[铁路]广州南站到白云机场将建城轨，半小时可到 [复制链接]

珠三角城轨广佛环线广州南站到白云机场段昨日开始二次环评公示。环评报告显示，项目全线46.711公里设8站，最快时速为160公里，且设快慢车。2020年建成后，广州火车南站到机场只需半小时，比现在的地铁快一倍还不止。
　　全线47公里设8个站
　　由广东省铁路建设投资集团有限公司承建的，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段，在昨天的环评报告中，首次公布了包括站点具体位置在内的工程详细情况。
　　该工程位于珠江三角洲中部，线路起于广州南站(不含)，向东北经番禺区大石、科学中心，琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站(不含)。线路全长46.711公里，设站8座，除太和站为高架站，其余为地下站。
　　具体站点包括：大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站、太和站。列车采用4动4拖8辆编组CR H 6动车组，车长199.5米。
　　早上六点开到晚上12点
　　根据目前的设计，工程建成后，车辆的最高运行速度为160公里每小时，尽管只设了八个站，平均每两个站点的距离长达4.67公里。但，线路运营将设置快车和慢车两组列车。其中慢车站站均停，快车只停大站。
　　在近期的行车计划中，早上六点到七点之间是2组站站停的慢车，此后发车频率逐渐加快，七点到八点增加一组大站快车和一组站站停慢车。16：01～17：00发车密度达到最大，为6组慢车和2组快车的组合，此后再渐渐降低发车密度，一直运营到晚上12点都会有车，全天运营18个小时。
　　南站到机场只需半个钟
　　这条城轨建成之后，从广州火车南站到白云机场需要多长时间？从目前的情况来看，总距离是46.711公里，最高时速为160公里每小时。因此，如果以最高时速走完全程不停站，则只需17分半钟。
　　加上车辆加速启动、靠站以及减速停车的时间，如果是大站快车，估计在半小时左右可以实现从火车南站到白云机场。
　　不过这个目标要到2020年才能实现。因为根据目前的计划和工程进度安排，该工程要到明年才能动工，而其施工时间安排为4年，因此需要到2020年才能建成投入使用。
　　部分被拆迁居民需安置
　　环评单位实地调查后发现，工程范围内的主要地貌单元有珠江三角洲平原、丘陵和流溪河阶地。水系发达，分布较多河涌、水塘、沟渠、河流。沿线居民住宅区、厂房、商业、金融区较多。本工程共有10处噪声敏感点、沿线振动环境敏感点共37处。环评报告显示，部分位置需要拆迁，并安置好拆迁居民。
　　此外，工程临近海珠国家级湿地公园，最近距离约5米，并以隧道形式分别下穿火炉山、凤凰山和龙眼洞市级森林公园；还有一段临近市级文物保护单位———胡汉民墓，距建设控制地带最近距离约为5米，距墓体最近距离为39米。环评单位列出8项可能对上述环境造成影响的情况。
　　不过，环评单位认为：“在认真落实了本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，对特殊环境敏感区的影响可以得到控制。”
　　影响
　　将促进广佛一体化发展
　　环评报告称，项目是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分，是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路；是广州综合交通枢纽重要的组成部分，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流。
　　该项目沿线经过了广州中心区多个组团，是沿线城市组团间的城市快线；是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施。工程运营后，将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设施的发展，缓解城市道路交通压力。
　　此外，环评报告称项目建设是形成广佛城际环线，促进广佛一体化建设；完善区域城际网络，发挥网络整体效益；实现广州南站、琶洲和白云机场等重要节点客流快速集散，促进广州国际综合交通枢纽建设，提高区域竞争力；引导广州市城市总体规划实施；促进区域节能减排。

    珠三角城际轨道交通网中的广佛环线(东环)广州南站-白云机场段昨日面向民资公开招标。该项目由广东省铁路建设投资集团负责招商，全程49.5公里，总投资206亿元。目前，该项目建议书已批复。与此前控制性规划招标时披露的速度相比，设计时速降低为160公里/小时，预计全程40分钟左右。项目计划于2015年开工建设，工期4年。
   招商推介书称，这一线路初选方案将新设车站7座，其中高架2座，地下站5座。目前部分方案仍在比选阶段：从广州南站引出后，一种方案是经沥滘站接入琶洲，另一种方案是经长隆、沙溪进入琶洲。在金融城北上后，一种方案是经天河客运站抵达大源，另一种方案是经智慧城抵达大源。即广州南-沥滘(长隆、沙溪)-琶洲-金融城-天河客运站(智慧城)-大源-竹料。
   工作人员表示，这一线路的站点将与地铁站实现便捷的接驳，通过快捷通道实现换乘，实际上“嵌入”了地铁网中。另据介绍，珠三角城际轨道将来有望推出两种票务管理，包括坐席管理和站票管理，其中站票管理的大方向是探索与公交、地铁“一卡通”，但票价也要根据市场和盈利情况来确定。
   按照公平竞争、平等准入的原则，凡具备相应投资能力的境内投资者均可投资参与这一项目的建设，投资方式以直接投资为主，可以独资、控股、参股等方式进入，投资内容包括项目的建设、经营和沿线一定范围内依法取得的土地开发。

广州地铁2号线加3号线部分就是广州南至机场。若新建轻轨要走新线路就不是重复建设。希望选线选站点更合理，希望是走人流客流大的地方，真正便利广大市民。

大唐总理:会不会与地铁重复建设啊？ (2014-06-27 14:34) 

地铁太慢了，而且广州连接南站和机场的地铁线是最繁忙了一条！

北京的机场专线就是单独计价，广州会不会也一样？

清算肯定是跟现有城市轨道交通网分开的，线路比选既要尽可能考虑人流量的支撑，也要考虑广州目前面临的拆迁难度...虽然天河客运站方案是我比较倾向的，但拆迁量实在不小....经长隆的方案广州南站——长隆段与广州7号线线路重复了，经大石、沥滘往琶洲的方案可以加密城市轨道交通网的覆盖密度，减轻现有3号线的压力，不过也同样面临拆迁困难的风险....

可能会开通珠海至白云机场车次，如此一机场大巴会受冲击，二很多乘客不必在广州南下车，可直接坐到天河了，这样对珠海也算一个小小的利好

southcn:可能会开通珠海至白云机场车次，如此一机场大巴会受冲击，二很多乘客不必在广州南下车，可直接坐到天河了，这样对珠海也算一个小小的利好 (2015-08-26 19:34) 

是的，如果有这样就非常好。