[铁路]成兰铁路新闻集锦，持续关注贴 [复制链接]

中国绵阳新闻网讯（王勇 王颖 记者 黄志富 文/图） 中铁十九局1月6日举行成兰铁路项目跃龙门隧道快速机械化推进仪式，同时发布振奋人心的重要消息：备受瞩目的成兰铁路重点控制性工程跃龙门隧道3号斜井泄水洞顺利贯通，洞内通风排水困难至此彻底改变！
　　成兰铁路跃龙门隧道左线全长19981米，右线全长20042米，平导长9679.033米。由中铁十九局第七工程有限公司承建5标跃龙门隧道进口3号斜井工区负责正洞施工里程：左线长8014米，右线长4455米，辅助坑道长（斜井）2025米；平导长5735.033米，泄水洞长1970米。
　　跃龙门隧道2号横洞原设计长度1935米，因2013年“7.9”特大洪灾，造成2号横洞洞口河床泥石流抬高10米以上，严重威胁到洞口的安全，后经相关部门和专家现场查勘、调研，分析后确定方案，取消2号横洞工区，增加长2025米的3号斜井，同时考虑到排水需要，增加了一个长度为1970米的泄水洞。变更后的跃龙门隧道3号斜井左线里程方向独头通风长度达8014米，为跃龙门隧道独头通风最长的隧道。
　　2013年10月2日，跃龙门隧道3#斜井开始施工。经过中铁十九局成兰项目隧道3队全体员工600多个日日夜夜顽强拼搏，克服了交通不便、气候恶劣，施工中反复出现的溶洞、突水、围岩破碎等难以想象的困难， 2015年 5月 29日顺利打通，进入正洞施工。但随之而来的通风、排水问题有严重影响了施工进度。
　　为尽快解决通风和排水问题， 2015年8月 1 日，施工队又从右线正洞进入长1970米的泄水洞反打施工，与隧道5队形成双面对打，两个架子队历尽艰辛，你追我赶的克服了重重困难，终于在2015年12月27日下午6时08分，成功实现了泄水洞贯通，为正洞施工大干奠定了坚实的基础。 　　
       据中铁十九局集团第七工程有限公司副总经理兼成兰指挥部指挥长周宝春介绍，跃龙门隧道3#斜井与3#横洞间施工里程长达9679米，分左右线施工，加上中间的平导，相当于三线并行，是整个成兰铁路的控制性工点，施工进度的快慢直接影响到整个线路的按期开通。泄水洞贯通后，可以投入最先进的凿岩台车进入开挖作业线，实现加快平导施工，多开工作面，隧道掘进进度将大大提高，确保成兰公司提出的“平导超前、提前贯通”的奋斗目标和2016年工作任务。

　　记者同时了解到，目前除了泄水洞贯通，斜井段2015米也已施工完成；正洞左线完成540米，正洞右线完成510米，平导完成730米。为了平导工区既定工期的实现，指挥部在已有两台进口凿岩台车的基础上，新购一台282双臂凿岩台车专门负责平导的开挖作业线，并配备目前最先进的扒渣机及自卸汽车组成装运作业线，配足配强了高压风、水、电、通风降尘及反坡排水设施等辅助生产配套系统，实现施工作业安全、有序、快速，形成了平导工区大干的坚实基础。

中铁八局桥梁公司什邡制梁场成功灌注成兰铁路首片T梁
www.chnrailway.com2015年12月28日13:41

（中华铁道网通讯员 毛建华）2015年12月26日上午9时，在轰鸣的鞭炮声中，中铁八局桥梁公司什邡制梁场正式开始成兰铁路第一片T梁灌注，标志着什邡制梁场正式进入生产阶段，实现了成兰铁路公司下达的今年生产第一片桥梁的任务。成兰铁路监理总站总监白春生、中铁八局成兰铁路指挥部指挥长王勇、副指挥长、桥梁公司工会主席、副总经理熊舸、梁场班子成员和全体员工参加了首片T梁的灌注仪式。

   中铁八局桥梁公司什邡制梁场承担了成兰铁路全部铁路T梁的预制工作，总数量为2678孔。其中预应力混凝土梁12米T梁1孔、20米T梁13孔、24米T梁291孔、32米T梁2373孔，（其中声屏障梁1037孔）。什邡制梁场自成立以来，在公司党委、行政和局指挥部的领导和公司各部门大力支持下，于12月25日通过成兰公司标准化管理和监理总站检查验收。

