梦想永存——哈尔滨儿童铁路主题游
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哈尔滨儿童铁路始建于1956年，全长2.2公里，坐落在树木苍翠的哈尔滨儿童公园。儿童铁路的员工全部由哈尔滨市各校选出的优秀少先队员组成，在这条铁路线上，活跃着一批由小学生们担任的“铁路工人”，小学生们在这里担任站长、列车长、列车员、检票员、等工种，运营着这条铁路。作为一名铁路杂志的编辑，我编辑的第一篇文章就是有关这条儿童铁路的。所以，这里对我来说是一个梦想的“圣地”，这次来这里参观拍摄，也有了一种朝圣的意味。
第一站：儿童公园中的儿童铁路哈尔滨儿童公园中，坐落着
中国第一条儿童铁路
其实，哈尔滨儿童公园从一开始就于铁路有着不解之缘。哈尔滨儿童公园原系
中东铁路苗圃，建于民国14年（1925年）。后来东三省沦陷，公园也被日本南蛮铁道株式会社接管。日伪投降后，公园由当地铁路局接收，称为铁路花园。1953年由哈尔滨市
人民政府接管后改称为南岗公园，1956年6月1日，伴随着新中国第一条由少年儿童自己
管理的儿童铁路和“少先号”儿童列车的正式通车，原南岗公园亦同时被正式命名为哈尔滨市儿童公园并沿用至今。
第二站：儿童铁路使用的小火车小火车比真正的火车小了不少，但是“麻雀虽小五脏俱全”
哈尔滨儿童铁路自1956年第一代儿童铁路客车“少先號”开始运行，由最早被称作“小火车”的蒸汽机车到早期内燃动力机车，已先后更新过五种机车车辆。目前使用的，就是第五代机车车辆。儿童铁路除了最早的一代是采用货真价实的蒸汽机车之外，此后采用的都是内燃机车。二代、三代机车外观有些像高速动车组。而从第四代开始这列小火车恢复了传统的蒸汽机车外形。不过出于安全、卫生、环保、节能等诸多因素的考虑，儿童铁路机车的动力都一直是采用内燃机。
第三站：儿童铁路的线路与车站
规模虽然小，但是车站、隧道、道岔等元素一样不少
哈尔滨儿童铁路的建设，虽然规模很“袖珍”。但是线路的各种要素可是一样不缺。单以线路来说，设计施工就与真正的铁路没有什么不同。在列车驶出“
北京站”不久，就会经过“山海关隧道”。“山海关隧道”建于1999年，外观仿照了“天线第一关”的山海关城楼。对于乘火车旅行的人来说，途径山海关几乎是来往于
东北和内地的必经之路。所以自从有了这座城楼，儿童铁路的列车往来“北京”和“哈尔滨”的“旅途”，就显得愈发真实了许多。
第四站：采访儿童铁路的小员工虽然是小学生，但是在列车和车站的一招一式可真不业余
因为是儿童铁路，所以小员工们是这条铁路最棒的一道风景线。在从前，哈尔滨儿童铁路是五、六十年代中国唯一的一条由少年儿童自己运行管理的小铁路，它代表着新中国少年儿童的精神风貌，展示出新中国新时代少年儿童的聪明才智。儿童铁路的员工来自全市部分先进小学的优秀少先队员，所有岗位除司机师傅外，全部由小员工承担。那时候，被选上儿童铁路小员工，可是上小学生们最荣耀、最光彩、最惬意的事。因此，这个岗位也充满了“潜规则”，许多光彩的岗位都是由高干的子弟们垄断的。
第五站：探究儿童铁路的变迁史作为哈尔滨乃至中国儿童的窗口，这条铁路承载了太多的
历史和政治
哈尔滨儿童铁路作为哈尔滨儿童乃至新中国儿童的窗口，这条铁路承载了太多的历史和政治。而说实话，这种历史和政治与儿童的童真们似乎又有些不太相称。照片中是刚建成时期的儿童铁路“北京站”。那时候，现在的北京站站房还没落成，所以儿童铁路的“北京站”只是简单的设置了绿琉璃瓦、汉白玉华表等北京的代表元素。其实，那个时候，真正的北京站还只是图纸。北京的
中心火车站是旧前门火车站。而图中儿童铁路所用的火车，也是第一代的蒸汽机车。
