[铁路]我国铁路第一长隧高黎贡山隧道进入全面施工阶段 [复制链接]

leexiaoqi:西宁到格尔木的二线是在1984年通车的青藏铁路西宁至格尔木段单线通车的基础之上简称通车的啊，2008年复线，中间隔了20年
国家铁路中长期规划当中的格拉段都画的均是单线
....... (2014-05-29 14:16) 

您觉得20年很长了吗

中国龙号:青藏铁路运量大的地段就是西宁-格尔木段，西格段复线电气化很有必要，格拉段运量很小，单线足以。 (2014-05-29 14:28) 

这种看法有问题。

格拉段运量小吗？

光是满足西藏的旅游业就不够。因为长期规划的话，西藏年接待游客可以数千万人。
一列车运2千人的话，一年接待游客2千万人的话，需要1万列车，这是单程。平均每天要发30列，双向就是60列。
还有运输效率和服务水平问题。复线可以大大提高开行速度，减少等待时间。火车半路停下来等的味道可不好受。

还有未来的发展，主要西藏矿产、农牧产品的外运。

还有国防战略需要，一旦发生大规模战争，一条单线怎么够。

合理的安排，至少应该预留复线。

百年大计，不能只看眼前。

原来进藏运输主要靠青藏公路，承担90%运力。而为了维持这条运输线，代价惊人。军队的运输团、兵站，就是个很大的数字。有了铁路，公路运输基本应该省掉。沿线的兵站基本没必要再保留，因为青藏沿线基本是无人区。

天地君亲师:这种看法有问题。
格拉段运量小吗？
....... (2014-05-29 15:27) 

我认为格拉应该还是运量较小的。西格改双主要是迎接库格和敦格，成十字交叉。库格、敦格的车主要还是向东而不是向南。

天地君亲师:您觉得20年很长了吗 (2014-05-29 15:21) 

二十年前天朝可没得几天这个实力和技术啊（就算是西宁格尔木段，各类隧道桥梁技术也使得里程降低了运输效率提高了）

比起八十年代的房子，有些都开始拆迁了啊~~~~好歹西宁格尔木段一部分的建设还在用呢

二十年前，长大隧道的经验还很少。

蓝枫:也是滇缅铁路的一部分吧 (2014-05-22 00:15) 

是滇缅的一段

孟想:泛亚铁路西线国内重要的一段，双线就更好了！！！ (2014-05-25 21:58) 

单线预留复线，看过一篇大瑞站场设计的文章，全部是近期单线远期复线。而且这种隧道必然是预留复线位置的。

天地君亲师:这种看法有问题。
格拉段运量小吗？
....... (2014-05-29 15:27) 

格拉单线扩能（近期增开全部预留会让站，远期电气化）已经提上日程。

另外，西藏与周边的云南、四川、新疆都有规划铁路，云南这边，大理~丽江已经开通，丽江~香格里拉即将开工，四川，成都~蒲江朝阳湖已经开工，朝阳湖~雅安今年有戏。拉萨~林芝今年要开工，新藏倒还很遥远。意思是西藏与国内其他省份之间不止有青藏一条线。

leexiaoqi:二十年前天朝可没得几天这个实力和技术啊（就算是西宁格尔木段，各类隧道桥梁技术也使得里程降低了运输效率提高了）
比起八十年代的房子，有些都开始拆迁了啊~~~~好歹西宁格尔木段一部分的建设还在用呢 (2014-05-29 19:07) 

国内20年前也就是武广大瑶山隧道、南昆米花岭隧道这样了，大瑶山隧道14km多点，复线电气化。20km以上要到21世纪才有

anrye:大瑞铁路都喊了好多年了，怎么还没修好。 (2014-05-28 17:46) 

看运量、工程技术各方面，以及国家统筹安排。再者后方通道成昆铁路广通至大理的铁路还是单线内燃牵引，也不畅通。看到过一个东西，建成近5年的大丽铁路（大理~丽江）现在只有6对客车（过节加1对）1对货车，而国内一般单线铁路都有30多对的行车量，最多的宁芜、湘桂柳州~鹧鸪江甚至超过60对。

