[铁路]发改委召集沿江5省2市在宜昌开会，研究规划建设沿江高铁事宜 [复制链接]

当涂县芜湖镇:两个湖北人，为了安徽的事情这么上心，也是醉了
二胖再垃圾，皖江5市还可以撇开二胖高铁直通南京，试问湖北哪座城市可以撇开大县城修高铁？ (2015-09-19 22:51) 

当然关心了，
武汉直接从安庆、宣城、湖州到上海，走平原地区，平均三百，总共七百五，两个半小时就到了。
武汉经合肥、南京、扬州、南通到上海，武汉合肥之间，平均二百，合肥上海之间平均三百，总共八百五，得三个半小时。

呵呵，合肥说:"自从老夫带头瓜分了巢湖市后，老子也沿江了！"

孙中山的规划：上海——武汉

图片:哈哈哈.JPG

绿线经过杭州、九江，方便了武汉与南昌、武汉与杭州。

孙大炮玩连连看还挺开心呵呵
绿线接近实现，就是有两个弯

要把所有沿江城市串起来的话，成本要涨多少？这铁路就没法修了，还不如大力发展长江航运划算。

caretaker:孙大炮玩连连看还挺开心呵呵
绿线接近实现，就是有两个弯 (2015-09-20 10:26) 

别孙大炮孙大炮的，换了你还画不出这样的规划线。事实上现在很多线路都与他规划的基本一致。这说明他当时的规划很有合理性与远见性！

别孙大炮孙大炮的，换了你还画不出这样的规划线。事实上现在很多线路都与他规划的基本一致。这说明他当时的规划很有合理性与远见性！

哈哈哈，真正大炮体现在西部北部规划的又直又密的网络。当然了，能预见百年后铁路在山区里穿出直线，在下自然不及万一。。。

孙大炮两条线，适合于他那个年代的火车。

跑350，两条线都不适合。黄线穿越大别山、绿线穿越浙赣山区。
穿越山区，速度如何上去？

名称变更成江北高铁

yxg_dt:问题是，沿江高铁不仅仅是安徽一省的事 (2015-09-20 12:06) 

安徽一省说了不算呀，得看南京和武汉怎么说
湖北东段走沿江，其实不是符合武汉利益的,
武汉方面一定会促成北线方案的

当涂县芜湖镇:说到底是为了武汉的利益，而不是皖江的利益，按你的走法绕宣城、湖州，那么皖江最强悍的马鞍山、芜湖依然被忽略，那么为何要打着皖江的旗号反肥呢？
武汉要反肥，就该堂堂正正的反，不要绑架皖江城市。毕竟马鞍山需要合沪二线、芜湖需要商合杭、安庆需要合安九，而武汉给不了我们 .. (2015-09-20 15:48)

沿江高铁武汉其实根本用不着着急，也无需担心什么利益受损

因为无论怎么绕，沿江高铁总得过南京武汉重庆这些真正沿江的城市

真正担心的是湖北一众中小城市，比如走麻城，还是黄州，还是黄梅？

走荆州还是荆门？

无论怎么走，都得过武汉
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湖北人关心安徽的走向，当然是很重要的，因为这也关系到湖北的走向~~~~~~~~

特别是对于有可能身处沿线的中小城市而言，这不是事不关己，而是铁路运来的经济发展

这其实就是国家版的济青高铁。

        http://jsnews.jschina.com.cn/system/2015/04/21/024434602.shtml
       中国江苏网4月21日讯    昨天上午，《12345．政风行风热线》举行“项目大突破”联合上线活动。市委常委、常务副市长何榕带领市发改委、商务局、经信委和市农委相关负责人，围绕市民关心的大项目招引、铁路规划、过江通道等热点问题与市民互动交流。

　　“十三五”我市规划两条铁路
　　网友“来自老百姓”发帖：我市地理位置位于江苏中心位置，交通地位十分重要，之前听说我市“十三五”规划了几条铁路，请问目前进展情况如何？
　　市发改委回复，“十三五”期间，我市拟规划一纵一横两条铁路，分别是盐泰锡宜城际铁路和北沿江高速铁路，均为时速250公里以上高速铁路。
　　盐泰锡宜城际铁路是接轨上海、融入苏南、沟通杭州湾的重要通道，是三县市与主城区联系的重要通道，是盐城与苏南、南京联系的重要通道，同时也是无锡向北和部分市（区）往上海、杭州的重要通道，目前，泰锡宜段的规划研究已经完成，力争2015年能有突破性进展，省有关部门启动预可研报告编制工作。
　　北沿江高速铁路是规划建设的沪宁第二通道，前期，在得知国家将规划建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路，其中江苏段并未明确沿苏南或苏中走向后，市领导对争取沿江高铁落户苏中事宜高度重视，在获知相关信息后，主要领导亲自赴国家相关部委汇报争取。目前，省政府已经表态支持，并在向国家发改委反馈意见中明确国家沿江高速铁路江苏境内为北沿江走向。下一步，我们将会同扬州、南通两市的相关部门继续跟踪，力争国家相关部门采纳江苏省意见，早日规划建设江苏北沿江高速铁路，使其成为我市接轨上海、深入华中和西南地区的运输大动脉。

       http://jsnews.jschina.com.cn/system/2015/05/15/024737961_02.shtml

       江苏一带一路方案提出：基础设施方面，目前江苏省境内在建铁路项目共有8个，今明两年将新开工5个。江苏省今年将继续推进连云港-淮安-扬州-镇江铁路客运专线，动工徐州-宿迁-淮安-盐城高铁、连云港至南通的沿海高铁，徐兰客运专线江苏段也有望在年内开工。南京到启东的铁路电气化复线改造将于今年年底完成，由单线改成复线，开通动车组。

