[城市轨交]宜昌市决定改造市区铁路支线为城市轨交 [复制链接]

纸上谈兵的事，没有多少实用价值。
宜昌纸上谈兵的事太多了，早在上世纪就说要建无轨电车，结果无果；前几年听说要建CRT，亦未见成。现在又说利用老铁路建成市轨道交通，这个成本更高，等于完全新建（因为城市轨道交通跟老铁路的技术标准不一样，况且老铁路原是为运铁矿而修的，开通客运很勉强），仅仅减少了拆迁任务而已。

marxch:随州市当年铁路东移，城区内的老铁路线就应该改做城轨的。可惜当时没这么做。 (2015-09-08 17:48) 

随州城市体量跟宜昌差太远了。

假平凹:纸上谈兵的事，没有多少实用价值。
宜昌纸上谈兵的事太多了，早在上世纪就说要建无轨电车，结果无果；前几年听说要建CRT，亦未见成。现在又说利用老铁路建成市轨道交通，这个成本更高，等于完全新建（因为城市轨道交通跟老铁路的技术标准不一样，况且老铁路原是为运铁矿而修的，开 .. (2015-09-17 10:43) 

CRT是显示器，宜昌的BRT已经开通了。宜昌不管哪个版本的规划中从来没说过要修建无轨电车。另外，老线路（鸦宜线）先前是通客运的，在宜万线开通前，宜昌承担主力客运任务的主站宜昌站就是在老线上。

宜昌修无轨电车的规划，是30年前就提出的，在90年代初的城区地图上还明确标明了规划线路，以虚线示意，这个应该可以在档案馆里查到。
鸦官铁路最初是按铁矿运输线路设计的，所以只是单线。后来虽开通了客运，但无法与同为单线的汉丹线相比（因为汉丹线虽是战备铁路，却是按运客设计的）。上世纪湖北日报一篇关于汉宜高速给宜昌带来巨变的报道称，高速未成之前，某客商欲去宜昌投资，因公路等级太低而走铁路，谁知铁路进入宜昌境内后，一个急刹车，险些把这位客商从卧铺上摔下来。由此可见老线运客之艰难，非当代人所知。
至于CRT乃系BRT之误，早先曾看到过消息，但不知已开通（因去年10月还去过宜昌），若已开通，则系本人误记。

无轨电车不用标上虚线吧，应该规划的是有轨电车。
老铁路改轻轨绝对有很大优势:首先有了建设用地，拆迁量
很小 ，有轻轨用地就不必搞高架或地下线路用地面线路轻轨建设成本要低得多。

内容其实就是既有线路动车化改造，这个早就申报了。

这条铁路将开行动车组，但班次较少。

非常另类的

大家好:
内容其实就是既有线路单线改复线，这个早就申报了。

不光是复线还得增加许多车站（乘降所）。

日前，《宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程可行性研究报告》，通过专家组审查。作为宜昌轨道交通建设的起步工程，今年底，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造项目就将正式动工。宜昌人的轨道交通梦正逐步变为现实。
    根据意见，我市将在今年12月，启动对既有的鸦宜铁路支线进行综合改造。项目全长21.19公里，估算投资11.64亿元。改造后，铁路设计运行速度为60公里每小时，主要承担客运服务，兼顾少量货物运输。全线每天客运量近期可达3.42万人次，远期4.14万人次。沿线设站12个，主要连接西陵、伍家岗和小溪塔等城市主要组团。
    按照宜昌大城建设的要求，项目在改造过程中，还将同步进行铁路沿线的边坡治理、绿化美化、环境整治及城市整理工作，打造安全、便捷、舒适的“流动风景线”。

中国龙号:不光是复线还得增加许多车站（乘降所）。 (2015-09-25 14:07) 

参照长春轻轨最早期线路的搞法，宜昌修车站花不了几个钱，一个玻璃屋就具有购票检票进站的功能，有些可以在沿着铁路的建筑物内设置
长春轻轨都是些平交道口，乘客到另一侧乘车还需要瞭望并过铁道~~~~~
腾出来地方修二线，然后保障大多数与公路相交的道口能立交化，提升城市道路通行效率即可（长春轻轨现在还有与公路的平交道口，结果轻轨与汽车一起等红灯）

最难的，兴许不是工程问题，而是如何说服武局把线路便宜处理给宜昌市~~~~

leexiaoqi:参照长春轻轨最早期线路的搞法，宜昌修车站花不了几个钱，一个玻璃屋就具有购票检票进站的功能，有些可以在沿着铁路的建筑物内设置
长春轻轨都是些平交道口，乘客到另一侧乘车还需要瞭望并过铁道~~~~~
腾出来地方修二线，然后保障大多数与公路相交的道口能立交化，提升城市道路通 .. (2015-09-29 16:38) 

是武汉铁路局负责的，开行的是动车。

中国龙号:无轨电车不用标上虚线吧，应该规划的是有轨电车。
老铁路改轻轨绝对有很大优势:首先有了建设用地，拆迁量
很小 ，有轻轨用地就不必搞高架或地下线路用地面线路轻轨建设成本要低得多。 (2015-09-21 10:22) 