   正式生产之前，局指挥部副指挥长熊舸和梁场负责人进行了班前安全讲话，交待了生产中的注意事项。

   在接下来的工作中，梁场将按照精细化管理和标准化管理要求，加强安全质量成本管控，生产出优质桥梁，为成兰铁路建设做出积极贡献。

什邡段进度！

盾安全回转钻机成兰铁路大显神通 news.21-sun.com2015年12月23日00:00    2015年10月开始，由徐州盾安重工机械制造有限公司研发制造的DTR2605H全套管全回转钻机在成兰铁路四川太平站四线大桥施工现场，顺利完成直径1.5米，桩深106米灌注桩施工，正式拉开了助力成兰铁路建设的序幕。截至2015年12月中旬，共有3台盾安重工DTR2605H全套管全回转钻机投入施工，累计完成1000多延长米的桥梁桩施工。    成（成都）兰（兰州）铁路四川太平站四线大桥桩基地质情况十分复杂，且下覆埋深超过90米压力达1Mpa的高承压水，海拔高度达到2200多米，连接两个隧道的大桥桩基础桩深超过100米，最深的达到了120米以上，再次刷新了盾安重工保持创造的桩深施工记录。盾安重工制造的DTR2605H全套管全回转钻机攻坚克难，保证了工程的顺利进行，受到了总包单位中铁三局和施工单位上海勇创基础、南京通州基础、天津汉源铁科等单位的高度称赞，被誉为复杂地层深桩施工的大杀器。（本文来自盾安）

施工现场全景图



盾安全回转钻机成兰铁路大显神通


太平站铁路大桥施工现场

中华铁道网通讯员曹奕 赵曼）11月24日到12月8日，中铁五局成都工程公司成兰项目跃龙门3#横洞副洞完成开挖支护460米，日均进度达到30.67米，相比11月份日均进度提高了9.61米，这是隧道作业一队全体参建员工艰苦奋战所取得的阶段性胜利，为实现年底副洞贯通创造了坚实基础。


　　自9月18日铁总批复跃龙门隧道副洞（专用通风巷道）施工方案以来，在公司领导与部门的指导帮助下，成兰项目遵照方案，精心编排施工组织、合理配置生产资源、迅速组织动员，于10月1日向全长1700m专用通风巷道的既定贯通目标发起挑战。
　　根据10月27日公司总经理田波在成兰项目召开的现场办公会精神，项目部将节点工期作为政治目标刚性下达，配齐生产资源，施工组织、工序衔接再三优化，大干计划、激励措施陆续出台，组织开展全员发动，加强现场安全质量监控，不断细化和提高日进尺计划，及时考核兑现五日循环奖罚。通过完善的管理和考核，使广大参建战士的生产积极性得到充分调动。

　　目前，跃龙门3#横洞副洞施工如火如荼，进度不断加快，项目在保证常态化的迎检状态下，正全力冲刺贯通目标。

　　我们期待那胜利时刻的到来。

4月27日晚11点58分，由公司承建的成兰铁路第一长隧——平安隧道左线开挖到达分界里程。这一节点目标的实现，比计划时间提前172天。     平安隧道全长28.4公里，是成兰铁路全线第一长隧，也是极高风险隧道和全线控制性工程之一，公司成兰铁路项目承担着隧道进口段19.1公里的施工任务。平安隧道3#斜井承担平安隧道左线往兰州方向1750米的施工任务，斜井于2014年11月进入正洞施工，经过526个日夜的奋战，提前掘进至分界里程。     平安隧道3#斜井工区海拔达2400米，隧道埋深达1700米，围岩以砂岩、灰岩等软弱岩体为主。“地形切割极为强烈，构造条件极为复杂活跃，岩性条件极为软弱破碎，汶川地震效应极为显著，高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险”等“四极三高”的特征在隧道中表现明显，施工难度极大。      在施工过程中，项目全体参建人员不畏艰难，克服了水平破碎岩层、岩爆频发、高地温和高海拔地区冬季极寒等系列困难，使项目各项工作平稳推进。项目始终坚持标准化施工管理不放松，配置了全自动混凝土喷射机械手、凿岩台车等先进设备，依托高标准的机械化配置，精心组织现场施工，安全、优质、快速地推进工程进度。同时，项目高度注重科技攻关，将复杂的地质变成科研平台，化困难为动力，研究形成了Ⅳ级围岩全环开挖法机械化配套快速施工技术课题，目前该课题已通过铁路总公司验收。同时，项目在施工中，也成功解决了隧道长距离掘进的独头通风等一系列技术难题。      在下一步的施工中，中铁隧道集团成兰铁路项目部将根据建设单位安排，越过分界里程，继续向前施工。项目部的全体建设者们将继续以高昂的斗志投入到施工中去，为实现成兰铁路“收官决战年”的总体目标努力奋斗。

