尚未开工的安九高铁（安庆-九江客运铁路）是长三角的高铁咽喉，地位相当于沟通中西部与东部高铁网的郑徐高铁。本文将分析，安九高铁的开通将使长三角的皖东、苏南地区真正与珠三角和西南地区相连，整个长三角将会有和珠三角更加紧密的人员往来通道。宁安高铁将告别断头路班次少的命运。 就截止2016年底的中国客运铁路运营形势，分析中国最发达的两大城市群—珠三角和长三角的联系，我们会发现，只有长三角的上海和浙北地区与珠三角有较密集的高铁动车直达：杭州到深圳有13趟车，杭州到广州8趟车，而皖东和苏南到珠三角高铁动车班次稀少：合肥深圳1趟车，南京苏州无锡到深圳2趟车，芜湖没有；合肥到广州只有3班车，南京到广州只有2班，苏州无锡和芜湖没有。而作为长三角的西翼皖东和北翼苏南实际上并非没有去珠三角的必要，只是受限于需要高铁线路跨线无法直达，所以高铁动车班次较少。此外速度也很慢，合肥到深圳高铁长达10个小时，快车只要17个小时，南京到深圳仅有的动车更是长达14个小时。 速度慢的原因，因线网缺少安九高铁线路，强行拼接，线路过长。可拿合肥到深圳和南京到深圳举例。 合肥到深圳：目前线路是合福高铁→福州到厦门的准高铁杭深线（只能通动车，福厦高铁预计2019才能运营）→250KM最高速的有砟轨道厦深铁路（也属于杭深线） 南京到深圳：目前线路：沪宁城际→沪杭客专→杭深线 班次少的原因除了上面的高铁动车时间太长以外，还有难以高铁跨线情况，因为南京到广州只比合肥到广州多了个老合宁客专，仅以合肥到广州举例。合肥到广州先是合武客专，接着靠一个90度转向联络线连接武广高铁。 安九高铁的开通可以极大的优化长三角的客运铁路线网，真正使得长三角的所有重点区域和珠三角对接。原因有以下：●合肥已经开建合安高铁，沪宁城际线、宁安高铁其它城市也已经通过宁安高铁和安庆连通。●九江和南昌之间早已通过昌九城际连通●沪昆高铁2016年底开通，南昌西是其中一站（南昌西和南昌已有联络线建设）●南昌到广州高铁线路2014年开通，通过沪昆高铁南昌到长沙段和武广高铁广州到长沙段成线。●赣深高铁2016年10月获批建设 合肥南京和宁安高铁、沪宁城际上的所有城市都将会因为安九高铁的开通，到广州和深圳不必绕路沿海走慢的杭深线，直接近乎笔直地走高铁经过南昌南下广州和深圳。节省约400公里以上的距离。安九高铁这一短短200公里的铁路线真是一线定乾坤。 安九高铁通车的好处还在于，宁安高铁告别断头路的命运，目前因为宁安高铁只是末端，只能带沿线人流来往皖江和苏南上海，辐射人群有限。预估安九开通，其客运估计也可能会类似沪宁城际那样形成公交化间隔时间运营。江西也将因为这条路可以直接北上北京。相当于过江西版本的京广京深高铁。此外，南昌以及更西端的沪昆高铁线西南地区也将有大量客流可以直达皖东和苏南。 如果铜陵池州没有联络线到皖赣高铁，那么对于包括芜湖在内的长江东岸城市来说，皖赣高铁（或者称之为皖赣铁路扩能改造工程，皖赣铁路新双线 皖赣铁路复线 等）也可谓长三角的咽喉铁路，不过皖赣高铁到南昌线路可能略远，经过城市重要性似乎也逊于宁安+安九+昌九。
[ 此帖被管有鸿在2016-11-15 00:16重新编辑 ]
