[铁路]成兰铁路新闻集锦，持续关注贴 [复制链接]

沿途人口稀少啊......

兰州到合作的铁路，今后往南怎么延伸到成都

悠长假日就是亲成都派。成兰铁路是成都为保枢跟重庆死磕的产物。修这段铁路仅仅是为了成都到兰州比那上兰渝近短短的几十公里？沿途是高度地震活跃断裂带，修铁路付出的代价非常大！估计铁总肠子都悔青了，心底里都在骂娘！还有，西北到西南的主干道铁路是兰渝，成兰沿线人烟稀少、地质地形困难还妄称主干道，真是颠倒黑白，打胡乱说！

汉阳府:既然这么难，为什么一定要修？ (2015-07-17 21:45)

人生这么艰难，你为什么要出生？你父母生下你，经过你投票同意了吗？

成兰有点急促的感觉

本报讯（张娅实习记者杨骁记者杨刚）8月9日，记者在成兰铁路（茂县段）各施工现场见到，施工车辆来来往往，机器设备马达轰鸣，吊车紧张作业……工程项目有序推进。

据悉，成兰铁路是是四川省灾后重建一次性投入最大的项目，是当今国内施工难度最大的铁路之一，是国家《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”和原铁道部《中长期铁路网规划调整方案》中“五纵五横”的重要组成部分。批复总投资为616.86亿元，线路正线长度457.62公里，其中我州272.984公里。

在成兰铁路（茂县段）杨家坪隧道施工现场，只见一排排桥墩犹如一条长龙溯岷江河而上，在10多米高的拱架上工人们正头顶烈日忙施工。“成兰铁路起于成都青白江站，经成都平原向北偏西行进，穿越龙门山地震带后直达千佛山自然保护区外的茂县区域。”成兰铁路茂县段现场施工负责人中铁十七局党工委书记梁胜红告诉记者：“夏日正是高原施工的黄金期，为了让这条路早日造福阿坝人民，5900多名施工人员加班加点奋战在一线。”

据了解，成兰铁路在茂县途经东兴乡、土门乡、富顺乡、光明镇、渭门乡、沟口乡、飞虹乡、石大关乡、叠溪镇、太平乡10个乡镇，全长79.5公里，工程总造价77.5亿元，共5个标段。工程以桥隧为主，有隧道6座，大桥7座，车站3座，茂县站货场一座。合同工期55个月，2013年10月12日开工，将于2017年6月30日建成。

据茂县铁建办相关负责人介绍，自成兰铁路茂县段开工建设以来，茂县充分发挥属地协调配合作用，积极与施工单位密切配合、协同作战，各项工作正有序、加速推进。截至2015年7月26日，成兰铁路（茂县段）共征用各类土地4820.3467亩。共设计隧道6座，开工6座，开累完成53053洞米，占设计总量47.19%。开累完成1306桥米，占设计总量56.7%。设计路基土石方2段，开工2段，开累完成69.5万立方米，占设计总量96.53%。2015年成兰铁路（茂县段）截至7月共完成投资112189万元；开累完成投资387120万元；开累完成占总投资额的49.91%。

这样看来，成兰铁路全线2019年建成通车，但是成都--九寨沟段2017年就要提前通车。。。。

成都到九寨沟段 占全程的三分之二以上。

时间:2015-09-09 12:55:40来源：人民铁道网作者：张敏

　　9月7日，由中铁隧道集团承建，中铁隧道三处负责施工成兰铁路9标榴桐寨隧道左线提前4个月开挖至合同分界里程。
　成兰铁路是连接四川成都与甘肃兰州，总长度为727公里，设计时速为200公里，属于我国铁路规划网“五纵五横”的重要一段。建成后，成都至兰州4小时即可到达。榴桐寨隧道左线出口段全长2048米，经历707天提前开挖至分界里程。
　　榴桐寨隧道地质条件极为复杂，呈现出典型的“四极三高”特征。隧道反坡施工长度1950米，最大埋深约1400米，岩性以千枚岩为主，节理裂隙发育，软硬不一，伴随软质岩大变形等，工程风险高，施工难度大。针对隧道地质特点，中铁隧道集团成兰铁路项目部全体建设者始终把安全放在首位，坚持“先预报、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的施工原则，超前谋划、科学组织，克服了岩体破碎，不良地质发育、高地应力，泥石流、滑坡、岩爆等地质灾害，确保了现场施工安全与进度。
　　此次榴桐寨隧道左线提前开挖至分界里程，为企业赢得了声誉，树立了良好的品牌形象。