记者从国家开发银行总行获悉，国开行四川分行与成兰铁路有限责任公司29日签订成兰铁路项目建设贷款合同，签约金额达100亿元。
　　此次签约是贯彻落实西部大开发战略、中长期铁路网规划的具体体现，对进一步推进西部大开发进程，对促进区域协调发展具有重要的战略意义。
　　成兰铁路是国家西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，被纳入汶川地震灾后恢复重建总体规划。项目起于成都，止于甘肃哈达铺，正线全长457公里，工程为国铁I级电气化铁路。
　　国开行有关人士介绍说，项目建成后，将极大改善民族地区交通状况，加强少数民族经济落后地区与发达地区之间的交流，将有效构建西南西北综合运输大通道。
　　这位人士说，国开行作为中长期投融资领域的主力银行，以市场化方式服务国家发展战略，大力推动西部综合交通枢纽建设，积极打通西部交通瓶颈，拉动经济发展。截至2012年9月底，国开行在四川累计投放贷款4282亿元，其中对交通领域投放1158亿元。

     成兰铁路平安隧道2#横洞正洞开挖突破万米 1月13日,随着左线小里程支护完成,成兰铁路第二项目部施工的平安隧道2号横洞正洞开挖突破万米大关。 公司承担主要施工任务的平安隧道全长28.4千米，为成兰铁路最长隧道，最大埋深约1720米，施工条件艰苦，安全风险高，施工难度大。 自2012年12月进场以来，成兰铁路项目员工面对“四极三高”的地质条件，发扬“敢打必胜，不畏艰险”的铁军精神，在掘进过程中克服了岩爆、掉块和隧道涌水等难题，保证了隧道的正常掘进。过程中，集团公司、成兰公司领导和技术骨干多次到现场帮扶指导工作，为施工提供了大力支持。 经过全体参建人员的不懈努力，目前公司成兰铁路项目已完成施工任务的67﹪。在下步工作中，项目将继续坚定信念、盯紧目标、鼓足干劲、攻坚克难，保质保量地完成剩余施工任务。

非常厉害了。

现在搞不懂的是到底成兰铁路甘肃段到底是连哈达铺还是合作？

charmian:现在搞不懂的是到底成兰铁路甘肃段到底是连哈达铺还是合作？ (2016-05-02 17:44) 

合作。。至合作与兰合铁路接轨，兰合铁路已经重新修改标准了。

成兰铁路黄胜关到哈达铺那段是怎么了，地质条件差还是什么原因导致迟迟不能完工？

另一半是哪家修的？好像没修好那一半项目管理不太得力啊，拖后腿了吧？？？！！！

走合作，过若尔盖大草原。

原标题：成兰铁路全线首架成功 2019年成都4小时至兰州
【摘要】 6月16日，位于什邡市的成兰铁路星星村特大桥施工现场，一条长32米重达148吨的T型梁稳稳落再桥墩上，成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功。建成通车后，客运时速200公里，运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车。
6月16日，位于什邡市的成兰铁路星星村特大桥施工现场，一条长32米重达148吨的T型梁稳稳落再桥墩上，成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功。川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
建成通车后，客运时速200公里，运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车。该项目于2011年2月开工，预计2019年竣工，届时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。为进出川西北和赣南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游险，完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。成兰铁路起于成都，经茂县和松潘、九寨沟县后，抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线，最终到达兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区，新建车展16个，正线457.6公里。全线桥隧工程比例大，长大隧道多，工程地质具有“四极三高”的显著特点。成兰铁路向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路，规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。

2008年就规划了，2011年才开工，原计划2018年竣工，现在又推迟一年!

2019年成都到川主寺可坐动车
华西都市报    2016年06月17日     http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20160617/334550.shtml
        ……
        成兰铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建的兰渝铁路哈达铺站，进入兰渝共线后最终抵达甘肃兰州。按照200公里时速设计，客货共用，这条铁路营运后将运行动车、普速、货车三类列车。其中成都至川主寺段（黄胜关）将在2019 年底开通营运。全线开通后，理论上成都至九寨沟、兰州分别只需要2小时、4小时就可抵达。
        ……


@QQme 、@charmian   ：
      成兰铁路川主寺（黄胜关）～哈达铺段至今尚未开建。
      根据《甘肃省人民政府关于印发丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案的通知》（甘政发〔2015〕29号，2015年3月26日印发）及其附表《“6873”交通突破行动规划建设项目表（铁路）》，成都至兰州铁路（甘肃段，85公里，甘川界～哈达铺）计划2017年开工，2019年完工。
      四川方面，未有川主寺（黄胜关）～甘川界（～哈达）段何时开工的消息。
      综上，从目前看，很多官媒欢呼、热炒“成兰铁路2019年全线通车，成都4小时至兰州”属无稽之谈。

