[铁路]拉(萨)墨(竹工卡)货运铁路有望2016年底开工 远景将延伸至丁青（拉丁铁路） 接轨那(曲)昌(都)铁路 [复制链接]

拉萨至墨竹工卡铁路有望年底开工 全长77.1公里
西藏商报   2016年3月17日    http://epaper.chinatibetnews.com/xzsb/html/2016-03/17/content_682515.htm

图片:拉墨铁路示意图.png

      在近日拉萨市发展和改革工作会议上，新建拉萨至墨竹工卡铁路被提上日程。记者从自治区发改委获悉，拉墨铁路有望在今年年底筹建开工，计划投资55亿元。
      据悉，拉墨铁路西起拉萨南站，东经达孜至墨竹工卡，线路总体沿拉萨河南岸布线。沿途经拉萨市堆龙德庆区、城关区、达孜县和墨竹工卡县。线路全长77.1公里，全线新设车站4座，其中初期设车站2座。
项目
      拉萨至墨竹工卡铁路西起拉萨南站，东经达孜至墨竹工卡，全长77.1公里，沿途经拉萨四县区，新设车站4座。计划投资55亿元，项目有望今年年底筹建开工。建成后可有效改善沿线交通运输体系，提高地区交通系统的运输质量和运输保障力。
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规划
线路全长77.1公里
沿途经拉萨四县区
      记者了解到，拉墨铁路西起拉萨南站，东经达孜至墨竹工卡，线路总体沿拉萨河南岸布线。沿途经拉萨市堆龙德庆区、城关区、达孜县和墨竹工卡县。铁路等级为国铁II级，线路全长77.1公里。桥梁长8.617公里，隧道长33.99公里，桥隧比55.25%，全线新设车站4座，其中初期设车站2座。记者从自治区发改委获悉，拉墨铁路计划投资55亿元，项目有望今年年底筹建开工。
      据悉，拉墨铁路建成后，可形成沿线地区通往祖国内陆新的运输通道，有效增强地区铁路运输的服务和覆盖水平，强化沿线综合交通运输体系的运输能力和可靠性，有力推动区际间人员物资交流。
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拉萨至墨竹工卡铁路有望年底开工 全长70多千米
西藏日报    2016年3月19日      http://epaper.chinatibetnews.com/xzrb/html/2016-03/19/content_682901.htm
      记者日前从自治区发改委获悉，拉萨到墨竹工卡货运铁路已通过预可行性研究，规划全长70多千米，有望今年年底筹建开工，将进一步完善我区铁路运输网，带动铁路沿线经济社会快速发展。
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新建铁路拉萨至墨竹工卡专用线工程勘察设计招标公告
中国采招网      2016-4-18      http://www.bidcenter.com.cn/newscontent-27102018-1.html

新建铁路拉萨至墨竹工卡专用线工程勘察设计预中标结果
中国采招网      2016-5-11       http://www.bidcenter.com.cn/newscontent-27625215-4.html

融入“一带一路”国家战略　大力发展西藏铁路事业——西藏自治区主席洛桑江村谈西藏铁路事业的过去和未来
新华网      2016年07月01日         http://news.xinhuanet.com/2016-07/01/c_129108943.htm
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      洛桑江村强调，“十三五”时期将成为西藏铁路建设发展的黄金期，拉萨至林芝铁路已于2015年6月全面开工建设，川藏铁路康定至林芝段、中尼铁路日喀则至吉隆段等项目规划研究工作也已全面启动，这些都离不开青藏铁路通车10年来打下的好基础、积累的好经验。
　　他说，西藏铁路建设正处于难得的重要机遇期，为此西藏已制定铁路发展规划目标，即到2030年，基本实现“两纵两横、五出区、三出境”的干线路网总体布局，旨在提高区域内路网覆盖水平，提高区际互联水平和提高面向南亚开放互通水平。
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　　为此，未来西藏将以铁路为核心，建设面向南亚开放的重要运输通道，推进建设口岸铁路及相关配套设施，建设至吉隆、亚东和普兰口岸的铁路，提升西藏的开放水平。
　　同时，他还表示自治区将适时推进那曲至昌都和拉萨至墨竹工卡铁路等项目的建设，让更多民众共享铁路发展成果；重点建设川藏、滇藏、玉昌（青海玉树至西藏昌都）、新藏铁路，实施青藏铁路格拉段扩能及电气化改造等项目，提升西藏与周边省区交流交往能力。
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倾力谋跨越 雪域铸丰碑
—南京市第七批援藏干部援藏工作综述
西藏日报      2016年7月15日       http://epaper.chinatibetnews.com/xzrb/html/2016-07/15/content_707879.htm
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      ……加快推进墨竹工卡县城至米拉山全线、拉萨至墨竹工卡专用铁路建设，墨竹工卡成为集国道、高速公路、专用铁路立体交通方式于一体的县。……
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[旧闻]
拉萨至墨竹工卡将建铁路专线
拉萨晚报      2013-12-13         http://www.kaixian.tv/gd/2013/1213/86294.html
       “拉萨至墨竹工卡将建铁路专线，根据《新建铁路拉萨至墨竹工卡线预可行性研究》，拉萨至墨竹工卡铁路已经由远景规划提到远期规划。”严俊峰说，拉萨至墨竹工卡铁路将经停达孜县。
       严俊峰表示，拉萨至墨竹工卡铁路是沿线资源开发的重要支撑通道，也是藏东南地区重要的交通基础设施，拉萨至墨竹工卡铁路的建成将对促进沿线矿产资源的开发，以及沿线旅游资源的开发有巨大的促进作用，同时还将改善铁路沿线的投资环境，促进沿线经济发展，增强藏东南地区的自我发展能力。它的铁路等级是国铁二级，而它的牵引种类是电力牵引，目前我们的设计行车时速是120公里。”严俊峰告说，该铁路西起拉萨市，向东溯拉萨河行进，经达孜终点是墨竹工卡县，在线路走向方案中，一个是走拉萨河南岸，一个是走拉萨河北岸，具体走哪里，需要最终确定，因为该铁路是在拉萨站接轨，因此在接轨点引入方案中也研究了货线穿行拉萨站和货车外绕拉萨站两个方案，最终以哪个方案为准，还需进一步研究。”严俊峰说，总体来说该铁路专线是一条客货共线的单线铁路。