中铁隧道集团成兰铁路项目月产值突破8000万元
时间：2015-09-08 15:35:38 来源： 中新网河南新闻
　　8月份，由中国中铁隧道集团承建的成兰铁路9标在全体建设者的共同努力下，月度施工产值完成8159万元，为实现7亿年度产值目标奠定了坚实的基础。
　　成兰铁路9标工程左线全长21.3km，右线全长22.182km，主要工程有榴桐寨隧道出口、龙塘站四线大桥、平安隧道进口等。进入8月份以来，指挥部细化了施组计划，明确节点任务，每周召开交班会对上周完成情况进行总结，并对没有完成计划的项目部及班组召集到指挥部进行问责和帮扶，要求项目部及班组制定切实可行的整改计划及措施，并在下周对上周拟定的措施进行评估，切实将任务压力传递到一线员工。
　　在“保质量、保进度”的同时，建设者们始终将安全生产放在首位。天津“8·12”爆炸发生后，指挥部迅速行动，深入开展安全生产大检查。由指挥部领导班子带队，对全部区域进行了巡查，重点检查了易燃易爆及危险品的仓储运输、使用、审批、退库等各个环节，对存在的隐患进行了处理及问责，有效地将安全隐患消灭在了萌芽状态，确保了施工生产的安全。
　　8月26日成兰项目如期举行了集安全环保、质量、队伍建设、成本效益、生产进度、设备物资“六位一体”的检查与考核，对砼项目拌合站、各项目机械手操作手、炸药库进行了检查与考核，经过考核对相关人员和项目进行奖励。提高了指挥部所属各项目部的施工管理水平，充分激发和调动各项目部员工在施工管理过程中的自觉性和主动性。
　　成兰铁路连接四川成都和甘肃兰州，是我国铁路规划网“五纵五横”的重要一段，设计时速200公里。建成后，成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。(余纪伟、张敏）

其实主线全长只有400多公里，在甘肃哈达铺就接入在建的兰渝铁路，哈达铺至兰州段与兰渝共线。

sslnbqsr:其实主线全长只有400多公里，在甘肃哈达铺就接入在建的兰渝铁路，哈达铺至兰州段与兰渝共线。 (2015-09-10 16:50) 

那也没办法，铁总前几年对铁路线名称进行了整理，大多是以大城市为铁路命名，比如向莆就改为昌福了

　　作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段，建设中的成都至兰州快速铁路将构建起沟通西北与西南、及华南沿海的铁路干线通道。成兰铁路最长桥梁——两路口双线特大桥近日完成主体修建，标志着成兰铁路四川段建设取得重要进展。
　　两路口双线特大桥横跨成绵复线高速，全长3872米，主跨104米，是全线长度最长、跨度最大的控制性大桥。在施工现场，工人们正在进行桥梁施工作业中最重要的一个环节——预应力张拉作业，以此来提升桥梁承重能力。这项工作完成之后，整座大桥主体施工就将全面完成。
　　成兰铁路起于青白江区，经彭州、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸至兰渝线的哈达铺站。成都至兰州运营总历程727公里，四川境内约370公里。项目在2011年初动工，分三个标段，其中彭州至绵竹标段已完成任务量的八成。
　　成兰铁路建成后，预计年输送旅客25万至28万人，与既有的宝成铁路、在建的兰渝线及规划的川青线、川藏线，共同构建起区际干线铁路通道。从成都乘坐火车到九寨沟县只需2小时，到兰州只要4小时。
　　德阳市广播电视台记者李峻

好消息！！！可惜图片不显示。。。

兰州，成都，昆明经度较接近，以此作为东西部界线，较好。

成兰铁路跃龙门3#横洞副洞三个横洞全部贯通

来源：中华铁道网
（中华铁道网通讯员 康册 赵曼 何天龙）10月24日23点10分，随着2号横洞支护完成，副洞三个横洞全部贯通，标志着中铁五局成都工程公司成兰项目跃龙门隧道新增的副洞（专项通风道）全面进入副洞主洞施工。