钱要用在刀刃上，修铁路就是要修到入流的省会城市，比如成都啦。

川西北首条铁路成兰铁路在四川德阳首架成功

1评论2016-06-24 08:34:48 来源：中国经济网―《经济日 金融界APP重装上阵，唤醒牛市！


　　经济日报德阳6月24日讯（记者刘畅）随着长32米，重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上，成兰铁路日前在四川德阳什邡市迎来了首架成功，这标志着川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
　　成兰铁路起于成都，经茂县和松潘、九寨沟县后，抵甘肃哈达铺与兰渝铁路共线，最终到达兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区，新建车站16个，正线457.6公里。成兰铁路向北连通兰渝铁路，与现有宝成铁路，规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。
　　建成通车后，运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车。该项目于2011年2月开工，预计2019年竣工。届时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时便可到达，为进出川西北和赣南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式。
　　（责任编辑：石兰兰）

图片:094506ccqqbbweyw2yzqjq.jpg

8月8日，随着一声爆破声从隧道深处传来，由公司承建的成兰铁路4标安县隧道顺利贯通，为项目工程建设的完美收官打下了坚实的基础。安县隧道是成兰铁路进入山区的第一条隧道，位于安县-高川区间，四川盆地北部边缘与龙门山脉交界处，全长3015米。其中进口D2K73+425~+600段洞身穿越软塑粉质粘土浅埋段，最小埋深仅为5米，是成兰铁路全线隧道中唯一一段Ⅵ级围岩，极易发生滑塌，安全风险高，施工难度极大。


自2014年3月份开工以来，成兰铁路工程指挥部严格推行标准化管理，科学编排施组，合理配置资源，精心组织施工，改革创新，攻坚克难。通过在地表采用Φ600mm旋喷桩加固，克服了浅埋技术难题，同时成功控制了塌方、突水突泥、有害气体、洞口失稳、大变形等风险，确保了工程施工的有序推进。经过项目全体参建人员850多个日夜的艰苦奋斗，终于实现了安县隧道的安全顺利贯通，赢得了上级单位及业主的认可和表扬。

现在该叫绵阳市安州区了吧

中铁一局四公司成兰铁路川主寺二号隧道顺利贯通
2016-07-27 15:33
　　【中国路面机械网讯】（通讯员 张勇）7月25日上午10:00，中铁一局四公司承建的成兰铁路川主寺二号隧道顺利贯通！
　　这也是继7月19日成兰铁路首座贯通隧道--黄胜关隧道胜利贯通后，又一重大施工节点任务的完成。
　　成兰铁路川主寺隧道位于四川省阿坝州松潘县川主寺境内，全长435米，隧道设计时速200公里/小时。
　　该隧道自施工以来，项目部严格按照相关建设要求，在确保安全、质量、有序、稳步的前题下，精心推进施工组织方案的实施，战高原、保质量、争进度，通过不断努力，顺利完成了施工任务，保障了安全顺利贯通，展现了一局铁军的优良作风，向公司、向建设单位、向社会各界交上了一份满意的答卷。  

宇内君:现在该叫绵阳市安州区了吧 (2016-08-17 12:18) 

嗯。挂牌都有些日子了。

应该是成宁高铁了吧
规划里已经没有成兰了

22日，从中国铁建二十五局集团二公司获悉，该公司承建的成兰铁路佑所屯二号大桥10号台顺利完工，标志着成兰铁路成都至川主寺段海拔最高地段由七座桥梁组成的桥梁群完工。成兰铁路建成后，从成都至九寨沟仅需两个小时。

据了解，该公司承建的成兰铁路8.18公里管段工程，管段内有七座桥梁共长5158米，其中两座特大桥长4119米。原灞子岷江双线特大桥是该铁路成都至川主寺段海拔最高的特大桥梁，共有161个墩、台，九跨岷江源，最高的墩28米，桩基础1420根34203米，下部结构就需要耗费混凝土十万立方米。沿线穿过两个乡镇五个由藏族、回族、汉族聚居的村庄，需拆房屋数十栋，施工干扰大。

自进场后，该公司积极投入数台旋挖钻、混凝土泵，花数百万元订购定型钢模板，在七座桥梁间投入数百人平行施工和流水施工，开展劳动竞赛，挑战高原地区身体极限，不断掀起施工高潮。他们先后克服高寒缺氧、气候恶劣、频繁停电等不利条件，在管段内施工创造了全线高原地区多项施工记录：大屯大桥是首座主体工程完工的桥梁、佑所屯岷江双线特大桥是全线第一座连续梁合拢的桥梁、原灞子岷江双线特大桥有成川段海拔最高的道岔连续梁和最高的桥墩。

沿线穿过两个乡镇五个由藏族、回族、汉族聚居的村庄，需拆房屋数十栋，施工干扰大。