2015-04-08
來源：鳳凰財經
鳳凰財經訊 據泰國頭條新聞微博報道，泰國交通部長巴金上將表示，日本有意投資北碧-曼谷-沙繳府亞蘭縣-Laemchabang和曼谷-清邁的復線鐵路，並且希望將曼谷-清邁升級為高鐵。4月23-27日兩國將就鐵路建設事宜進行討論，之後就可以簽署諒解備忘錄。與中國的鐵路合作方面，中國提出取消曼谷-清邁的鐵路合作建設計劃。
【早前報道】
泰中鐵路有望在2015年內開工興建
綜合泰國開泰研究中心消息，泰國交通部部長巴金空軍上將向“巴差察商報”透露，大約2015年10月，1.435米標準軌距鐵路建設投資規劃，包括全長734公里的廊開-呵叻-景凱-瑪達樸鐵路線和133公里的和景凱-曼谷鐵路線，將得出正式結論。此前，泰國政府和中國政府已經簽署了泰中鐵路建設合作諒解備忘錄，以政府對政府（G –TO- G）模式進行合作。預料上述鐵路將于2015年12月1日開始動工。
初步估計投資總額為3,925.7億泰銖，可能略有增減。工程施工分為四段，即：1.廊開-呵叻段；2. 呵叻-景凱段；3.景凱-羅勇段；4.景凱-曼谷段，以便加速可能存在障礙的征地工作。由各方代表參加的工作小組將共同合作，向受到影響的民眾進行說明和溝通。該工作小組由相關部門的代表、鐵路項目途徑府的府尹、學者以及技術人員等組成。
擬向中國借款且通過出售稻米-橡膠償債
巴金空軍上將指出，投資模式還沒有得出最後結論，不過至今與中方磋商的結論是中國將負責鐵路建築以及提供投資資金，其它方面則共同合作，包括設計、線路勘測、價格評估、確定技術系統，以中國技術為主，而鐵路項目的管理則由泰國政府負責。
“中國將向泰國提供人民幣貸款。中國的銀行提出了多種選項供參考，如一家銀行提供1,000億泰銖貸款，貸款利率為3%，償債期限為20年；另一家銀行提出向泰方提供2,000億泰銖貸款，貸款利率為2.9%，償債期限為15年等。先考慮哪種貸款方式更加適合泰國，然後再進行討價還價，泰國國內的貸款利率為5-5.5%，中國銀行的貸款利率僅為3%，較有吸引力。不過可能會要求延長償債期限，因為10年或15年是不夠的。”
至于投資資金，可能來自已經簽署合作諒解備忘錄的出售稻米和橡膠收入，但不是易貨貿易，因為簽署的是不同的合作諒解備忘錄，而且資金項目也不同。這條鐵路線是將連接兩國的戰略鐵路，可將中國商品經老撾運到泰國的廉差邦港。
中國進出口銀行提供貸款且貸款利率為3%
來自交通部的消息來源向“巴差察商報”透露了鐵路軌距為1.435米的泰中鐵路東北線進展情況。最近中國政府提出采用“交鑰匙（Turn-key）”方式，中國將負責尋找具體投資來源、設計以及建築，由中國進出口銀行提供貸款，貸款利率為3%，償債期限為30-40年，預計鐵路建築時間需要4年，每年投資金額為1,000億泰銖。
建築方面，將由泰國的建築承包公司負責，與已選定的中國工程承包公司合作，中方的公司是中國的國有企業。中國只派出專家，不派出建築工人，需要雇用泰國的勞工，這也是泰國政府明確規定的的條件之一。
“目前正在編制項目的詳細方案，以計算出合理的建築價格。原來曾經估計投資金額為3,925.7億泰銖。預計項目詳細方案將很快得出，因為已有高速鐵路的可行性研究方案，只是將列車運行時速降為180公里/小時。政府十分重視這條鐵路，將力促使其盡快動工。”
巴育總理將此項目作為給泰國人民的新年禮物
泰國總理兼國家維和委員會主席巴育上將表示，2014年12月下旬到中國訪問，除了密切與作為世界第二大經濟體的中國的合作關系外，2015年還是泰國與中國建交40周年，同時還重申政府肯定繼續推動泰中鐵路建設項目投資，以發展國家的交通運輸，與東盟國家互聯互通，把泰國打造為本地區的交通樞紐。
為此，雙方的聯合委員會將從2015年1月份起加緊討論項目的詳細方案，加強溝通，盡快制定各種貿易、合資規則，開始施工，作為2015年新年禮物獻給泰國人民。 此外，還希望中國支持泰國成為本地區的交通中心，尤其是將本地區鐵路系統調度中心設在泰國，以及在泰國設立生產鐵路產業相關零部件和設備的工廠。
但是，負責經濟事務的副總理比迪亞通親王卻認為，還沒有必要使用中國提供的貸款來修建這條鐵路線，因為使用外匯貸款存在風險，現在看似便宜，但最後可能更貴，所以希望考慮周全。泰國有更多的選擇，因為目前泰國國內資金充裕，利率也低，資金不是問題，已簽署的合作諒解備忘錄只是決定合作開發。
日本或參與修建3條鐵路線
巴金空軍上將補充說，除了上述的鐵路線外，政府還有三條鐵路線建設項目將與日本談判，包括：1. 夜索-彭世洛-碧差汶-孔敬-莫拉限鐵路線，連通邊境貿易，支持莫拉限經濟特區； 2. 伴樸南隆-北碧-曼谷-羅勇鐵路線，將廉差邦港-日本參與投資的土瓦港與南部運輸連接起來；3. 曼谷-清邁鐵路線，預計將于今年1-2月日本新政府成立後舉行磋商。
“中國已經獲得東北線鐵路合同，預計日本將關注上述三條線路。至于是否為政府對政府合作還有待進一步磋商，交通部將做好有關的準備工作。”
交通部的消息來源透露了各線路的有關情況。廊開-呵叻-景凱-瑪達撲線和景凱-曼谷線部分，必須重新設計的路段為廊開-呵叻和是拉差-廉差邦，其他路段則在原方案基礎上進行修改。
夜索-彭世洛-碧差汶-孔敬-莫拉限鐵路線，全長658公里。泰國國家鐵路局已經研究了莫拉限的萬派至納空帕儂段，共358公里，規劃為軌距為1米的復線鐵路，投資總額為421.06億泰銖。夜索-彭世洛-碧差汶-孔敬路段尚未進行研究，但是泰國鐵路局已雇用顧問公司對夜索-甘烹碧-那空沙旺的240公里路段進行研究。
伴樸南隆-北碧-曼谷-羅勇鐵路線，泰國國家鐵路局已研究了曼谷-羅勇路段，規劃為列車時速達250公里/小時的高速鐵路，全長193公里。投資總額為1,520億泰銖。伴樸南隆-曼谷的180公里路段尚未研究。
曼谷-清邁鐵路線，運輸與交通政策及規劃辦公室已研究完畢，規劃為時速為250公里/小時的高速鐵路，全長749公里，投資總額為4,453.04億泰銖。其中曼谷-彭世洛段已提交環境影響評估報告（EIA）。
此前，中國和日本都已對上述的3-4個投資項目進行了可行性研究。中國研究了曼谷-廊開線和曼谷-清邁線，而日本則研究了曼谷-羅勇線和曼谷-清邁線，估計哪家設計了哪條線路就由其負責投資建設該條線路的可能性很大。
