[铁路]中国铁路数据：总里程不足美国六成，国内密度最高的省是辽宁 [复制链接]

西方国家一列客运火车一般只有四五节车厢，乘客经常只有一两百人。这让我们这边无法理解，这样搞运输不亏死吗

hnhb:西方国家一列客运火车一般只有四五节车厢，乘客经常只有一两百人。这让我们这边无法理解，这样搞运输不亏死吗 (2018-03-19 13:57) 

境内的票价和境外比起来几乎是在做慈善了，实际上是我们曾经在拿钱打水漂（有高铁后亏损已减少很多）

hnhb:西方国家一列客运火车一般只有四五节车厢，乘客经常只有一两百人。这让我们这边无法理解，这样搞运输不亏死吗 (2018-03-19 13:57) 

票价够高就不会亏，起码不会亏太多了。
大陆的票价真和做慈善差不多，虽然一些人还特别不满意，就差要求直接免费了。

qiu287d96:票价够高就不会亏，起码不会亏太多了。
大陆的票价真和做慈善差不多，虽然一些人还特别不满意，就差要求直接免费了。 (2018-03-19 23:55) 

本国普速火车票二十年没涨价了，还取消了春运上浮，相当于降价。而同期社会物价大概已经涨了五六倍。这个火车票还真是便宜得有点不可思议。

hnhb:本国普速火车票二十年没涨价了，还取消了春运上浮，相当于降价。而同期社会物价大概已经涨了五六倍。这个火车票还真是便宜得有点不可思议。 (2018-03-21 20:00) 

这个必须是政府先进行合理规划。而全私营化则无法完成这一过程。

当年，香港地铁号称全球唯一盈利的地铁（现在大陆不少地铁是盈利的）。原因就是地铁线路和地铁口的商业规划做得非常完善。香港地铁的票价目相对香港的消费来说也并不贵。

中国现在的地铁和高铁的规划虽然有些问题，但整体规划还是不错的，由于中国土地国有化，城市组团化。地铁规划和地铁口征收方面相对比较顺利，也容易引导发展。高铁则更是全国统一规划，甚至地方不惜一切代价抢线路，抢站点。票价便宜不是问题，人口流动更带来的隐性收益才是关键，能挣回无数倍于票价的钱。只有在没有任何其他收益时，才会在最直接感观的票价上动刀子。

美国当年在高速公路，和早期的铁路规划上有中国这种魄力，现在，土地私有化带来的问题已经比以前严重多了。全国全盘性的规划几乎完全没有办法做，而议员为了选票喝倒彩、帮倒忙、捣烂蛋、扯后腿、损人不利己的事层出不穷。城市地铁也面临同样问题，由于城市小，都会区的利益协调难得一致，地铁网路的规划和分布十分麻烦，出站口的商业规划也面临同样问题，政府财政支持也不得力（高福利把钱过多的给了人，而非全域性的公益事业）。

天朝铁路是计划经济的孑遗，带有典型计划体制的特色——价格被压制的低廉，供给不足，就跟计划体制下的商店一样，便宜是便宜，问题是你买不到。

剪径者:天朝铁路是计划经济的孑遗，带有典型计划体制的特色——价格被压制的低廉，供给不足，就跟计划体制下的商店一样，便宜是便宜，问题是你买不到。 (2018-03-22 09:53) 

今年是2018年，火车票常年紧张已经是比较遥远的事情，春运这种无法根治的结构性瓶颈也已经极大改善，甚至随城市化和内陆发展已经出现了春运客流减少，沿海地区的春运减少已经有些年头了。

剪径者:天朝铁路是计划经济的孑遗，带有典型计划体制的特色——价格被压制的低廉，供给不足，就跟计划体制下的商店一样，便宜是便宜，问题是你买不到。 (2018-03-22 09:53) 

没那么严重。
现在的车票一般是提前30天，30天内你随时可以选择哪一天出行，也有足够的时间提前购票。
而且，现在选择，比以前要多，如乘飞机的比前多多了，有些干脆自驾。像以前我们去岳阳、衡阳等地主要选择坐火车，现在主要是自驾，毕竟不受班车的定时限制（主要是很浪费待车的时间），也不受站点限制（直接从公司/家直接开到目的地，再开回来，免得深更半夜回来到火车站后，还得叫车回来）。

我们国家的铁路线路还是应该按90年代前线路（100以下）、90年代后线路（160-200）、高铁动车（250以上）和市郊城际铁路几个档次比较，不能笼统，云南贵州有些县市没有火车直接到高铁。
同时也要注意滇越窄轨铁路这些虽然基本不具备运营条件，但是具有很高文物价值的化石级线路的保护。