[铁路]【高铁】大搞米字型高铁枢纽和省内中短途城际铁路遭质疑 [复制链接]

在少数城市的米字型，应该分拆为多数个城市的十字型。米字型只会继续加剧区域发展不平衡，强者愈强，弱者恒弱。未来一城独大的省会，继续且加重对省内人才的吸血，中国人都需要通过大迁徙来谋生和发展，实际上是对社会整体交通资源、时间资源的浪费，异地工作也造成家庭价值的缺失，导致留守儿童等问题。

一鸣:在少数城市的米字型，应该分拆为多数个城市的十字型。米字型只会继续加剧区域发展不平衡，强者愈强，弱者恒弱。未来一城独大的省会，继续且加重对省内人才的吸血，中国人都需要通过大迁徙来谋生和发展，实际上是对社会整体交通资源、时间资源的浪费，异地工作也造成家庭价值的缺失 .. (2017-07-12 11:00) 

米字完全是浪费，更是特权思想作祟

山川形便:早先的沪汉蓉规划建设不合理，也成了鸡肋，需要花大价钱重建，谁之过？有必要吗？ (2017-06-06 14:40) 

沪汉蓉没用普铁线路，所以早期的线路本质上就是个高标准的普铁线

高标准的普铁线路跑动车的并不少见，还能兼顾货运

leexiaoqi:沪汉蓉没用普铁线路，所以早期的线路本质上就是个高标准的普铁线
高标准的普铁线路跑动车的并不少见，还能兼顾货运
....... (2017-07-12 14:41) 

我不这么认为，应该是当时规划有问题

山川形便:我不这么认为，应该是当时规划有问题 (2017-07-12 15:27) 

事实上没用一条铁路叫沪汉蓉的铁路

铁路系统只有沪宁客专，宁蓉线（注意区别，前者是客专，后者是线）

也就是南京到成都这么长，连客专都算不上，偶尔还有货车

所以本就没打算规划跑350

无非是带动辐射周边的名义，达到控制别人肥了自己的目的

广州之类的特权城市，尤其作为铁路局驻地，都应该放平心态，和周边城市合作共赢。
广州，你的定位是目的地城市，让所有铁路绕道广州而打造的枢纽是不科学的，是资源的极大浪费！沿海铁路就是一个例子，应该经过中山，完全没必要经过广州南站！
珠三角核心地区应该作为整体，共同打造交通枢纽。

以下是我的广东高铁网规划方案：
珠三角：
广州站作为中心站，与珠三角核心城市车站直连，形成十字枢纽（比米字科学）：广州北站（北）、佛山西站（西）、广州东站（东）、广州南站（南）
广州南站作为另一个中心站，与广深港高铁连接，应该进一步将中山站定位为广州南站，广珠高铁、沿海铁路在此交汇
佛山西站定位为广州西站，西部铁路在此交汇
东莞北站【新建】、惠州站【惠州北和惠城合并】定位为广州东站，东部铁路在此交汇

粤北：
清远站甚至韶关站定位为广州北站，北部铁路在此交汇
京广线，已经成型
韶关站，连接京九线


粤东：
广汕高铁：广州东-东莞-惠州-汕尾（于汕尾与沿海铁路共线，往东至汕头-潮州-漳州-厦门-···）
京九高铁广东段：河源-惠州东-深圳东（于深圳与沿海铁路连接，另一条沿海铁路北上连接线：龙川-梅州西-揭阳-汕头）
沿海铁路粤东段：东莞南（虎门,往西接中山站）-深圳（于此处与广深港高铁共线，通广州南站）-汕尾-揭阳-汕头-漳州-厦门-···

粤西：
沿海铁路粤西段：江门（往东在中山与广珠高铁共线、相交，经此处可转至广州南站）-阳江-茂名-湛江-。。。广西
南广高铁、贵广高铁等西部铁路经肇庆在佛山西站汇合，进而接入广州站、广州南站两大中心车站

这就是共赢！！！

历史会证明我是对的