     跃龙门隧道副洞（专用通风巷道）施工方案在9月18日，由铁路总公司设计鉴定中心处长赵勇在成都主持召开的成兰铁路跃龙门隧道硫化氢、高瓦斯气体整治方案专家评审会上全案通过，随后，项目在公司领导和相关部门的帮助下，按照方案要求和业主下达的2015年年底打通的节点工期目标，迅速组织动员、加大科研力度、强化机械化配置配套措施，精心组织、积极筹备安排，承建副洞这一施工任务的第一综合作业队在最短的时间内完成了紧张序的准备工作，并于10月1日举行了简单而隆重的开工仪式，副洞各口按期动工。

   截止目前，只剩下不足60天的奋战时间，在平导正常掘进的同时，要确保增设的1700m的专用通风巷道在2015年12月20日如期贯通，在跃龙门3#横洞的已完成的横洞中开三个副横洞进入副洞施工便是副洞能否如期贯通的关键。但副横洞施工面临开口难度大、施工相互影响、交通不便等多重困难，为此，项目与队部排除万难，多次倒排节点工期，细化施工组织。功夫不负有心人，3号副横洞在10月23日支护完成进入副洞主洞施工；1号、2号副横洞在10月24日完成进入副洞主洞施工，这标志着副洞主洞施工全面展开。

    这是跃龙门隧道副洞施工这场鏖战中的一个小胜利，为成兰项目能安全、优质、高效的完成既定目标打下坚实基础。

进军川西筑坦途
——中铁三局集团西南公司成兰铁路工程纪实
2015年10月23日  人民铁道报
本报通讯员 孙清华 杨建功

图为成兰铁路平安隧道4号斜井。 孙清华 摄

      中国中铁三局集团西南公司承担成兰铁路10标施工任务，标段地处严重不良地质区域和较大的地质断裂带上，施工难度大。开工以来，不畏艰险、敢打硬仗的中铁三局人发扬 “知行合一，永争第一”的精神，一路抢先机、求精准、克难关，勇当成兰铁路建设的排头兵。
抢先机：思想认识到位
      西南公司按照业主要求，超前谋划，高起点开局，跑步进场。他们快速组建了一支精干高效的管理团队，快速精选了信誉高、施工经验丰富、能打硬仗的劳务队伍，快速建立了钢结构加工配送中心和砼供应中心，为后续工程快速推进打下了坚实基础。
      西南公司承担施工的成兰铁路10标段位于四川省茂县和松潘县境内，正线全长18.702公里。标段内包括3座隧道、2座桥梁和1座车站，桥隧比例高达99.98%。
      针对沿线地质条件差、气候恶劣、自然灾害频发等特点，西南公司在选址上坚持 “避开地质灾害、实行分类分散”的布置原则。在临建设施选址、大临工程规划等方面，他们多方调查论证，制订专项方案，并请地质、环保等方面专家评审后实施。
      成兰铁路四川段不仅以地质条件复杂著称，而且沿线有国家级名胜区、森林公园、大熊猫栖息地等环境敏感区，环保要求非常高。项目通过环境评估后，西南公司参建员工一直坚持“少扰动、多保护、少污染、多防治”的环保水保施工原则，促使各项工程有条不紊地展开。
求精准：现场管理到位
      西南公司成兰铁路工程指挥部高度重视现场管理，深入推进标准化管理和精细化管理，力争不留死角。他们出台了各类管理制度、办法100多项，组织安全、质量、技术等各类教育培训60余次。为加强现场控制，他们积极推行信息化管理，在各洞口、掌子面设置视频监控系统，在炸药库、拌和站、试验室设置视频监控和信息上传系统，在围岩量测中引进监控量测SAA围岩自动监测系统。
      指挥部先后配备了日本矿研RPD-180CBR多功能超前地质钻机、意大利CIFA湿喷机械手和德国大象湿喷机械手等大型机械设备，加快了隧道施工进度，确保了施工安全，提高了作业效率，降低了作业成本。
      指挥部对标段内各工区进行责任包保，严格贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”方针，加强过程控制。他们还以精细化管理为手段，强化现场质量管控，对现场人员的管理行为和岗位责任的落实情况进行考核。

