备受关注的长株潭城铁车次将有大规模调整了！三湘都市报记者4月26日从湖南城际铁路有限公司获悉，自4月29日零时起，长株潭城际铁路将启用新的运行图，6列新购的四编组动车组日前全部就位。
届时，长株潭区间始发终到车次发车间隔和在途时间将同步缩短，“公交化”程度将进一步提升，三市居民出行将更加方便快捷。■记者 和婷婷
[车次]
日常列车增开23对
长株潭城铁的运行图分为日常图和基本图两种，日常图在平时开行，基本图在节假日开行。
据悉，调图后，日常列车开行对数将由目前的46对增加到69对，增长50%。其中长沙西至株洲南共开行动车13对，长沙西至湘潭共开行12对，长沙至株洲南和湘潭各开行22对。
在此基础上，基本运行图还增加了7对长沙至长沙西的高峰线，使基本运行对数从目前的51对增加到了76对。
[时间]
等车时间更短，路上耗时更少
记者发现，调图以后，长株潭区间始发终到车次在途时间明显缩短。其中长潭区间大多控制在37分钟左右，长株区间大多控制在43分钟左右，最长均不超过一小时。
同时，平均发车间隔也比目前压缩了30%上下。其中长沙至暮云区间从21分钟缩到14分钟，株潭地区从38分钟缩到27分钟，长沙西段从48分钟缩到30分钟；长沙站下行车次中，发车间隔为5分钟的达13趟。
[停站]
三种停站模式
为了满足不同旅客、不同车站的出行需要，新的运行图依然采取了大站停、跳站停与站站停结合的运行模式。
长沙与株洲南、湘潭间各开行22对短交路列车，采用“大站快车”的开行模式，停站基本以6个主要客流站（长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东）为主，其他站基本不停靠，以压减全程运行时间。以长沙与株洲南和湘潭区间为例，调图后全程运行时间为45和40分钟左右，比调图前运行时间压减了5至10分钟时间。
长沙西与湘潭、株洲南之间共开行25对长交路列车，其中南段主要采取“错站停”模式，西段主要采用“站站停”模式。旨在重点解决上述6个主要客流站以外的其他车站的停靠，同时适当兼顾主要客流站。
[公交化]
新开高峰线，贴近通勤需求
令人欣喜的是，长沙西段在实行“站站停”外还加开了高峰线。“这是为了弥补长沙西北城区跨江公交通道的不足，并进一步培育市场。”有关负责人说。
据介绍，此次调图重点考虑了通勤需求，优化了上下班高峰时期开行的列车时间及停靠站点。比如，为方便在湘潭、株洲工作的长沙市民出行，每天安排了多趟动车可在8时左右抵达湘潭、株洲。城铁每天运营时间调整为6时20分至22时40分。
声音
城铁还会“叫好不叫座”吗？
自2017年12月长株潭城际铁路全线开通以来，因时间安排不够合理、换乘方式不便捷、配套设施不完善等问题，一度处于“叫好不叫座”的状态。
看到新的运行图和时刻表，家住长沙高桥、工作在湘潭岳塘商贸城的周女士高兴得合不拢嘴。她告诉记者，以前的车次要不太早，要不太晚，要不不停，“现在好了，树木岭与荷塘站之间，上下班时间都有车次停靠，我早出晚归再也不用开私车、挤大巴了！”“票价对日常通勤来说不太划算。”在长沙五一大道工作的王先生说，从长沙站到湘潭站一趟要20元，还是有点多。
展望
下半年将增购动车组，并推特色图
去年10月底，湖南城际铁路有限公司在全国率先推出“铁路e卡通”，目前每天通过手机扫码进出站的旅客已达到两成左右。值得期待的是，下半年，湖南城际铁路有限公司还将分批增购10组左右四编组动车组，并根据客流实际情况，择机推出夏令图、暑运图、周末图等有针对性的特色图。
