[探讨]区域性、地区性、全国性、全球性（化）城市标准 [复制链接]

很多城市提出打造区域性（中心）城市、地区性（中心）城市、全国性（中心）城市、全球性（中心）城市的目标，那怎样才算是区域性（中心）城市、地区性（中心）城市、全国性（中心）城市、全球性（中心）城市呢？标准如何制定？本人认为这个标准应该依据该城市的经济、科技、教育、医疗等方面参与者来源的广度来制定。简单来说就是依据该城市的常住人口的来源组成来判断。就是说你这城市能吸引周边市、县众多人民众来你这个城市工作、经商、求学、就医、参会，包括来你这个城市来买房定居，那你这个城市就是区域（中心）城市。同理如果吸引地区（比如华东地区）众多人民众来你这个城市工作、经商、求学、就医、参会、居住等，那你就是地区性（中心）城市；能吸引全国众多民众来你这个城市工作、经商、求学、就医、参会、居住等，那你就是全国性（中心）城市；吸引全球民众来你这个城市工作、经商、求学、就医、参会、居住等，那你就是全球性（中心）城市。

依据这个标准上海、北京、广州、深圳、香港可以定为全球性城市，义乌可以算作全球化城市（注意是全球化，不是全球性，更不是全球性中心城市）。南京、武汉等可以定为全国性城市。贵阳、昆明、大连等可以定为地区性城市。徐州等可以定为区域性城市。

降低一级就能明白了，全球性就是国家级中心城市，北京上海这种。全国性就是大区中心城市，西安、沈阳这种的。地区性中心城市就是省级中心城市，省会那种的。区域性中心城市就是省里面的副中心那种的，徐州这样的。

或者从人口看，目前我国在大城市化，全球性中心城市就是2400万以上人口级别那种的，全国性中心就是1200万以上级别的，地区中心600万级别的，区域中心300万级别的，或者再分出一级150万级别的，再低没啥影响力不上规模了

广深还没有决出胜负呢，目前两个都1800万左右，离2400万还有不小距离。倒是成都有希望成为另一个中心。至于重庆这个还真不知道咋算他的人口。

天津的话，明显2等中心

一半以上的地级市，全市就是一个都会区，可以按全市人口算城市大体位置，特别是中心城市上规模的。另外一些则不能简单的按大市人口算。

城市和人一样，现在一些城市浮躁得很，一味的比这比那，自称我是第❌城，P民比比也就罢了，官员也毫不掩饰自吹自擂，符合中央精神吗？城市发展是有其自身规律的，不是说打造就打造的，纵然你有三头六臂就能逆天？

这个很难定义。

youyuan:降低一级就能明白了，全球性就是国家级中心城市，北京上海这种。全国性就是大区中心城市，西安、沈阳这种的。地区性中心城市就是省级中心城市，省会那种的。区域性中心城市就是省里面的副中心那种的，徐州这样的。
或者从人口看，目前我国在大城市化，全球性中心城市就是2400万以 .. (2024-02-05 14:28) 

基本认同。但全市一个都会区根本不是。普通地级市能不能把所属的区都真正纳入都会区都困难。

都会区必须要有明显的都心，要有明显的人员来往。但是来往人员的频次应该怎么算是个问题。
我觉得都会区应该按城市中心（行政中心）跟各乡镇来算。
单一城镇组团人口60万的，且是地级以上城市的市中心，都会区总人口突破百万的方可计算都会区。

之江路大先生:基本认同。但全市一个都会区根本不是。普通地级市能不能把所属的区都真正纳入都会区都困难。
都会区必须要有明显的都心，要有明显的人员来往。但是来往人员的频次应该怎么算是个问题。
我觉得都会区应该按城市中心（行政中心）跟各乡镇来算。
....... (2024-02-05 20:22) 

都会可不是可以随便用的，县城、地市与都会八竿子打不着。

之江路大先生:基本认同。但全市一个都会区根本不是。普通地级市能不能把所属的区都真正纳入都会区都困难。
都会区必须要有明显的都心，要有明显的人员来往。但是来往人员的频次应该怎么算是个问题。
我觉得都会区应该按城市中心（行政中心）跟各乡镇来算。
....... (2024-02-05 20:22) 