    指挥部对混凝土拌和站及钢筋加工厂实行集中加工配送模式，物资采购严格执行招投标制度，实行集中管理；出台各类工程经济管理办法，按经济单元进行全面经济活动分析，以管理组织化促进成本精细化；做到精细化操作、精细化控制、精细化核算、精细化分析，不断规范成本核算工号管理，严把经费支出控制关，千方百计降低成本，提高项目管理效益。
      2014年9月，指挥部上线试运行了成本管理V1.0系统，在成本管理、进度管理、技术管理、安全质量管理、机械管理、物资管理及财务管理等方面全面实现精细化，有效规范了项目管理行为，赢得中国中铁股份有限公司的好评。
克难关：技术攻关到位
      针对标段内诸多难题，指挥部管理团队积极组织技术攻关，不断优化方案，动态调整施工计划，取得明显成效。太平站四线大桥和解放村双线大桥百米超长钻孔桩施工为技术难点，两桥桩基直径为2米，桩长最大为106.5米。针对百米超长钻孔桩穿越古堰塞湖松软地基及高承压水等技术难点，指挥部领导与技术人员一道，积极寻找国内外类似工程案例进行研究，多方调查和沟通，采用了全套管全回转钻机成孔工艺，取得阶段性的成功。
      新民隧道出口岩堆整治是成兰铁路全线第一个实现动态设计的工点。指挥部多次组织专家进行论证评估，制订了科学的施工方案。此施工方案还被评为中铁三局集团优秀施工方案，赢得业主称赞。
      今年4月，新民隧道出口危岩整治爆破清方工程提前90天完工，为岩堆整治加固工程奠定了坚实的基础。参建员工还研究发明了隧道仰拱桁架式弧形大模板，并进行了几次优化，在隧道仰拱施工中得到很好应用，既提高了作业效率，又保证了施工质量，对以后的隧道仰拱施工也有借鉴意义。

蓦然回首:悠长假日就是亲成都派。成兰铁路是成都为保枢跟重庆死磕的产物。修这段铁路仅仅是为了成都到兰州比那上兰渝近短短的几十公里？沿途是高度地震活跃断裂带，修铁路付出的代价非常大！估计铁总肠子都悔青了，心底里都在骂娘！还有，西北到西南的主干道铁路是兰渝，成兰沿线人烟稀少、 .. (2015-07-30 08:58) 

成兰铁路原霸子岷江双线特大桥连续梁中跨合龙
2015年11月20日  人民铁道报
       近期，中国铁建二十五局集团承建的成兰铁路原霸子岷江双线特大桥53号至56号墩连续梁中跨顺利合龙。这标志着成兰铁路成都至川主寺段海拔最高特大桥的首联连续梁中跨合龙。
       原霸子岷江双线特大桥位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长2449米，由2个桥台、73个桥墩组成，最高墩高28米。该桥五跨岷江，是成兰铁路成都至川主寺段海拔最高的特大桥。
       为减小湍急江水对桥梁造成的冲击，大桥被设计成四联连续梁。桥梁穿越地带海拔近3000米，高寒缺氧，气候十分恶劣，且沿线处于岷江源头水资源和九 （寨沟）黄 （龙）环境保护区内，环保要求高，施工难度大。
       据了解，这次合龙的原霸子岷江双线特大桥53号至56号桥墩之间的连续梁中跨，梁长113米。施工过程中，参建员工克服各种困难，最终顺利完成任务。
       成兰铁路起自成都青白江站，经什邡、绵竹，越茂县、松潘和九寨沟后到达甘肃。该铁路建成后，成都至九寨沟仅需2小时，川西北民众出行将更便捷。
       王梦樵 李四华 宾青

华人:从广元转宝成？宝成线技术等级太低了！ (2014-07-24 07:29) 

宝成低是北宝成（阳平关以北）。

环球旅客:哈达铺之后就是跟兰渝共线了，总不能叫成哈铁路啊。 (2014-07-25 21:18) 

