[铁路]沪苏湖高铁获批：时速350公里 [复制链接]

全部是地方投资？铁总不花钱啊？

铁路并没有开工，只是地方配套的交通枢纽开工了。

说起这个我想起日照念念不忘的青日连铁路，哈哈哈

君别离:说起这个我想起日照念念不忘的青日连铁路，哈哈哈 (2018-02-05 21:12) 

青日连这段，还是期待青岛至盐城350的“沪青高铁”规划吧，盐通沪350已经开建了

君别离:说起这个我想起日照念念不忘的青日连铁路，哈哈哈 (2018-02-05 21:12) 

这条铁路，使日照由尽头变为枢纽。

希望尽早被国家铁总收编名称，不过考虑需要各地投资，不再是国家统一投资。
像原来的高速一样，除了地方编排的名称，还有一个全国统一的代号，这样就不会显得那么无序了

这种只是个规划名称，有利于表明及稳定规划线路的大致走向。交付运营后自然要照标准定名。

新建车站中汾湖站、吴江南站、南浔站为高架站，平均站间距32.82km，最大站间距离为南浔~湖州站41.309km。最小站间距离为汾湖站~吴江南站15.15km。　汾湖站到发线数量为4条（含正线2条），吴江南站总规模4台10线（含正线4条），其中本线工程2台4线（含正线2条）。

图片:zd.JPG

吴江两座站，其中盛泽设不设站，不是还在吵，没确定吗？

吴江两站，通苏嘉甬东西线未定，两手准备

其实如果走松江南的话，就没必要经过汾湖了，直接从盛泽走会比较顺直。

当初计划走汾湖是因为原计划是从青浦进沪的。

xhad1234:其实如果走松江南的话，就没必要经过汾湖了，直接从盛泽走会比较顺直。
当初计划走汾湖是因为原计划是从青浦进沪的。 (2018-10-13 07:00) 

因为吴江不是上海，不会因上海段调整而变化。上海也不会要求江苏去改线路，否则以后要是修个跨省界的路，江苏说要调一调，上海难道也愿意跟着江苏调？

非要拐个弯，浪费路程、时间、金钱。

休闲居士:
非要拐个弯，浪费路程、时间、金钱。

沿沪青平走拆迁量太大，拆不起，不过可以往南走一点，那里正好有个走廊，拆迁要小很多。

图片:改革.jpg

上海段应该沿上海地铁17号线往西，设青浦站，经淀山湖站（与苏锡常城际接轨），然后向西南在吴江与通苏嘉并线。
这样优点有
1、距离短
2、填补青浦铁路空白
3、苏锡常城际延伸到虹桥一步到位
4、吴江南与通苏嘉并线更容易，不会在吴江形成十字跨骑站，联通不畅。

青浦依然是高铁洼地

本项目（沪苏湖高铁）由沪杭客专公司作为项目业主负责项目实施，设工期4年。项目总投资367.95亿元，其中工程投资356.25亿元，动车组购置费11.7亿元。 其中，既有沪昆线松江段改线工程(含货运设施搬迁至石湖荡站)投资约34.9亿元，由上海市财政出资。其余投资333.05亿元，资本金计169.85亿元，铁路总公司出资51.1亿元，使用自有资金解决; 上海市出资65.85亿元(含征地拆迁费用55.65亿元)，由上海市财政安排;江苏省出资31.4 亿元(含征地拆迁费用17.7 亿元)，由江苏省、苏州市吴江区财政安排;浙江省出资21.5 亿元(含征地拆迁费用11.5亿元)，由浙江省、湖州市财政安排。

远去的枫:因为吴江不是上海，不会因上海段调整而变化。上海也不会要求江苏去改线路，否则以后要是修个跨省界的路，江苏说要调一调，上海难道也愿意跟着江苏调？ (2018-10-13 18:48) 

跨省的铁路肯定是要几个省市协调的啊，
实际情况是上海段改线路了，江苏段如果能够配合也微调一下，线路会顺直很多。而且改后直接经过盛泽这个大镇江苏也没什么损失。

也有可能是江苏并不想要改线后让浙江西塘借光

远去的枫:因为吴江不是上海，不会因上海段调整而变化。上海也不会要求江苏去改线路，否则以后要是修个跨省界的路，江苏说要调一调，上海难道也愿意跟着江苏调？ (2018-10-13 18:48) 

上海的情况比较特殊，进沪的铁路通道没什么预留，拆迁贵的一塌糊涂，接入松江南也是可以理解的。

就目前改了线之后的情况，上海段还是比苏浙加起来都要贵，这也是没办法的事。

沪宁一线也可以考虑把普速撤到南翔甚至封浜，上海站转型成城际和高铁专用车站，然后搞TOD联通周边的商办

非常好啊。

现在这个线位，只有湖州-苏州比较顺。

浙江当年有远见的话，应该沿着申嘉湖走，乌镇、桐乡北、嘉兴北、嘉善北，只是南浔没铁路。
而且这么设置的话，沿着杭练铺一条杭州西-乌镇/桐乡北的铁路，也是一条比较顺直的沪杭城际二线。