[个人区划理念]市辖区应以四元内公共交通可到达范围为标准划设 [复制链接]

具体为：
单一市辖区1-2元(倒一次车可到达任一地点，区内两点间来回最多4元)
相邻市辖区2-4元(。三。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16元)

方圆两公里内没有公交站的地方，除极特殊情况(大型景区、军事禁区等)，不应属于市辖区。
公共交通具体方式不限。

比如济南到南部山区票价3元，张店到周村3元，这个大概可以作为市辖区的极限值。同时，如果任何两个地方间的单程出行成本不到四块钱，就可以考虑设区了。上海的公交票价比较高，不过算下来，那里两元跟别处一元也差不太多。类似情况同理。。。

像青岛的黄岛大区，以及某些城市预计的临县改区，均可以休矣。

马鞍山市区到当涂县城203路公交1元、202路公交2元，当马线城乡公交3元，支持当涂撤县设区

襄王梦:深圳远的十块。 (2014-04-22 17:55) 

这个未必能算公交吧。

深圳远的十块。

Franc.She:果然就是用自己村儿当下的水平推测全国、全球。 (2014-04-22 05:44) 

估计你“通勤”的费用大大超过了四元，看来你不过是某市的边缘人而已。

Franc.She:果然就是用自己村儿当下的水平推测全国、全球。 (2014-04-22 05:44) 

难道你是从全球推测你那点地方？天津什么时候在发展质量上能超过青岛、淄博？实在是笑话。

shokru:通勤？你的词汇真够幽默的
区内任意两点往返成本4元，不是到中心4元。两中心单程4元，需要划两区。
怎么算出来的？张店到淄川大巴就是4元，包括我在内，都不太能接受张店、淄川是一个城市。据上面一个回帖说，青岛、黄岛的情况也是一样的。接受这些地方设区，我感觉已经是极限了 .. (2014-04-21 20:24) 

果然就是用自己村儿当下的水平推测全国、全球。

国米拥趸:老黄岛区（开发区老六街）全部+老胶南城区大部分都可以通，只能说黄岛区西部还是县的情况，而且黄岛不是养一两条长线，不是没有村村通，最长黄岛513路从汽车站到海青镇，57公里，再换海青镇村717、718、719就可以轻松到达市界上的村子，只是青岛市区到这些最偏远村庄的总票价超过 .. (2014-04-21 18:35) 

如果市南区到海青镇下面的村刷卡五块六的话，确实是很便宜。但这个价格已经不是很适合划区了。以我个人的体验，坐一两块钱的公交仿佛是不花钱，一两块跟三四块心理上的感觉已经差得太远了。

shokru:前提是淇县有覆盖全境的1元公交网，要不然按照主楼的标准，只能挖一部分设区。 (2014-04-20 21:38) 

这个估计没有，鹤壁到淇县县城公交属于城市公交车，是鹤壁远通公交公司运营的
淇县县城到各乡镇的好像是城乡客运班车，不是一个体系的

shokru:公交一般没有五毛钱的吧(名义票价，打卡不算)。4块是来回，自然是个偶数。同样的道理，这个数也不会是6块，因为还要倒一回车。
一个区内两点间跑个来回要8块，似乎就有点多了。 (2014-04-20 20:30) 

鹤壁新区老区之间公交（距离20公里以上）十年了一直是两块五，没有5毛？那你只能投3块
鹤壁到淇县公交（大概18公里）是3块，鹤壁到浚县公交（大概28公里）6块

Franc.She:不错，我也认为影响通勤圈规模的因素中，包括交通金钱成本这一项。但是请问楼主，4块钱的这个标准，是在什么样的环境背景之下估计出来的？ (2014-04-21 19:47) 

通勤？你的词汇真够幽默的
区内任意两点往返成本4元，不是到中心4元。两中心单程4元，需要划两区。
怎么算出来的？张店到淄川大巴就是4元，包括我在内，都不太能接受张店、淄川是一个城市。据上面一个回帖说，青岛、黄岛的情况也是一样的。接受这些地方设区，我感觉已经是极限了。