叫“哈成铁路”也行。

上官懿:合作九寨沟这段已经在勘察了，确定的走向是：合作至黄龙县川主寺。 (2014-10-09 18:34) 

黄龙县在陕北，川主寺属于松潘。

成兰铁路15条隧道开工2018年坐火车去九寨沟
house.baidu.com2015年12月5日08:22
12月4日，记者从阿坝州政府信息公开工作办公室获悉，2015年1至11月，成兰铁路(阿坝州段)完成投资31.3亿元，完成年度计划投资的78.5%，15条隧道已经全部开工。

成兰铁路也称兰成铁路，位于四川、甘肃两省境内，起于成都青白江区，经彭州、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接兰渝铁路的哈达铺站。这条连接四川省成都市与甘肃省兰州市的铁路，设计时速为200公里，属于中级快速铁路，预计2018年2月建成。

该铁路建成后，将改变阿坝州无铁路的历史，成都市民可以坐火车直达阿坝州松潘县、九寨沟县等地。

州发改委:成兰铁路累计完成投资64.9亿元

www.cehome.com
2015年12月11日09:48

    近日，从阿坝州发改委获悉，1至11月，成兰铁路（阿坝州段）完成投资31.3亿元，完成年度计划投资的78.5%；该工程已累计完成投资64.9亿元。 据了解，15座隧道全部开工，自开工以来累计（简称开累）完成118374成洞米，占设计总量53.5%；开工特大桥、大桥、中桥22座，开累完成13154成桥米，占设计总量78.9%；开工框架桥3座，开累完成927顶平米，占设计总量的90.4%；开工框架(盖板)涵8座，开累完成379横延米，占设计总量的44.4%；开工路基土石方6段，开累完成226万立方米，占设计总量42.4%。 全线共征用各类土地10030亩。其中：红线内永久用地2627亩，红线外永久用地152亩，临时用地6884亩，安置点征地366亩；拆迁房屋214户，共计118402平方米。

15天掘进460米——中铁五局成都工程公司成兰项目跃龙门3#横洞副洞施工进度再创新高
www.chnrailway.com2015年12月13日09:48 （中华铁道网通讯员曹奕 赵曼）

  11月24日到12月8日，中铁五局成都工程公司成兰项目跃龙门3#横洞副洞完成开挖支护460米，日均进度达到30.67米，相比11月份日均进度提高了9.61米，这是隧道作业一队全体参建员工艰苦奋战所取得的阶段性胜利，为实现年底副洞贯通创造了坚实基础。 自9月18日铁总批复跃龙门隧道副洞（专用通风巷道）施工方案以来，在公司领导与部门的指导帮助下，成兰项目遵照方案，精心编排施工组织、合理配置生产资源、迅速组织动员，于10月1日向全长1700m专用通风巷道的既定贯通目标发起挑战。 根据10月27日公司总经理田波在成兰项目召开的现场办公会精神，项目部将节点工期作为政治目标刚性下达，配齐生产资源，施工组织、工序衔接再三优化，大干计划、激励措施陆续出台，组织开展全员发动，加强现场安全质量监控，不断细化和提高日进尺计划，及时考核兑现五日循环奖罚。通过完善的管理和考核，使广大参建战士的生产积极性得到充分调动。 目前，跃龙门3#横洞副洞施工如火如荼，进度不断加快，项目在保证常态化的迎检状态下，正全力冲刺贯通目标。

