[铁路]汉宜线仙桃城区支线铁路获中国铁路总公司批复 [复制链接]

赵日天:最初设计本来就是定名“天仙站”，仙桃放弃与天门争夺设站选址的前提条件就是站名必须含“仙”字。但是天门市政府一换届就反悔，而且搬出铁道部的设站规则耍赖，从此仙桃转而自己修一个仙桃西站（由于区位不佳成为鸡肋）。 (2017-06-12 16:00) 

少来胡说八道！！！

当初天门对仙桃希望能以兄弟情谊，仅仅是要求仙桃不要独霸“仙桃站”站名，能照顾一下天门人的情绪，以“仙北站”（所在地命名原则）”或者“天仙站”“江汉站”“汉江站”等天门沔阳共有的文化资产、历史来命名，仙桃依然不为所动。最终天门一不做二不休，彻底地铲去了“仙”字。根据属地命名地原则，“天门南站”顺理成章的被命名了。仙桃人这时急了，去省发改委、去铁道部，好在刘部长是湖北老乡。省部会商，同意在仙桃三伏潭增设“仙桃西站”。

分管湖北交通(铁、公、水)的仙桃籍许肥子，临下台前还不忘反哺家乡！！！！

轨道部:武汉想要开辟 西南轴线 到洪湖、监利没问题，但要接到张家界或常德目测有很大难度。
 (2017-06-12 14:19) 

和云贵联合起来，促成武汉-昆明铁路难度就不大了
武汉-荆州-常德-湘西-铜仁-黔南（余庆县）-贵阳-安顺-六盘水-曲靖-昆明

长荆铁路天门站电气化站改顺利完工

不如改为蟠桃园。天门改为南天门。

天门南离仙桃城区4.5km，早知如此何必当初
不过如果还要继续延伸的话，情有可原

chunghuman:天门南离仙桃城区4.5km，早知如此何必当初
不过如果还要继续延伸的话，情有可原 (2017-07-03 22:03) 

汉宜铁路站点设置极不合理，仙桃城区没有铁路是最大败笔

仙桃城区支线铁路获中国铁路总公司批复
发布日期：2017-07-03
　　仙桃日报讯（特约记者周文）为加快融入武汉，助推武汉城市圈一体化进程，近年来，市委、市政府积极谋划建设武汉至仙桃城际铁路项目。项目得到了省委、省政府的高度重视和大力支持，在省发改委的大力推动下，仙桃人民期盼已久的仙桃城区支线铁路已于近日获中国铁路总公司批复。
　　仙桃城区支线铁路由中铁第四勘察设计院集团有限公司研究设计，为城际铁路，双线，设计速度200公里/小时。线路自汉宜铁路区间大福接轨，至城区东南方向设仙桃站，同时预留延伸经洪湖、监利往西南方向大通道的条件。项目新建正线长约16.38公里，工程投资估算总额24.3亿元。项目计划今年秋季开工，2019年建成通车。

当年内耗产出的恶果，两败俱伤！

天门南站距仙桃城区4.5公里，而且有路直通，每天经停列车90多趟，到武汉就有40多趟，就因车站不在辖区内花20多亿建一条16公里的支线，真不知决策者算的什么账！在这样的大一统国家，铁路统一建设、管理的体制下，出现这样的案例，真不晓得这种统一是什么成色！

沔阳:汉宜铁路站点设置极不合理，仙桃城区没有铁路是最大败笔 (2017-07-03 22:07) 

天门南站是什么？比新建的仙桃站远吗？
关键就是狗屁省管县闹的，不然天门南站就是地级江汉站，到仙桃城区公交也就一元钱，去天门城区公交也就2元。

simonjong:天门南站距仙桃城区4.5公里，而且有路直通，每天经停列车90多趟，到武汉就有40多趟，就因车站不在辖区内花20多亿建一条16公里的支线，真不知决策者算的什么账！在这样的大一统国家，铁路统一建设、管理的体制下，出现这样的案例，真不晓得这种统一是什么成色！ (2017-07-04 10:10) 