不同发展水平的值可以变动。换句话说，如果典型的票价是1元，那么就按4元算，如果压根没有1元公交，那就按8元算。

不错，我也认为影响通勤圈规模的因素中，包括交通金钱成本这一项。但是请问楼主，4块钱的这个标准，是在什么样的环境背景之下估计出来的？

shokru:点线和面的区别。 养一两条长线，与村村通公交(方圆两公里内别的村通也勉强算)，是不同的两个境界。如果做不到村村通，还是老老实实承认自己是县比较好。
青岛黄岛这个4元票价，算是一个城市已经相对勉强了。 (2014-04-21 11:34)

老黄岛区（开发区老六街）全部+老胶南城区大部分都可以通，只能说黄岛区西部还是县的情况，而且黄岛不是养一两条长线，不是没有村村通，最长黄岛513路从汽车站到海青镇，57公里，再换海青镇村717、718、719就可以轻松到达市界上的村子，只是青岛市区到这些最偏远村庄的总票价超过了4元，是7元，刷卡5块6。

雅昭:是樓主自己想多了，人民政府是為你服務的？ (2014-04-21 07:38) 

看来你自己很受冷遇，哈哈。好像你是台湾人，故不享受大陆福利。那就没办法了。

国米拥趸:青岛市区到黄岛城区可通过隧道5-隧道8路换乘黄岛区301-308路，4元抵达。青岛市区4元以内可以到达黄岛东半部也就是其精髓区域。青岛市区至黄岛区最偏远的海青镇也就是6块钱。青岛20公里以上的1元线，30公里以上的2元线有不少，不要以为淄博各种承包公交票价相对高其他地区就也高， .. (2014-04-21 07:17) 

点线和面的区别。 养一两条长线，与村村通公交(方圆两公里内别的村通也勉强算)，是不同的两个境界。如果做不到村村通，还是老老实实承认自己是县比较好。

青岛黄岛这个4元票价，算是一个城市已经相对勉强了。

市区的距离应该限定在城市四围交通枢纽的的直线的半径之内。
如某大城市主城有ABCD四个方向四个交通枢纽（汽车或火车城外火车站不算，不包括机场），AB间的距离为20公里，CD为15公路，BD、BC、AD的直线距离也在20公里以内，那么，就可以限定它管辖的范围是以这四个交通枢纽为圆点，以20公里为半径，在这个范围内的乡镇都可以成为管辖的范围，同时照顾一下地理的完整性。超过就不舒适了。

tigerto2001:北京345快车40多公里高速空调4毛钱从北京城区到昌平城区，学生2毛钱 (2014-04-21 09:24) 

以这标准，4元可以跑四百公里。
过石家庄了吧…

大概02年的时候，武汉公交，无人售票，投币一块二，刷卡一块。

没办法，只好投两块。

shokru:这是名义票价吗？还是两块打卡六折？
如果每次坐公交都要自备两毛钱的话，这种城市的人应该很不爽吧 (2014-04-20 21:29) 

那时候不打折，原价就是一块二。不过许多人投一块，司机也是见怪不怪。

北京345快车40多公里高速空调4毛钱从北京城区到昌平城区，学生2毛钱

是樓主自己想多了，人民政府是為你服務的？

青岛市区到黄岛城区可通过隧道5-隧道8路换乘黄岛区301-308路，4元抵达。青岛市区4元以内可以到达黄岛东半部也就是其精髓区域。青岛市区至黄岛区最偏远的海青镇也就是6块钱。青岛20公里以上的1元线，30公里以上的2元线有不少，不要以为淄博各种承包公交票价相对高其他地区就也高，在山东省内据说鲁南某县级市有60公里1元的线路。
同样的，如果黄岛区西部改回县，省会济南撤县设区13年的长清区除了城区和大学城也都得改回县，反倒是即墨市可以切城区设区了。

似乎可以倒过来，规定市辖区内公共交通不超过4元。

行者无疆:距离比票价实在吧，公交票价与政府的补贴力度有关，有的城市实行1元票价，不管车型、远近票价都是1元，这怎么办。 (2014-04-20 22:25) 

想要把公交覆盖全境，又觉得支撑起来不费力的，那一定是有实力的城市。

1元公交最多跑十几公里吧，如果有大于20公里的，希望指教。

距离比票价实在吧，公交票价与政府的补贴力度有关，有的城市实行1元票价，不管车型、远近票价都是1元，这怎么办。