[福建]从合福闽赣段车站招标看地级武夷山市的未来 [复制链接]

本次招标的车站站房工程共10座，其中江西境内共4座，分别为：婺源站、德兴站、上饶站、五府山站；福建境内共6座，分别为：武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站。
       (1)婺源站位于婺源县紫阳镇汤坞村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。
       站场规模为2台5线，基本站台1座、中间站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10619㎡。
       (2)德兴站位于德兴市龙头山乡河村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3465㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。
      站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8238㎡。
       (3)上饶站位于合福客运专线线路右侧，设计为中型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积7999㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。
       站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10741㎡。
       (4)五府山站位于上饶县四十八镇北山村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积2000㎡。主体建筑一层，采用钢筋混凝土框架结构。
       站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8000㎡。
       (5)武夷山北站位于武夷山市北郊，工业路以西，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为型钢结构。
       站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计8100㎡。
       (6)武夷山东站位于建阳市将口镇洋墩村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积29631㎡。主体建筑地上三层、地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。
      站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计16540㎡。
       (7)建瓯西站位于建瓯市北部徐墩镇外瑶平村，车站站房位于线路左侧，设计为中型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。
       站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8152㎡。
       (8)南平北站位于南平市南山镇，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。
       站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计11280㎡。
       (9)古田北站位于古田县黄田镇洋上村，车站站房位于线路左侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3997㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。
       站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8100㎡。
       (10)闽清北站位于闽清县东桥镇大箬村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3999㎡。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。
       站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8180㎡。

加上衡温铁路 （浦建龙梅） 武夷山形成立体交通 山坳坳里面的延平就乖乖打回原形吧。。。

升地也和建瓯没什么事儿

多一台一线，难道这也算是地级市政府北迁建阳的证据？

只能说，这个车站预计客流将会大，设计等级较高而已，没有任何其他意思呀!
毕竟是旅游城市，旅游旺季客流量大是当然的。

我觉得五府山站纯属浪费。。。

       设计级别高这是有很多意义的，说明相比之下“武夷山东站”是大站〔建阳市将口镇    车站主体建筑地上三层、地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。    站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计16540㎡。〕，至少高一等级。

                     车站是有级别的

        火车站等级划分：为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。


核定车站等级可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省会（自治区首府）所在地的车站，可酌定为特等站；省会（自治区首府）所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。


对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客、货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
http://baike.baidu.com/view/428717.htm

地图迷:我觉得五府山站纯属浪费。。。 (2013-07-12 08:19)

那个站是上饶县的 一区县一站

武夷山东站在建阳市为什么不叫建阳站呢？另外，五府山站为什么不在五府山镇，而是在四十八镇呢？我对这些站的命名很失望。而且五府山站确实很浪费。。。

武夷山东站，说明武夷山就是建阳的未来地名

就算真的改成武夷山地级市，那也应该是建阳设武夷山站，现在的武夷山市设武夷山西站吧？我是觉得建阳夺取南平地位不为过，但没必要跟风，叫建州市该多好。。。