[铁路]湖北武汉至十堰高铁开建，构建西北至华中大动脉 [复制链接]

　　12月2日，湖北武汉至十堰高铁(简称“汉十高铁”)项目正式全线开建。该线路属于武汉至西安高铁的一部分，按350公里/小时标准设计建设，全线建成后将构建一条中国西北地区至华中的大动脉。
　　【汉十高铁】
　　湖北武汉至十堰高铁线路全长399.126公里，途径湖北武汉、孝感、云梦、安陆、随州、随县、枣阳、襄阳、谷城、丹江口、十堰等地，共设孝感东、朋兴(预留)、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、隆中、谷城北、丹江口南、武当山西、十堰北等共13个车站，平均站间距33.3公里。
　　据线路设计方中国铁建第四勘察院高级工程师刘昌裕2日介绍，汉十高铁地质条件复杂多变，线路从东向西分别经过江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区和武当山低山区四个地貌单元，穿越采空区、顺层、滑坡、坍塌、危岩落石、堆积体等不良地质地带，地势起伏相对高差达200至300米，桥隧比例高达68%。
　　同时，该项目沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，沟通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市，是湖北省境内一条重要的旅游观光线路，环保要求也十分严格。
　　湖北省政府官员表示，汉十高铁建成后对湖北意义重大，届时武汉到十堰的运行时间将比目前节省至少50%，全程最快只需1小时50分钟，直接惠及沿线的武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等地近3000万人出行。同时，汉十高铁做为武汉至西安高铁的一部分，可服务于国家“一带一路”建设、长江经济带等战略，是西北地区通往华中地区、东南沿海地区最便捷最快速的大动脉。
　　汉十高铁是国家铁路投资体制改革后，由湖北省主导建设的第一条特大铁路项目。项目资本金263亿元人民币，由湖北省、中国铁路总公司分别承担80%和20%。中国铁建以工程换投资方式，作为社会资本参与了投资建设。该项目筹资、运作模式对中国铁路建设投融资改革具有重要的示范意义。

湖北省的铁路建设又快回到20年前了

湖北不是减少投资了吗？

西安武汉3.5小时？
标杆车跑进2.5小时没问题

铺轨速度有点慢

这效率远落后于四川!

　　9月5日，湖北武汉至十堰高铁(简称“汉十高铁全线铺轨。
　　汉十高铁线路全长399公里，途经武汉、孝感、云梦等地。该线路属于武汉至西安高铁的重要组成部分，按照350公里/小时标准设计建设，于2015年底开建，预计2019年年底建成通车。
　　汉十高铁不仅是湖北省内连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路，而且也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。线路建成后，武汉至十堰将压缩至2小时，未来武汉至西安也将缩短为3.5小时。
　　同时，汉十高铁连通湖北襄阳、随州、孝感、武汉等诸多中国历史文化名城和旅游城市，沿线串联道教圣地武当山、襄阳古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等风景名胜，因此被誉为“湖北最美高铁线路”，届时将成为湖北省境内一条重要的黄金旅游观光线路。

长沙比南昌胜在线路等级高，但南昌胜在省内没谁分享放射线，这也是为何南昌有铁路局而长沙没有。

山川形便:有没有发现铁路系统对中西部特别照顾？ (2015-12-04 18:30) 

中西部穷，而且高铁修了之后，大家倒是更频繁的去东部了~~~~~~~

有没有发现铁路系统对中西部特别照顾？

轨道部:其实南昌比长沙方向多，衡阳截留了湘桂。
 (2015-12-03 14:32) 

你这个图就是网友自己编的……

轨道部:其实南昌比长沙方向多，衡阳截留了湘桂。
 (2015-12-03 14:32) 

西武走安康，陕西多出钱！

joytown:陕西当然想修西武，可是80%太贵了...
 (2015-12-03 18:45) 

既然都分段了，那么出资比例也是可以分段考虑的
难不成要绕去富平？

哎呀，没有刘志军，出资比例都大增了。铁总明显是严控债务。现在好多高铁都是地方出资为主了。

汉阳府:
武局有情，西局无意

陕西当然想修西武，可是80%太贵了...

其实南昌比长沙方向多，衡阳截留了湘桂。

楼上说的精辟  跨越 啥时候保外就医啊

孝感最悲催。
前次与京广高铁失之交臂，本来就说不过去，因为京广高铁几乎是贴着老京广线修建的，老京广线上的城市，除孝感外，全部纳入京广高铁，孝感是老京广线上唯一没有进入京广高铁的城市。

这次又再度与武西高铁失之交臂。如果说上次确有迫不得已的苦衷，还可以理解的话，这次竟然是孝感主动放弃，就让孝感市民无法理解了。

这次原规划从孝感东到十堰全部采取350的设计，但孝感官方却莫名其妙地放弃350，争取到铁路部门在孝感东至云梦间预留一个朋兴站，从而使孝感东至云梦仅按250的标准修建。

明眼人一看即知，所谓预留，也就是永远都不可能建。因为孝感与云梦间隔着澴河，还有空军机场，这一地带是无法城市化的；即便真的城市化，因为朋兴就在距孝感城区，距云梦也很近，也不需要所谓的朋兴站，这儿设站辐射不了任何腹地（朋兴站能辐射的地方，几乎都会接受孝感城区和云梦的辐射）。

既然明知朋兴站建不了，为什么一定要预留，甚至不惜牺牲掉本可到手的350呢？
网友分析，这说孝感财政极度困难，官方为了多卖地，打的一个概念。因为原孝汉城际沿线已遭掠夺式开发，无地可用，官方就把主意打到朋兴这儿来了，想通过朋兴站的概念让那儿的土地升值。
算盘打得不错，但实际效果如何呢？

事实上，孝感的整体规划根本就没把朋兴纳入市区范畴，原因是这儿有空军机场，有限高的要求，所以他的规划就是把朋兴一带建成农业观光园加湿地公园。这样的规划，却引进一个空中楼阁的朋兴站妄图圈开发商的钱，能说官方智商低吗，显然不能，只能说官方太任性。

行者无疆:武汉是不予余力的构筑米字型网络，奈何刘跨越已经锒铛入狱。 (2015-12-03 10:42) 

中部各省会哪个不是不遗余力地构筑米字形网络，除了武县，长沙，已得神助的合肥，郑州，包括西安。南昌似乎方向少点。

武汉是不予余力的构筑米字型网络，奈何刘跨越已经锒铛入狱。

武局有情，西局无意

在水一方:“合肥—信阳—随州”、十堰—安康—汉中”这两段要是连起来，那么从上海、南京到成都、兰州，通过宁合客专、西武客专、西成客专、兰渝客专可以盘活大半个中国。（关键是看武汉和郑州会不会怕影响枢纽地位而出来干涉） (2015-01-16 16:56) 

兰渝客专，只需修建天水-汉中，兰州-天水有徐兰、汉中-重庆有汉巴渝。

西安到十堰段还没开始做前期

环球旅客:350  
牛啊        
比郑万还厉害 (2015-01-17 21:09) 

郑万应该是受到地质因素影响，有一段350难度还是很大的

南岭孤侠:还不如一次性修武汉到西安，客流更有保证！ (2015-01-16 19:03) 

西局和陕西省一点反应都没有，况且这线路湖北省出大头，也只能修道十堰了