资源城市不适合老铁路改轻轨，否则中国也不会只有一条金山铁路了。

那是中国官员的短视，看日本就明白。

中国龙号:那是中国官员的短视，看日本就明白。 (2015-09-30 12:06) 

金山铁路无法推广主要是短视造成的？

外星来客:金山铁路无法推广主要是短视造成的？ (2015-09-30 12:41) 

当然了，很多城市都有基础，城市老铁路都可以利用，官员关注的就是想法卖掉铁路用地谁会想着如何科学利用，外星人不懂这些

中国龙号:当然了，很多城市都有基础，城市老铁路都可以利用，官员关注的就是想法卖掉铁路用地谁会想着如何科学利用，外星人不懂这些 (2015-09-30 13:34) 

其实官员的思路是对的。
虽然武汉市民大骂郑州铁路局不厚道，不愿意把老铁路交给武汉市政府，但实际上，即便郑州铁路局真的武昌把老路给了武汉市政府，武汉市政府如果想利用老路修城市轨道交通，还是得把老设备拆掉，因为二者根本就不能通用。事实上，武汉市政府正是这么做的。轻轨1号只是“碰巧”跟老京广线部分路段同走向而已，实际就是新修。

宜昌这个肯定会出现同样情况，以前铁路等级极低，欲作城市轨道交通用，小修小补完全不行，必须重修。
上面有人说按能开行动车的标准修，可能就是这个情况，基本推倒重来，原来的设备基本上用不了。

大家好:是武汉铁路局负责的，开行的是动车。 (2015-09-30 08:41) 

现阶段开动车，那就不指望这条线路有多大作用了，单线足够用

环球旅客:不用移交地方，直接铁路部门运行就行了 (2015-09-06 14:56) 

轨交一般都是亏损的，要政府财政补贴。铁路部门根本就没有这个积极性。

其实官员的思路是对的。
虽然武汉市民大骂郑州铁路局不厚道，不愿意把老铁路交给武汉市政府，但实际上，即便郑州铁路局真的武昌把老路给了武汉市政府，武汉市政府如果想利用老路修城市轨道交通，还是得把老设备拆掉，因为二者根本就不能通用。事实上，武汉市政府正是这么做的。轻轨1号只是“碰巧”跟老京广线部分路段同走向而已，实际就是新修。

宜昌这个肯定会出现同样情况，以前铁路等级极低，欲作城市轨道交通用，小修小补完全不行，必须重修。
上面有人说按能开行动车的标准修，可能就是这个情况，基本推倒重来，原来的设备基本上用不了。
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贾平凹以前发的帖子都是挺有水平的，这个帖子怎么这么没水平？
城市轨道交通是一个很宽泛的概念有什么统一的技术标准？就是同一个城市的不同线路也可以完全不同：
就像北京：既有传统的地铁线路现在还有正在建设磁悬浮线路（房山线），s2线也属于城际轨道交通的线路：实际上就是老的京包线加了几个车站而已用的是内燃的动车组。只要能实现换乘即可：即可站内又可以站外。
同样典型的还有大连：最古老的满洲国时期的有轨电车还在运行，十几年前建设的快轨实际上就是城市轻便铁路，现在地铁线路也已开通：这些有统一的标准吗？
国外就更典型了：阿根廷的城市铁路系统，印度的城市铁路就是我们平常的铁路只不过车站站距较小车次多而已。
宜昌的城市铁路我不知道是什么标准，但是肯定有独立路权，载客量肯定比公交车大是无疑的，即使不改造即使是半小时开行一趟绿皮车也有很大意义。
至于说动车概念1显然不是高铁的概念：所有的地铁车辆都是动车组，也有内燃的动车组。
只有明确轨道交通的概念才能呢个充分理解城市市区铁炉的交通价值。
地铁，轻轨，有轨电车，市郊铁路，城区铁路都是城市轨交的范畴，所以应该充分利用市区老铁路是没有人任何问题的。

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【印度的城市铁路就是我们平常的铁路只不过车站站距较小车次多而已】

42楼虽言之有理，但忽视了一个基本问题：即，当代人已经习惯了享受快捷的高铁、地铁，对晃晃悠悠的普铁已不能忍受，而利用普铁开行所谓的城市轨道交通，就更是盲人摸象之举。

像宜昌这种仅20公里的普铁线路，如果按原来的方式开老式火车作为城市轨道交通之用，那么，车厢长了、短了都成问题，长了浪费（车厢坐不满），短了也浪费（挤占铁道）；发车密度也成问题：稀了没吸引力，稠了没效益；设站密度、运行速度等都会遇到这种左右为难的问题。除非继续延伸成宜昌与郊县间的城际铁路，但这样的话，单轨线路又不够用了。

印度模式，在中国用之于小资怀旧则可，用之于城市交通则很难得到市民认同。