　　此外，徐州到连云港的客运专线、第二条沪蓉高铁(将一带一路和沿海开发结合起来，从上海出发，经过南通、泰州、扬州、南京，到成都)这两条高铁线路正在筹划当中。

北边是应该来条高等级线路了

现在刚批了南京江北新区，北沿江高铁是水到渠成了！

崇明也跟着沾光了

　    http://www.nantong.gov.cn/art/2015/4/17/art_39345_1861957.html
       4月15日，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。南通铁路办主任刘建中，该市市委副书记、市长杨曹明，副市长施渠平等接待。

　　据介绍，2013年9月，国务院印发了《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，其中提出，要规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。去年12月，长三角各地区主要领导参加的座谈会上，沪苏浙皖三省一市就规划建设北沿江高速铁路达成了鲜明共识。我省省委省政府和苏中三个地级市对规划建设北沿江高速铁路高度重视，在江苏省苏中发展工作会议上，对加快建设省北沿江高速铁路作了进一步明确，泰州、南通、扬州三个苏中地级市共同行动，就相关问题向上级部门作了联合请示。

　　上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。我市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。

　　中国铁路经规院专家实地调研了海门市城市规划展示馆、通海港区、崇海大桥桥址（规划）、铁路海门站址，并就北沿江铁路的定位、标准提出了意见。

上海缺个北站

沪蓉走江北线我觉得可以，可以连接沪通入魔都。
这条铁路就应该叫江北高铁

宁启铁路南通—海门—启东段看来得纳入江北高铁一起建设了。

沿江+盐泰锡宜城际铁路=泰州与扬州争夺苏中铁路枢纽了。可怜附近的镇江干瞪眼……

红花郎:沿江+盐泰锡宜城际铁路=泰州与扬州争夺苏中铁路枢纽了。可怜附近的镇江干瞪眼…… (2015-09-25 09:47) 

呵呵，苏中铁路枢纽是在海安的呢。
《人民铁路网》9月6日文章：
改建宁启复线电化工程海安县站位于江苏省南通市境内，站场跨度长达15.32km公里，是上海铁路局辖内线路跨度最长的一座车站。该车站设3个信号楼、3个站场、5个接发车口、21股道、119组道岔，属于二级编组小型枢纽站。由于海安站地处宁启线、新长线、海洋支线三线交汇处，其位置特殊、作用巨大，是改建宁启复线铁路的关键部位及咽喉要道，也一直被誉为是苏中地区铁路的“神经中枢”。本次海安站站改工程主要目的就是要全面完成既有宁启线和改建宁启复线新旧信号联锁系统的无缝倒接，正式建立以海安站为中心的宁启铁路全线信号控制系统。

http://www.xici.net/d221709249.htm
上海局辖内跨度最长车站正式启用信号新联锁系统
时间:2015-09-06 21:49:33 来源：人民铁道网 作者：孔维峰、但梦龙
　　9月1日凌晨4时，经过近500名参建人员7个小时的艰苦奋战，由中铁武汉电气化局集团上海分公司承建的上海铁路局辖内跨度最长的车站——宁启复线海安县站顺利完成新旧信号控制系统的倒接并正式启用信号新联锁系统。这标志着改建铁路宁启复线电化工程全面打通“任督二脉”，向全线正式建成通车迈出关键一步。

　　宁启铁路全长268.3公里，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的宁西（南京至西安）铁路的延伸，自南京林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、经白蒲至南通，设计时速为200公里，为江苏省苏中地区第一条国家I级双线电气化铁路。自2010年开工建设的宁启铁路改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，线路建成后，届时南京至南通运行时间可从现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟，对于提升沿线城市品质、方便市民出行、加快经济社会发展具有十分重要的意义。

　　改建宁启复线电化工程海安县站位于江苏省南通市境内，站场跨度长达15.32km公里，是上海铁路局辖内线路跨度最长的一座车站。该车站设3个信号楼、3个站场、5个接发车口、21股道、119组道岔，属于二级编组小型枢纽站。由于海安站地处宁启线、新长线、海洋支线三线交汇处，其位置特殊、作用巨大，是改建宁启复线铁路的关键部位及咽喉要道，也一直被誉为是苏中地区铁路的“神经中枢”。本次海安站站改工程主要目的就是要全面完成既有宁启线和改建宁启复线新旧信号联锁系统的无缝倒接，正式建立以海安站为中心的宁启铁路全线信号控制系统。

　　根据施工安排，海安站信号改造工程在9月1日开通当天需要调试79组道岔、126个轨道区段、59架列车信号机、50架调车信号机；割接9根电缆、修改107个箱盒配线、更换21个箱盒设备和43台转辙机配线；拆除17架旧高柱信号机、24架旧矮型信号机、110个旧箱盒、21台旧转辙机。其改造等级之高、技术难度之大、配合协调之难、施工任务之巨，在华东路网建设乃至全国铁路建设领域内均属罕见。

　　在施工过程中，中铁武汉电气化局集团上海分公司宁启经理部迎难而上，精心安排、科学组织，编制了细致缜密的开通方案，明确了施工技术标准和施工工艺，制定了作业方法、安全质量保证措施和应急预案，划分了9个施工区，明确工序任务，责任落实到人。在电务、通信、工务、车务等设备管理单位的通力配合下，从8月31日晚9时开始至9月1日凌晨4时整，全面完成了旧系统的停用和新信号系统的联锁控制，并一次性试验成功。

　　据悉，随着本次海安站信号新联锁系统的正式启用，宁启铁路复线南通段将不断加快建设步伐，该工程计划于2015年年底全线竣工并实现全线通车试运营。