气壮龙门山 ——中铁五局成都工程公司成兰铁路6标应战“双气”隧道施工实录 2015年12月16日   四川日报 　　这里地质围岩差、构造复杂，位于地震断裂带，是高风险的高地应力、断层破碎地区。     这里有隧道施工最危险的 “杀手”硫化氢气体、瓦斯气体双重叠加出现；“双气”浓度高、区段长，在国内外铁路建设史上没有任何案例可考，没有技术规范可依，没有施工经验可循,一切靠“摸着石头过河”，安全压力重于泰山。     这里通风难、反坡排水，需要进行少见的近8千米独头掘进，难度罕见。     如何保证施工作业安全、如何保障工程结构安全、如何确保运营安全，这就是成兰铁路6标建设者面临的状况。     气壮龙门山，敢教蜀道变通途。     这是中铁五局成都工程公司应战成兰铁路6标极高风险隧道——跃龙门隧道的信心与决心。 成兰铁路重难点工程——跃龙门隧道3#横洞。 赵曼 摄 □赵曼 曹奕 穿越龙门山 立志跃龙门     成（都）兰（州）铁路作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段，连接四川成都市-甘肃兰州市，起于成都青白江区，经成都、彭州、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘、九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。设计时速200公里/小时，运营总长度为727公里，其中川内369.186公里。预计2018年2月竣工。届时，成都至九寨沟2小时，到兰州仅4小时。成兰铁路将在我国“一带一路”战略中，承担起四川通往西北、连接欧亚大通道的重任。     成兰铁路跃龙门隧道左线全长19981米，右线全长20042米，平导长9679.033米。由中铁五局成都工程公司承建6标跃龙门隧道出口段，左线长7296米，右线长8886米，平导长3944米，风道144米，2号斜井长599米，3号横洞长2405米。     为保护沿线敏感脆弱的生态环境，成兰铁路设计时选择了穿越举世瞩目的龙门山地震断裂带和千佛山断层等，围岩破碎程度高，易变形、易产生有毒有害气体。隧道呈现三洞并行、多达6个作业面同时施工等等，施工通风和交通运输组织难度非常大，未知风险多，被列为极高风险隧道。     面对极高风险隧道，中铁五局成都工程公司参建者没有退缩，他们发出誓言：全力攻坚克难，立志勇跃龙门。     跃龙门隧道在施工建设中可谓一波三折、多灾多难。     2013年7月上旬，中铁五局成兰铁路6标所在地阿坝茂县连遭3次强降雨和百年不遇的特大泥石流自然灾害，刚刚建起的钢结构加工厂和搅拌站等被咆哮而至的泥石流瞬间全部冲毁，洞口设施损失严重，洞门被泥石流封堵，直接经济损失超过8千万元，众多职工面对损失失声痛哭，心如刀绞。     在四川各级党委、政府，在成兰铁路公司的坚强领导与大力支持下，参建员工没有倒下、没有停止顽强的脚步，他们擦干泪水，迎难而上，仅用30天时间完成27公里损毁便道的整修硬化；45天完成1495平方米员工营地建设；52天完成钢结构加工厂的建设；60天完成3座隧道洞口的重新选址并达到进洞施工条件……全面战胜天灾，创造了灾后重建的一个奇迹。    战胜洪灾，又遇“硫化氢”。     2014年12月，跃龙门隧道2号斜井出现异常的臭鸡蛋味气体，作业人员出现头晕，恶心，鼻、眼、呼吸道不适甚至昏倒现象，经建设、科研、施工单位全面会诊，鉴定为硫化氢气体。     2015年1月，跃龙门隧道3号横洞段也出现硫化氢气体。2月3日，经建设、设计、监理与施工等4方对两个隧道洞口进行现场核实，硫化氢主要源自岩体裂隙和地下水。气体浓度已影响施工人员健康与作业安全。     硫化氢是一种强烈的神经毒物，毒性强。《煤矿安全规程》硫化氢最高允许浓度6.6ppm，跃龙门隧道经检测出的硫化氢最大浓度达到120－378ppm，已超标20-60倍。     洞内硫化氢的频繁溢出，引起成兰铁路公司、中铁五局等各级领导的高度重视。2015年1月28日，成兰铁路公司副总经理、成兰铁路建设指挥部指挥长鲜国专门组织召开跃龙门隧道现场有害气体防治专题会议。会上，鲜国提出了“以堵为主、余量专排、治水防气、安全可控”的整治理念和动态设计管理原则。通过专家对防治方案进行评审，采用注浆封堵、加大通风、喷水雾、洒石灰、碱性水袋爆破、超前钻孔排放等物理和化学措施降低硫化氢含量，进一步加强监测监控，配置配全应急救援设备设施，切实强化硫化氢安全预防管理。施工稳步推进。     出现高瓦斯 空前大挑战     2015年5月，跃龙门隧道3号横洞和2号斜井又相继检测出瓦斯气体。     早在3月，在跃龙门隧道安装硫化氢自动监测系统的同时，未雨绸缪，预装了瓦斯监测探头。6月7日，监测系统检测到瓦斯浓度为0.51%。随后攀升到0.54%，涌出量达5.46m3/min。根据《铁路瓦斯隧道技术规范》规定，判定为高瓦斯工区。     面对险情，8月13日，成兰铁路建设指挥部再次组织相关单位和专家召开了跃龙门隧道硫化氢、瓦斯气体整治动态设计方案审查会，确定了跃龙门隧道为高瓦斯工区，确定通风方案和工程防护方案。施工顽强推进。     决战跃龙门 气壮龙门山     2015年9月17日，成兰铁路公司邀请铁道部工程设计鉴定中心对跃龙门隧道硫化氢、瓦斯“双气”管理和整治情况进行检查。     9月18日，在召开的成兰铁路跃龙门隧道硫化氢、高瓦斯气体整治方案专家评审会上，全案通过了“双气”整治方案，同意批复3号横洞增设副洞（专用通风巷道）、气密性砼等相关动态设计方案，为下一步施工生产明确了技术方案和预防措施。     这是决胜之战。在平导正常掘进的同时，要确保增设的2360米的专用通风巷道在年底如期贯通。专用通风巷道贯通后，可稀释“双气”浓度，保证作业人员安全，加快施工进度。这是跃龙门隧道能否创造佳绩的决胜之战。     这是翻身之战。受“双气”和涌水量大的影响，施工受阻，工期压力极大。成兰铁路公司总经理付国成、鲜国指挥长带领成兰铁路公司一班人，先后多次深入施工现场督导检查，召开现场办公会，查找项目安全质量管控中存在的各种问题，及时高效解决现场各种实际困难。     这是荣誉之战。在经历了百年难遇的特大自然灾害后，又面临余震频繁和遇水成泥的特殊地质条件，面对困难，项目将统筹谋划、科学组织、强化管理，全面提升项目管理水平，塑造中铁五局职工敢打恶战、硬战的铁军形象。这也是全体参建人员的荣誉之战。     成兰铁路从选线、设计、环评开始，就注定是一场考验智慧与勇气的鏖战。中铁五局成都工程公司正按照成兰铁路公司“五化五支撑”的管理理念，加大科研力度、强化机械化配置配套措施，精心组织、合理安排。目前，中铁五局建设者正开展大干“100天”劳动竞赛活动，全面掀起新的施工大战高潮，建设者们发扬“坚韧不拔、敢于担当，攻坚克难、奋勇当先”的精神，决心战胜一切艰难险阻，誓把成兰铁路建设成为文明、和谐、生态、环保的百年精品工程，向业主和四川人民交上一份满意的答卷！

