松:沿江、沿江，沿江高铁当然要尽可能沿江，江西在长江边只有一个地级市：九江，不过九江怎么说得过去。
沿江高铁：南京沿长江南岸一路向西到武汉、宜昌、、、、、 (2015-04-01 14:30) 

那要看白完了，白完要是选择必过二胖，那么九江就没戏了。如果走皖江沿线，过九江的希望很大。

南京到武汉，长江北岸只有两个城市：黄冈、安庆，长江南岸有鄂州、黄石、九江、池州、铜陵、芜湖、马鞍山，黄冈对岸就是鄂州，安庆可以在东至县设安庆南站（或者把东至县部分或全县并入安庆）。


走皖江沿线对安徽是最有利，合肥、南昌不在江边，就不要抢沿江城市的机会。合肥、南昌可以通过其他高铁联通沿江高铁。

设一个九江站，就带上江西一个省，非常值。可以更好地推动长江经济带发展。

图片:无标题.png

多一个省，多一份协调难度。

正线：
浦东-松江-嘉兴-湖州-宣城-安庆-黄冈南（鄂东机场）-黄石-江夏（武汉山坡机场）-仙桃-荆州-宜昌-万县-达州-南充-成都都江堰

辅线：
武洪支线（接汉雍线）：武昌-华容-鄂州-黄石-九江-南昌
宁洪支线（接沪宁线）：南京-芜湖-宣城-徽州-景德-南昌

江西省想多设站，也没地方设，也就九江符合条件。

东山听松:江西省想多设站，也没地方设，也就九江符合条件。
 (2015-04-01 19:36) 

主线不过江苏、江西、湖南，预留出口。

等于江西整个都挂上去了。

沪汉蓉350还是过荆门比较合理，荆门荆州可以有联络线，实现互通

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天门和仙桃不争了？

基本确定会走天门吧。湖北省打算将 武（汉）天（门）荆（门）城际作为沪汉蓉二线的一部分

现有沪汉蓉本来是过天门、荆门的，后来被荆州抢了去。

现在二线再过荆州，是绝对的重复建设。

東七區:[图片]
多一个省，多一份协调难度。正线：
....... (2015-04-01 19:18)

《孙中山铁路规划》
上海——汉口线 （霍山——芜湖——苏州线）    
此线自霍山起，至舒城及无为，乃过扬子江，至芜湖。又过高淳、溧阳、宜兴，过太湖之北端将来填筑，至苏州，与沪宁线会。此线走过皖、苏两省富庶之区，长三百英里，将成为上海、汉口间之直接路线之大部分。    

图片:口号.JPG

lhqsrc:《孙中山铁路规划》
上海——汉口线 （霍山——芜湖——苏州线）    
此线自霍山起，至舒城及无为，乃过扬子江，至芜湖。又过高淳、溧阳、宜兴，过太湖之北端将来填筑，至苏州，与沪宁线会。此线走过皖、苏两省富庶之区，长三百英里，将成为上海、汉口间之 .. (2015-04-10 19:02) 

国父也是一个铁路地图爱好者呀。

川汉、沪汉、卢汉、粤汉-------意即今天的，沪汉蓉、京汉广纵横两条大动脉。

从外乡人看过荊州为佳

lhqsrc:《孙中山铁路规划》
上海——汉口线 （霍山——芜湖——苏州线）    
此线自霍山起，至舒城及无为，乃过扬子江，至芜湖。又过高淳、溧阳、宜兴，过太湖之北端将来填筑，至苏州，与沪宁线会。此线走过皖、苏两省富庶之区，长三百英里，将成为上海、汉口间之 .. (2015-04-10 19:02) 

湖北到安徽中间从霍山过，属于脑残的方案。

黄州、舒城之间都是小县。黄州舒城离省城又极近。

如此线路，武汉过后就直接停芜湖了。
武汉出发到上海的车，安徽、湖北都少停一站（安庆、黄冈都被跨越了）
提这样的方案，脑子该有多锈啊。

走哪里线路更平顺、更短？

荆州荆门绝对应该选荆州。

选荆州，常德等地的人会到荆州坐车；而选荆门，湖南人是不会去荆门坐车。

换句话说，荆门是湖北省内的生意（中转相关服务业和运输业），荆州是湖南湖北的生意。
对于湖北整体利益来讲，荆州更合适。