宰相:不切合实际，
1，沿江段肯定不能走长沙，只能走武汉，沪苏宁合武这条真正的沿江线客流量及城市等级地位比沪杭昌长重要得多。沪杭，将来只能沿海南延至广州。
2，京成段完全没有必要。就算有必要，也只能是连重庆，这样能够兼顾重庆和成都，连成都就不能兼顾重庆了。
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(2023-04-28 23:04) 
这种交通形式太贵了，只比飞机贵不比飞机便宜，因此注定做不到雨露均沾。
我的规划照顾了绝大部分中心城市、名山大川、古都、红色旅游景点等，我这个就是纯粹的旅游和爱国主义教育，兼顾四极和少部分特大城市间的交通，就是给有钱人和后代根子玩的。
1.沪成段不走沿江是因为我这个更重要：上海，四极之一，中共一大；嘉兴，中共一大，杭州天堂之一，钱江潮；黄山，中国第一山；景德镇，瓷都，中国英文名称由来；南昌，八一第一枪；安源，安源铁路大罢工；长沙，马王堆汉墓（世界级），屈原，秋收起义会师地；张家界，专业旅游目的的。
这样偏南走向也有利于直接用来对接广州方向。
2.京成段很有必要，恒山五岳之一，五台山佛教第一山，山西是第一个抗日根据地所在省，吕梁不算第一个也算第二个抗日根据地了，延安，红色圣都；黄陵，寻根问祖；西安，秦汉唐旧都；太白山，道教名山，斗母大神是天帝之母；汉中、剑阁三国文化；绵阳少数民族概念
这些够强了吧。
3.东线上海南下广州；西线成都南下广州。东线有庐山，中国第二名山。西线主要是屈原文化，另外炎帝陵还是必须要经过的，毕竟炎黄子孙嘛。
4.桂林、遵义等没能连上的确遗憾，但是这不是省钱嘛，转350高铁过去也是一样的
我设想中不是采用现在的高铁样式的高速真空磁悬浮；而是胶囊汽车样式的，从外部加速到1000公里/小时进入主轨道，出站的时候直接支线出站减速。主轨道上的车辆都是1000公里/小时不停的，这样效率最高。
另外当然需要通过其他交通途径集散客流了，200公里内都可以通过350高铁集散客流的。
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