[城市轨交]宜昌市决定改造市区铁路支线为城市轨交 [复制链接]

根据市委[2015]3号《关于城市轨道交通规划建设的专题办公会议纪要》精神，市委、市政府同意将鸦宜铁路宜昌东至小溪塔段进行改造，作为轨道交通起步工程先行建设。项目沿线设
宜昌东城轨站、合益路站、张家坡站、科技馆站、宜昌站、体育场路站、沙河路站、东湖路站、发展大道站、小溪塔站共10个车站。
项目线路全长21.19公里，估算投资11.64亿元
按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。
项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。

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不知这事情发改委会不会插一杠子，另外宜昌的老对手襄阳会有何动作？
20公里设置10个站，比一般轻轨之类站间距大一些

早就该改了，在宜昌读书那阵儿，每逢周末我们都沿着学校背后的鸦宜铁路散步，一天没几辆货列经过，简直跟废弃了的差不多。

2015年8月27日，市发改委和市支铁办联合主持召开《宜昌东至晓溪塔既有铁路改造城市交通工程可行性研究报告》预审会，标志着我市城市轨道交通项目建设正式启动。市发改委副主任徐海涛、市支铁办主任李春华、市规划局副局长黄文云、城建控股集团副总经理殷俊和市财政局、市住建委、宜昌车务段及市城投公司、华信交投公司、中铁第四勘察设计研究院等单位负责人和特邀专家参加会议。与会专家和代表听取了工可编制单位的汇报，并就线路规划、站场布置、技术指标、融资方式、报批程序等问题进行了讨论，原则同意工可报告推荐意见，待正式修编完成后再提交武汉铁路局组织行业审查。
    市委、市政府及集团公里高度重视轨道交通项目建设。8月13日，黄楚平书记主持召开市委专题办公会，听取项目规划汇报并明确城建控股集团作为项目业主负责项目的投资建设及运营管理。市政府专门成立了轨道交通项目建设领导小组，马旭明市长任组长。宋文豹常务副市长亲自部署和协调，8月18日赴武汉铁路局、8月21日赴北京铁路总公司协调项目审批及资产处置问题，8月20日主持召开轨道交通项目协调会。集团董事长王玺玮第一时间安排布置项目建设工作，8月14日召开专题会进行安排布置，明确工作计划、项目法人、工作专班及人员配备。目前，各项工作正在有条不紊地进行，项目公司已经组建，前期工作已经展开。
    根据《宜昌轨道交通线网规划》，全市规划建设3条总长度为124公里的轨道交通线网，其中高架线路81公里，地下线路43公里，设站56座（含换乘站4座），与宜昌东站、宜昌南站、三峡机场实现接驳换乘。全网控制用地总规模约133公顷，估算总投资约635亿元（不含拆迁）。结合城市发展规划，轨道交通分三期实施，建设时间2015-2040年。根据市委[2015]3号《关于城市轨道交通规划建设的专题办公会议纪要》精神，市委、市政府同意将鸦宜铁路宜昌东至小溪塔段进行改造，作为轨道交通起步工程先行建设。项目沿线设宜昌东城轨站、合益路站、张家坡站、科技馆站、宜昌站、体育场路站、沙河路站、东湖路站、发展大桥站、小溪塔站共10个车站。项目线路全长21.19公里，估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。通过对既有线路进行改造，不仅避免了铁路运输资源的浪费和闲置，又能达到满足市民出行需求、提高出行质量、促进沿线土地升值的目的，对于全市经济发展具有重要意义。

这个不错，一则节省土地，二则废物利用，节省资金。

这种现有铁路支线该城市轨交的方法很对头，但管辖权限的移交比较麻烦。

很支持这种方式。

这种值得提倡
大连到旅顺的也改吧。

铁路所有权移交地方了么？另外，这一段平交很多，改造成立交也没这么快把

iantop:铁路所有权移交地方了么？另外，这一段平交很多，改造成立交也没这么快把 (2015-09-06 13:43) 

本就够呛，印象当中轨道交通得发改委批复，宜昌市硬生生的发通稿说今年12月开工，简直神速

估计先放歌话，正式开工还得一年半载

iantop:铁路所有权移交地方了么？另外，这一段平交很多，改造成立交也没这么快把 (2015-09-06 13:43) 