或者这样严格定义吧，地级市内地级市原点或政府80公里半径内能到达县城的，全县人口都算，其余的都不算，可以看着是这个地级市都会区的人口。以此确定的核心建成区百万以上人口的地级市的都会区人口是可靠的

youyuan:或者这样严格定义吧，地级市内地级市原点或政府80公里半径内能到达县城的，全县人口都算，其余的都不算，可以看着是这个地级市都会区的人口。以此确定的核心建成区百万以上人口的地级市的都会区人口是可靠的 (2024-02-06 14:22) 

原点是什么？原点不是城市中心。

80公里也太远了吧。不应该看公交地铁的客流吗？
不通公交（含城郊公交）、地铁（含城铁、市域铁路）的一律不纳入都会区。

全县纳入都会区范围太虚了。应该按具体的乡镇街道、各园区、小城镇聚落来计算。

之江路大先生:原点是什么？原点不是城市中心。
80公里也太远了吧。不应该看公交地铁的客流吗？
不通公交（含城郊公交）、地铁（含城铁、市域铁路）的一律不纳入都会区。
....... (2024-02-06 16:17) 

十里一乡、百里一城（县），应该市最合适的。就是说县城为中心至边界25公里较为合适，这样两个县城之间为50公里，就100里了。80公里的话，苏州到上海的距离了。

之江路大先生:原点是什么？原点不是城市中心。
80公里也太远了吧。不应该看公交地铁的客流吗？
不通公交（含城郊公交）、地铁（含城铁、市域铁路）的一律不纳入都会区。
....... (2024-02-06 16:17) 

80公里是汽车能达到的速度啊，汽车从市府一个小时能到县城，这个县城还有很高独立性吗？
现在的道路条件，还可能有几个市府到县城坑坑洼洼的吗，即使没有高速，二级以上公路肯定有的好吧

youyuan:80公里是汽车能达到的速度啊，汽车从市府一个小时能到县城，这个县城还有很高独立性吗？
现在的道路条件，还可能有几个市府到县城坑坑洼洼的吗，即使没有高速，二级以上公路肯定有的好吧 (2024-02-07 00:08) 

人的活动是有合理范围的，生活与工作是有尺度的，合理的生活半径不应大于乡，工作半径不应大过县。按照你的说辞上海是府城，苏州就是个没有独立性的县城，据此苏州根本就不该发展，几百万苏州人都应该每天跑去上海上班。

lhqsrc:人的活动是有合理范围的，生活与工作是有尺度的，合理的生活半径不应大于乡，工作半径不应大过县。按照你的说辞上海是府城，苏州就是个没有独立性的县城，据此苏州根本就不该发展，几百万苏州人都应该每天跑去上海上班。 (2024-02-07 09:04) 

少偷换概念，我只是说独立性的高低，可没说发展不发展的问题。发展谁都要发展，行政区又不是一个人，发展的最重要目标是人的实际收入的提升，而不是一个行政区如何如何？当这个行政区如何如何，和整体的目标是一致的，那么OK，这就是好的。如果反之，这就是坏的。就这么简单

还人的工作尺度呢，这些是你规定的么？这些是有事实来决定的，事实就是人在交通允许的情况下，上班花费一个小时是很正常的事情，事实就是除了每天上班以外还有一种上班叫做工作日住宿舍上班，周末回家。

一个都会区的范围是以其能够服务的范围决定的，而服务的范围以现在的效率要求就是交通工具允许的情况下一小时，什么叫做服务，比如教育服务，比如行政服务、比如医疗服务、比如维修安装服务等等。所有这些服务太远了就不合适了，太远了你恐怕就不愿意承担那个费用了。比如安装服务，你装一个四五千的电器，安装工人当然不可能为你花费更长时间来做这个事情，你也不可能愿意花费更多的钱来安装，这样必然就有一个平衡点，目前的平衡点差不多就是一个小时。

至于为什么以80公里覆盖的县城为标准，这里面有一个二级服务的问题，80公里是地级市能服务的范围，县内是县城能够服务的范围，两者是可以交叠的。

再远地级市就服务不到了，那些县城远离地级市的，县城很多时候就要承担较多的服务职能。