中新网成都12月31日电 (李四华 宾青)12月31日，海拔3000米的四川松潘冰天雪地，成兰铁路隧道工地施工热火朝天，铁路海拔最高特长隧道——全长8048米的松潘隧道出口单口掘进突破千米大关，全隧累计掘进已超过3400米。
　　
     松潘古称松州，是当年松赞干布迎接文成公主的地方，目前和九寨黄龙连片打造成了川西北最美的旅游风景区。为了尽最大程度减少铁路建设对古城古貌影响，设计采用隧道穿城而过。松潘隧道全长8048米，是成兰铁路海拔最高的特长隧道，为全线重点控制性工程，最大埋深270米，设计时速200km，为双线客货共线电气化铁路。该隧道位于岷江地震断裂带下盘，地表岩体较破碎，层间挤压严重；围岩以碳质板岩为主，遇水软化易掉块、坍塌；沿途密布泥石流、滑坡、大变形等不良地质地段，加上松潘高寒缺氧，冬季施工长，施工难度较大。隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区三个口四个工作面同时施工。

       建设者在施工过程中按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”方针，将超前地质预报和监控量测纳入作业工序，加强安全质量组织领导和检查落实工作，及时消除安全隐患；定期和不定期开展安全应急演练，坚持做好上岗前，在岗中的安全教育和培训，把安全工作做到掌子面，全面管控隧道安全，施工二年多安全无事故，进度稳步推进。

　　成兰铁路建成后，从成都至兰州仅需四小时，从成都到九寨沟仅需二小时。

松藩隧道！