不用移交地方，直接铁路部门运行就行了

这可真是开了我国一个先河啊！

能废物利用是个好事，应当支持

张博铁路的幽灵飘过。。

环球旅客:这种值得提倡
大连到旅顺的也改吧。 (2015-09-06 12:57) 

大连改不了，旅顺线还要上轮渡去山东。

其实，很多地方都可以这样做，按市场化运作，地方政府收购或由铁总自营，盘活这部分资产。像桂林市内到大圩的铁路就可以改造成轻轨，客货运车往城外绕。北站、西站、临桂为客运站，老桂林站作为轨道交通枢纽。

这条线是国铁的吗？地级市就可以决定改造？

我们大美临沂以后北站通车后，市区内老线路也可以改一下。

ldwnt:这条线是国铁的吗？地级市就可以决定改造？ (2015-09-07 12:21) 

肯定是国铁的。但是改造之后算谁的就不知道了

宜昌的城市布局特点是比较狭长，修个城铁用处非常大！！

随州市当年铁路东移，城区内的老铁路线就应该改做城轨的。可惜当时没这么做。

ss3c:这可真是开了我国一个先河啊！ (2015-09-06 15:13)

真正开先河的是汉口1号轻轨线。
该线早在老京广铁路正常运行的时代即已提出规划，要在铁路干线外迁今址后，将老线改为城市轨道交通，甚至已规划好利用现在的武汉长江二桥过江，且建设二桥时还预留了轨道交通位置。后京广新线和新的汉口站果然投用，但郑州铁路局却迟迟不同意将老线移交武汉市政府，连赎买都不成，白白浪费20多年（这也是武汉人对郑州铁路局颇有怨言的原因之一），二桥在建设成功后，也将原预留桥面统统用于公路（现在看幸亏如此，否则桥将不堪重负，但这是另一回事）。
最终，当老京广铁路已烂得不成名堂时，郑州铁路局终于松口卖给武汉市政府，此时老路已不堪用，于是武汉市乃利用旧线重新布设高架墩，建成了轻轨1号线。但利用原京广老线位并不充分。

话说鸦宜铁路实际应为鸦官铁路，即鸦鹊岭至官庄，官庄更在小溪塔以外。系上世纪70年代初所建，原为开发官庄铁矿配套，故等级较低。谁知铁路建成后，发现官庄铁矿并无开采价值，已建铁路又不好废弃，于是在宜昌至鸦鹊岭间开通客运，从此也叫鸦宜铁路。
而宜昌东原为鸦官铁路上的一个小站，原名花艳站，自宜万铁路开通后，才改扩建为宜昌东站。
若宜昌东至小溪塔段果真能利用老铁路建成城市轻轨，也是好事一桩。
但若此，则原宜昌站仅为轻轨站，不宜再占宜昌城市之名，宜更名为铁路坝站或云集岭站、夷陵广场站等为佳，宜昌东站则更名为宜昌站。

上海地铁3号线才是第一个利用原铁路线位改作城市轨道交通的，武汉1号线是第二个，但这两个城市的做法都是拆掉原有的铁路轨道，利用土地建设高架线路，而宜昌的做法似乎是直接利用原来的轨道改造作为地面线路，所以方式不完全相同还是开创了国内的第一，而且成本要低很多~

何本恩:上海地铁3号线才是第一个利用原铁路线位改作城市轨道交通的，武汉1号线是第二个，但这两个城市的做法都是拆掉原有的铁路轨道，利用土地建设高架线路，而宜昌的做法似乎是直接利用原来的轨道改造作为地面线路，所以方式不完全相同还是开创了国内的第一，而且成本要低很多~ (2015-09-09 21:45) 

宜昌这条铁路地势本来就很高，不需要高架。

何本恩:上海地铁3号线才是第一个利用原铁路线位改作城市轨道交通的，武汉1号线是第二个，但这两个城市的做法都是拆掉原有的铁路轨道，利用土地建设高架线路，而宜昌的做法似乎是直接利用原来的轨道改造作为地面线路，所以方式不完全相同还是开创了国内的第一，而且成本要低很多~ (2015-09-09 21:45) 

宜昌那个是单线铁路，直接用或是小改，估计不好使~~~~~~~

什么东西都要发改委批，权力过于集中，不磨个十年八年才怪。