超过了10公里，站名不叫仙桃，对仙桃经济发展无益

simonjong:天门南站距仙桃城区4.5公里，而且有路直通，每天经停列车90多趟，到武汉就有40多趟，就因车站不在辖区内花20多亿建一条16公里的支线，真不知决策者算的什么账！在这样的大一统国家，铁路统一建设、管理的体制下，出现这样的案例，真不晓得这种统一是什么成色！ (2017-07-04 10:10) 

目前的仙桃段将来可作为武汉至昆明高铁的一部分

中国龙号:天门南站是什么？比新建的仙桃站远吗？
关键就是狗屁省管县闹的，不然天门南站就是地级江汉站，到仙桃城区公交也就一元钱，去天门城区公交也就2元。 (2017-07-04 10:37) 

天门远多了，仙桃站设在城区沔州大道，不跨市，没有行政壁垒。

chunghuman:天门南离仙桃城区4.5km，早知如此何必当初
不过如果还要继续延伸的话，情有可原 (2017-07-03 22:03) 

你的4.5公里从何而来，距城区超过10公里

沔阳:你的4.5公里从何而来，距城区超过10公里 (2017-07-04 11:03) 

10公里也能接受，何况如果到仙桃市区边上的话，还不到10公里，也就几公里。。。

完全属于城区公交可以到达的范围

悠长假日:10公里也能接受，何况如果到仙桃市区边上的话，还不到10公里，也就几公里。。。
完全属于城区公交可以到达的范围 (2017-07-04 13:16) 

跨市了仙桃公交开不过去，不是仙桃地盘！

simonjong:天门南站距仙桃城区4.5公里，而且有路直通，每天经停列车90多趟，到武汉就有40多趟，就因车站不在辖区内花20多亿建一条16公里的支线，真不知决策者算的什么账！在这样的大一统国家，铁路统一建设、管理的体制下，出现这样的案例，真不晓得这种统一是什么成色！ (2017-07-04 10:10) 

仙桃铁路通车后，近期日开行28对，远期开行34对。

这样做也行？乱套了么？
这样的事都能办成，真牛。

沔阳:
你的4.5公里从何而来，距城区超过10公里

天门南离仙桃城区4.5km，早知如此何必当初
不过如果还要继续延伸的话，情有可原

图片:QQ截图20170704171136.png

你较什么劲啊

直线距离到汉江大桥4.5Km
路程7km
汉江大桥再走5km就到城区南郊了
呵呵

chunghuman:天门南离仙桃城区4.5km，早知如此何必当初
不过如果还要继续延伸的话，情有可原
....... (2017-07-04 17:16) 

高，实在是高。。。！

事实上考虑到通过车次的差异，仙桃新站车次多不到哪里去，而且并不比天门南近

汉宜铁路还能塞得下去几趟车？

“正线长约16.38公里，工程投资估算总额24.3亿元”。单价很高，投资的大部分可能是拆迁费。
行政区之间壁垒如此坚固，还是在一个省内。这后果真的严重。

中国铁路总公司以铁总办计统函[2017]196号文批复汉宜线大福至仙桃城区支线铁路接轨方案。
         大福至仙桃城区支线铁路自汉宜线汉川站至天门南站区间（大福）接轨，经长埫口后转至仙桃市区东南方向，在沔洲大道以南设尽头式车站——仙桃站，新建线路全长约16.4公里，总投资约24.54亿元，设计时速200公里／小时。

　　  该项目建成后将是仙桃地区与武汉联系的便捷通道和重要的城市快线，弥补了汉宜线不直接经过仙桃城区的缺憾，对于仙桃积极融入武汉城市圈、促进城市圈经济一体化发展具有重要意义。(信息来源：湖北省发展和改革委员会铁路办   发布时间：2017年07月07日)