[铁路]连云港媒：连云港至临沂铁路有望落地！（网评：这事恐怕只怕连临积极） [复制链接]

好消息连云港至临沂铁路有望落地！


2014年04月16日 星期三

本报讯（记者 王文 通讯员 魏引成 牛晔犁） 近日，市铁路办会同临沂市地方铁路局在临沂市召开了连云港至临沂铁路预可研第二次对接会，我市徐圩新区、规划局、港口局、港口集团等单位相关负责人参加会议。
在听取了设计单位对预可研方案汇报后，与会各方结合项目的功能定位、运输组织、线路长度和工程投资等方面，对线路的货流方向、周边铁路布局、车站分布及与在建连盐铁路、沂沭铁路接轨的可能性等问题进行深入研讨，就线路走向方案进行优化比选，并达成共识，一致认为本项目南接连盐铁路和陇海铁路，北连胶新铁路和新荷兖日铁路，是4条铁路间的重要联络线，是新荷兖日铁路连接连云港港的新通道，形成“一线两港”的运输新格局。会议要求设计单位进一步加强对项目功能定位和客货运量的深入分析研究，以增强项目争取的可能性。




2# 和珅
3天前
这个铁路就跟那个到临沂的高速公路一样，山东人不积极。

3# 蹬倒山
3天前
希望北上不用走徐州 河南绕了

4# 米兰达警告
3天前
不是我们想象的那么容易，省与省之间的利益分配。

5# 蹬倒山
3天前
．．．

6# 电动代步车
3天前
有事情，只怕连临积极，济南，日照作梗

临连之间可以考虑修城际高铁，这样的阻力会小一些。以货运为主的铁路的阻力，绝对大于以客运为主的城铁。

shipsticy:Do not blame Rizhao. The province of Shandong is the real bitch. Rizhao is just a son of bitch. (2017-08-06 00:20) 

多亏了有在想翻译... ...

海歌18727:你上网搜搜日照港对临沂吃拿卡要的新闻，再看看临沂货物的出海通道，已经绝大多数不走日照港了。更多的是舍近求远去青岛或者选择去连云港。如果临沂连云港之间修建铁路，就相当于有了更便捷的通道，成本会大大降低。
日照港是在山东省的溺爱下惯出来的嚣张跋扈的臭毛病，自作孽 .. (2017-07-27 18:32) 

Do not blame Rizhao. The province of Shandong is the real bitch. Rizhao is just a son of bitch.

天之翼:那你说说修临连能给山东带来多少利益？不修临连能给临沂带来多少损失？
 (2014-05-05 16:25) 

你上网搜搜日照港对临沂吃拿卡要的新闻，再看看临沂货物的出海通道，已经绝大多数不走日照港了。更多的是舍近求远去青岛或者选择去连云港。如果临沂连云港之间修建铁路，就相当于有了更便捷的通道，成本会大大降低。

日照港是在山东省的溺爱下惯出来的嚣张跋扈的臭毛病，自作孽不可活。虽然青岛港可以走，但距离更远，需要汽车转运。相对来说，连云港才是最合适的选择。

铁路运费每公里每吨0.1元，20公里相当于每吨增加运费2元，临沂年货运量2.85亿吨，相当于每年多花5.7亿运费，30年累计损失171亿元。

山东省和济南局多年以来处心积虑的打压连云港港口，这么多年下来了，连云港不还是挺过来吗，还是先要自身硬。在山东，青岛才是港口老大，日照只能跟班，这日子不好过的。

江苏连云港:不过是两省的地方利益之争罢了 (2014-05-10 10:13) 

临沂连云港是受害者

不过是两省的地方利益之争罢了

海歌18727:我可没有说“临沂的货物去了连云港，对对“日照港是致命打击”。
我说的“第二段”因，“第三段”才是果，注意看全面，不要断章取义。 (2014-05-05 15:52)

那你说说修临连能给山东带来多少利益？不修临连能给临沂带来多少损失？

天之翼:临沂的货物去了连云港，对对“日照港是致命打击”有点夸张，日照港的业务占大头的是煤炭和铁矿石，而临沂的货物不牵扯这些，临沂的货运不去日照，对日照肯定有不少影响，但致命根本谈不上。
再者说临沂站走兖石线至日照站的距离是134km，临沂火车站到连云港西港区，从百度地图 .. (2014-05-04 15:09) 

