shingwood:成都的实力比较强，但机场人多很多程度上是由于旅游，类似的还有昆明、三亚等。我认为成都的第二机场应该往德阳方向而不是简阳方向 
这个，有点想当然了。旅游在成都机场的比重并不大。 商务客流占了很大比例。看看 京蓉快车，京沪航线的火爆。。。。明显是商务客流为主。
A380在京蓉航线翻身 7月平均客座率85%
全球最大宽体客机空客A380执飞京蓉航线一月，经济舱经常一票难求。
“不是说全球最大的客机吗？怎么就没几个空位了？”8月9日，成都市民杨戚准备预订第二天的CZ6184航班，被告知经济舱还剩27个座位了。
今年7月1日，世界上最大的宽体客机空客A380莅临四川，执飞北京至成都的CZ6183/6184航班。一个月过去了，这个曾被称为“油老虎”、“利润杀手”的大家伙，整体平均客座率高达85%，经济舱经常一票难求。背后，藏着怎样的奥秘？
好神奇
客座率高，“利润杀手”在京蓉航线翻身
执飞京蓉航线的这架A380共506个座位，其中豪华头等舱8个、头等舱70个、经济舱428个。这架“巨无霸”，是南航从其他航线调运而来的。
记者通过南航官网、票务查询系统了解到，CZ6184航班未来几天的剩余空座都不多，除价值5000余元、无折扣的豪华头等舱外，头等舱、经济舱机票都抢手。
“整个7月，该航班进出港平均客座率为85%。”四川机场集团给出的数据显示，7月暑运，多数航班出港数多于进港数，而该航班进出港数基本持平，进港客座率还一度高达97%。这一数据，远高于A380执飞的其他国内航线。
空客A380飞行1000公里的油耗为12.6吨，相对别的飞机，油耗较高，所以又被称为“油老虎”。以深圳—北京航班航线为例，航程为2077公里，A380执飞一次的航油成本约为27万元左右，加上折旧、地勤、人员等方面的成本，单程成本接近40万元，如果没有65%以上的客座率，就会亏损。之前，这趟航班的客座率很少超过盈亏平衡线，航线一直处于亏损状态，甚至被称为公司的“利润杀手”。
中投顾问交通行业研究员蔡建明分析说，A380专为远程航线设计，执飞2小时左右的国内航线使其每小时的单位成本要比其他机型高。
好现象
商务客流需求大，航线热度反映经济热度
85%的平均客座率，受益于其执飞的京蓉航线之“热”。
2014年，成都机场旅客吞吐量突破3770万人次，仅京蓉航线就超过400万人次，占了11%。2015年上半年，成都机场吞吐量突破2000万人次，京蓉航线的平均客座率在80%以上。“从成都出港的航线，这条是最热的。”成都机场市场部人士说，客流以对价格不敏感的商务客人居多。从成都到北京，点对点的正班飞机每天多达30多班，平均每半个小时就有一班；除A380外，80%的航班使用波音777、空客330等载客量大的宽体客机运营。
“航线热度反映出经济热度。”东航规划发展部工程师、民航资源网专栏作者邹茂功认为，成都拥有的世界五百强企业数量位列全国第三，大型国际会议不断，商务客流对航空交通有巨大需求。近年来成都机场旅客吞吐量以10%的增速递增，京蓉航线逐渐成为内地第二大商务航线。
早在2012年，京蓉航线就被英国《经济学人》杂志评为“全球15大最繁忙航线”之一。当前，中国大陆内最热的两条航线是京沪和京蓉。这两条航线正好把当前中国经济三个热点北京、上海、成都联系在一起。