这个横空出世。。。好得很！

远期延伸到丁青是不够的，应直接延伸至昌都，与川藏铁路在昌都汇合。。。

墨竹工卡有啥资源？

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矿业成为墨竹工卡县支柱产业 全县共有矿产企业14家
西藏日报     2010年04月14日     http://epaper.chinatibetnews.com/xzrb/html/2010-04/14/content_172146.htm
     墨竹工卡县共辖七乡一镇，全县总面积5492平方公里，矿产资源十分丰富。1996年开始开发至今，矿业已经发展成为墨竹工卡县的支柱产业。目前，全县共有矿产企业14家。
    2006年以来，墨竹工卡县县委、县政府高度重视矿业的发展，通过多次组织相关部门外出学习考察和邀请有关专家座谈研究，结合实际制定出矿产开发的发展思路：矿业开发必须遵循科学、规模、环保、安全、高效的原则；紧紧围绕“扶强合弱，把企业做大、做强、走集团化道路”的总体发展思路；采取以整合为手段，规范开发矿产资源，通过对现有小型矿产企业的整合、开发，积极培育扶持几家骨干企业发展壮大，依托大企业的资金、人才、技术优势，构建具有较强竞争力的企业链、技术链和市场链；加大科技投入力度，提高企业的科技含量、带动矿产资源的深层开发。在资源配置方面，采取“一矿一主一权”的方法，一个矿山、一个矿床只能由一个主体开发，只设一个采矿许可证，把好资源要配置给好企业，大资源配置给大企业。目前墨竹工卡县引进了由中国黄金集团投资兴建的华泰龙矿业公司，由中国500强企业四川宏达集团投资兴建的天仁矿业公司，由中国500强酒钢集团投资兴建的霞钰矿业公司三家资金、技术、设备实力雄厚的矿产企业。
    近年来，在县委、县政府的正确领导和带领下，墨竹工卡县不断优化投资环境，加大招商引资力度，矿业不断发展，矿业经济在县域经济的比重越来越大，成为拉动全县国民经济发展的主力。2006年全县涉矿企业缴纳税收1684万元，2008年全县涉矿企业上缴税收5121.3万元，比2006年增长了204%；2006年全县涉矿企业解决本地农牧民就业人数324人，2008年全县涉矿企业解决本地农牧民就业人数349人，比2006年增长7.8%；2006年全县涉矿企业支付本地农牧民工资和运费共1383.8万元，2008年全县涉矿企业支付予本地农牧民工资和运费共1702万元，比2006年增长了23%；2006年全县涉矿企业捐赠、助学等社会贡献共206.5万元，2008年全县涉矿企业捐赠、助学等社会贡献共2860.4万元，是2006年的13倍。2009年，在金融危机的冲击下，墨竹工卡县涉矿税收仍达4172.15万元，占全县税收总额的77.4%；支付农牧民工工资共3264.35万元。无论从税收、农牧民就业增收等方面还是社会贡献方面，矿业为墨竹工卡县经济发展做出了巨大贡献，并愈来愈成为全县经济、社会发展的主力。（裴聪）

孟想:远期延伸到丁青是不够的，应直接延伸至昌都，与川藏铁路在昌都汇合。。。 (2016-07-16 18:52) 

请看顶楼示意图。在丁青县接轨拟建的那(曲)昌(都)铁路，即可到昌都。

远期先连上林芝，构成山南山北两条拉林线，然后从林芝出发才可能连丁青、昌都。

吹牛要有个先后顺序。

在西藏自治区成立多少周年宣传上，有个头头说西藏有近20年未批一个矿了。