[铁路]天水宝鸡间上下行速度相差这么多？ [复制链接]

乌鲁木齐至成都K4734天水至宝鸡间耗时3小43分，而反向的成都至乌鲁木齐K4732宝鸡至天水只需2小14分，何以相差那么大？

上下行不是一起建的，下行是新线，速度快，上行是老线，速度慢

从宝鸡至天水方向，早在1937-1941年修建的，大部分沿渭河北岸。
后来修建复线是跨越渭河N多次，曲线桥隧都多。
所以两个方向车速不一样。

看了下卫星图，一百多公里的渭河山谷区段，下行线都是隧道+桥梁，上行线则是绕着河转圈圈
也不知道上行线有没有拉直改造的计划

宝兰段，什么都进展慢。连霍高速最后修通的一段，徐兰高铁最后修通的一段。

环球旅客:宝兰段，什么都进展慢。连霍高速最后修通的一段，徐兰高铁最后修通的一段。 (2016-09-14 16:06) 

甘肃不重视天水有什么办法呢？如果先修东段，宝兰肯定就不会是250.天水南承担着天水及周边至少500w人的出行，只有3台7线，没有预留。而中兰客专，在兰州新区预留了两个站一个4台9线，一个5台11线。没有对比就没有伤害。天水火车站89年修过之后再也没动过，兰局第二大客流站确是最破烂的站，现在终于要改造了，天水市zf还得掏1千万。

东京站东海道新干线场3站台6股道，目前发车间隔最小3分钟，在特殊假期节假日可跑到日170对车。日均150对，16编为主。北京南站京津城际（2个站，长期无跨线，七一之后东北跨线车在京沪高铁上）场4台7线，一天最多110对车，8编组为主。

楼上说天水南3台7线不够用？真正不够用的是站台面积，是车站建筑面积。3台7线已经比东京站东海道新干线场大，如若不接入其他线路轨道，足足够用

为什么宝天区间不像衡柳客专那样新修一个双线呢？老线以货运为主。

gaozhelun:为什么宝天区间不像衡柳客专那样新修一个双线呢？老线以货运为主。 (2016-09-15 09:57) 

不是正在修吗？徐兰（宝兰）客专

估计在宝鸡要换车次吧，这组车有四个偏号

昆明长春车刚推出时全程相差十小时左右，，，不过刚查了这差距已经被抹了。

区间非并行区段下行线（新线）长度109公里，上行线（老线）长度128公里
红线：下行新线
蓝线：上行老线
从西往西