我可没有说“临沂的货物去了连云港，对对“日照港是致命打击”。

我说的“第二段”因，“第三段”才是果，注意看全面，不要断章取义。

荷兰交通部长因停建连云港而辞职，我国向荷兰赔款八百万美元损失。

天之翼分析的有道理

海歌18727:连盐铁路倒罢了，青连铁路对连云港一点用处都没有，对于连云港和江苏省来说，更希望连盐铁路向西北联通临沂，以增加港口腹地。
就拿日照港来说，除去煤炭等，临沂怕是日照港最重要的腹地了，但是临沂更希望走距离更近的连云港，如果临连铁路贯通，估计临沂的货物９０％以上都会 .. (2014-05-04 12:53)

临沂的货物去了连云港，对对“日照港是致命打击”有点夸张，日照港的业务占大头的是煤炭和铁矿石，而临沂的货物不牵扯这些，临沂的货运不去日照，对日照肯定有不少影响，但致命根本谈不上。

再者说临沂站走兖石线至日照站的距离是134km，临沂火车站到连云港西港区，从百度地图选驾车，距离是110km。两者的运距差距也不是很悬殊。

江苏热衷建临连，自然是江苏方面获得的利益大，但对山东有多大好处呢？花了不少建设成本，只是给临沂省了20多公里的运距，好处都是江苏的，自己的利益牺牲了，山东不热衷也正常。

对临沂而言，去日照比去连云港多花不了多少运费，对山东省的利益而言，损失就不一样了，花自己的钱为他人做嫁衣，赔本的买卖谁干呀？

层主你自己想想，修临连能给山东带来多少利益？不修临连能级临沂带来多少损失？

首长:还是先将‘青连-连盐铁路’老老实实的修好之后再说吧 (2014-05-04 12:17)

连盐铁路倒罢了，青连铁路对连云港一点用处都没有，对于连云港和江苏省来说，更希望连盐铁路向西北联通临沂，以增加港口腹地。

就拿日照港来说，除去煤炭等，临沂怕是日照港最重要的腹地了，但是临沂更希望走距离更近的连云港，如果临连铁路贯通，估计临沂的货物９０％以上都会转向连云港，鲁南地区６０％以上的货物以及煤炭、鲁中地区１０～２０％的货物都会转向连云港，而且还会有一部分原来经过青岛、日照港南下的货物，直接经过这条铁路南下。

这条铁路对连云港来说是天大的利好，对日照港却是致命打击，所以山东省是极力反对修建这条铁路的，而且就连临沂——连云港的高速公路都是江苏省早早的修到了山东南大门外，山东省迟迟不动工，直到国家层面确定为国道干线之后山东省才不得不开始动作。

还是先将‘青连-连盐铁路’老老实实的修好之后再说吧

海歌18727:连云港有规划，临沂市有规划．
江苏省有规划，山东省没有规划．山东省一票否决！ (2014-05-03 14:38) 

关键是要进入铁路部门的规划，因为修铁路最终还要铁路部门来落实。如果能挤进中国铁路十三五规划就希望大增了

gaos:规划都没有列入，还落地？现在应该争取是是列入规划 (2014-05-03 14:07) 

连云港有规划，临沂市有规划．

江苏省有规划，山东省没有规划．山东省一票否决！

规划都没有列入，还落地？现在应该争取的是列入规划

80年代的800万美元，中国也太有钱了。

以这个位置这个条件，怎么也会弄出一个特大港城吧，日照没有成为这样有影响力的城市就说明了问题了。

现在江苏要建设连云港，山东又出来捣蛋，有意思么

视察一下就轻易题了辞，好似许下诺言，直接导致后期一系列问题的出现，最终赔款八百万美元，连云港空欢喜一场。
最后一看形势不妙，只好就坡下驴，竟然摇身一变成了虚心听取建议科学决策的典范……

兖石铁路大“V‘字形的原因

山东官方:以上就是兖石铁路拐弯的根部原因 (2014-05-02 11:19) 

原来如此！

这条线路是临沂往上海的第一选择，很重要
也构成了整个京沪东线的南半段

海州:他妹的虚心听取砖家意见，就是省际利益罢了。当年海大还有个教授叫赫崇本，写了篇文章，说当年荷兰在连云港修码头塌方了，论证不能在连修。海大还在鱼山校区给了塑了雕像，下面的简介里还专门提了这事，现在连云港不也修好了深水码头？所以每次经过雕像的时候，我狠狠地鄙视下这 .. (2014-05-02 11:27) 

包办婚姻，同床异梦。