天地君亲师:这种看法有问题。
格拉段运量小吗？
....... (2014-05-29 15:27) 

每天30列旅客有没有那么大接待能力，而且单线每天接40对列车完全没问题，现在格拉段即将扩能改造就是增加几个会让站而已，用不到浮现。
另外太高看格拉段的货运量，现在每天只能勉勉强开一对货列。
把青藏公路废掉你也真敢想。

天地君亲师:您觉得20年很长了吗 (2014-05-29 15:21) 

青藏铁路一期工程的格西段得会没预留复线否则绝对是大浪费，现在的新线几乎是重新建设，曲线半径线位车站到发线等等都做了重大调整，著名的关角老隧道（修了20多年）和展线完全废弃，用新的超长隧道新关角隧道替代。

中国龙号:青藏铁路一期工程的格西段得会没预留复线否则绝对是大浪费，现在的新线几乎是重新建设，曲线半径线位车站到发线等等都做了重大调整，著名的关角老隧道（修了20多年）和展线完全废弃，用新的超长隧道新关角隧道替代。 (2014-06-01 11:01) 

你的回复正好说明，问题不仅仅是单复线。
还有设计等级和建造质量。

20年前建设的一条铁路，20后就基本废弃重建，这是什么样的浪费精神。
为什么中国铁路总是没完没了在改造。
坐火车的人都有经验，一路上到处是工地。这跟城市大街天天挖，其实是一样的。

中国的楼房也是，政府报道平均寿命只有20年。

你这是将这种不合理，解释为合理了。幸好当初没建得更好，否则都浪费了。
问题在于，本来合理安排就不应该没完没了改造重建，而是应该百年大计，一步到位。

国内最长的隧道记录又将刷新，衢宁铁路鹫峰山隧道：38.016km

衢宁铁路位于浙西南和闽东北地区，北起浙江省衢州市、途经浙江省丽水市、福建省南平市、南至宁德市，北接沪昆、九景衢铁路，中连衢丽、温武、浦梅铁路，南连沿海铁路通道。线路全长368.443km，共分布25个车站，其中中间站12个，会交站10个，技术站1个。按国家铁路I级等级标准建设，运行速度目标值控制在120-160km/h，投资估算305.81亿元，施工总工期5年半（66个月），计划2015年初正式动工。该线路地处山区，地形条件复杂，桥梁、隧道多，大中型桥有138座48.562km，占线路长度的13.21%，新建隧道94座275.248km，10km以上隧道就有5座，其中地处福建省建瓯和宁德境内的鹫峰山隧道为本线最长隧道，长38.016km，建成后将创国内最长铁路隧道之冠。

天地君亲师:你的回复正好说明，问题不仅仅是单复线。
还有设计等级和建造质量。
20年前建设的一条铁路，20后就基本废弃重建，这是什么样的浪费精神。
....... (2014-06-01 12:01) 

问题是20、30年他没有那个技术修高等级铁路。

刚刚两天，最长铁路隧道又刷新了。
莞惠城际最快明年启用 松山湖隧道长38.821km

不是说四川的西成铁路有40多公里的隧道吗？、

天地君亲师:您觉得20年很长了吗 (2014-05-29 15:21) 

我们家乡的319省道，10年扩建、改建了4次，平均3年就要重修一次

这条铁路要2020年才能通车了

天地君亲师:大哥，你的信息有遗漏了。
青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。
....... (2014-05-29 13:57) 

西格线新增二线，背景是国家开建敦（煌）-格（尔木）铁路、库（尔勒）-格（尔木）铁路，罗布泊、柴达木的钾盐、塔克拉玛干的原油通过格尔木运往内地的货流需求来了。

时速太低了，连160都没有。。。。。

不跨边界？

“再制造”听着比“翻新”、“翻修”洋气多了

中间有竖井或者其它技术通道吗？

汉阳府:“再制造”听着比“翻新”、“翻修”洋气多了 (2017-08-29 23:58) 

就是改装，二次制造的意思。
例如一个汽车底盘是一次制造，在汽车底盘上加各种机械就是二次制造。