[铁路]凭借铁路枢纽变为大都市的时代已经一去不复返了 [复制链接]

凭借铁路枢纽变为大都市的时代已经一去不复返了，因为两个黄金时期早已过去，20世纪初才有铁路时，铁路枢纽的积聚效应十分明显，50年代在计划经济强大的力量下积聚效应更明显，但大多有前提的，往往是“一城起时万城枯”，一个城市的兴起往往造成附近名城的衰落。石家庄就是很好的例子，所谓“百年间平地起来一座大都会”是一半的胡说。石家庄开始是吸收的“振头”镇的人气，后来是将数千年的历史文化名城“正定”彻底吸干，还吸收了千年河北商贸名镇“辛集”的人财物，象赵州、冀州、深州、定州这些几千年的名城就更不用说了。其中正定的作用是最直接、最强大的，因为正定历史上多次就是河北地区的省会级的都市，历史上正定府辖县之多可能是最多的。另一个“百年间平地起来一座大都会”——青岛也是一样，它是将胶州这样的名城吸精化髓而来的，当然还有外资。又比如另一个“百年间平地起来一座大都会”——哈尔滨，古都“阿城”也付出了同样的代价。

以下是引用tangshufan在2004-7-31 19:21:12的发言：
蚌埠——一个铁路拉出来的城市

蚌埠在明清时代就是皖北中心

怀化肯定能，只是时间的问题。

湖南的怀化也是火车拉出来的城市，不过规模不大，中等城市。

坐在火车上看，只是走马观花。汉中盆地西起勉县武侯镇（诸葛亮北伐基地），东至洋县龙亭镇（蔡伦封地），你实地再走走！如果再加上西乡盆地，再看有多少？光看地图是没有用的！

中国过去的城市是依河而兴的，主要是取水方便，不仅工业用水，还有生活用水

反正我坐火车的时候从勉西到城固之间平地还多一点，出了，基本上是夹汉水的峭壁，不知道还有什么空间，而且汉中城市也很小，唯一的好感就是汉水很清。
闭塞是肯定的，从襄樊到广元，过了谷城基本上是钻山洞，真是感叹当地人的忍耐力。
而且我刚看了地图，从勉县到城固顶多才100里，哪有什么300里。

所以，是铁路枢纽不一定就能发展成为城市。至于阳平关的地理位置，地处川、陕、甘三省交界的三角地带，距广元——快车要一个半小时，连K5也要1小时21分，还近？
楼上不知了解不了解汉中？汉中的最大问题不是没有发展空间，而是交通。汉中有绵延300里的“汉中盆地”，汉中正好位居中央！这叫没有空间？

阳平关，我见识过那个车站，站边就是一道很高的类似悬崖的陡坡，变城市基本不可能。
别说他，就是附近的汉中还受空间的限制，要发展很难啊。

以下是引用hand在2004-8-9 17:41:00的发言：
[quote]以下是引用54ceo在2004-8-2 20:27:23的发言：
阳平镇？
一般的客车停吗？

应该为阳平关镇，隶属宁强县。除T8（成都－北京）不停外，都停。是宝成铁路和阳安铁路的接轨点。
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第一、阳安铁路车流量太小；第二、他离广元太近，没有多少辐射空间；第三、他周边那么多铁路枢纽，比如安康、宝鸡，你认为他周边的铁路网比较稀疏吗？

以下是引用54ceo在2004-8-2 20:27:23的发言：
阳平镇？
一般的客车停吗？

应该为阳平关镇，隶属宁强县。除T8（成都－北京）不停外，都停。是宝成铁路和阳安铁路的接轨点。

铁路枢纽城市的地位的确显得不重要了，但现在很多铁路枢纽城市同时也是公路枢纽、航空枢纽或其它类型的交通枢纽，所以其交通中心的地位往往仍然不可动摇。

是有利条件，不是必然条件了!

到日本去看了，才知道日本铁路的发达，才知道中国要铁路发展要走的路还很长。未来50年中，铁路枢纽仍然是优先发展的地方，不通火车的内陆地区要想发展起来，真的是很难。

我一直持这个观点，铁路辉煌的时代过去了！

交通便利始终是经济发展的重要因素，铁路交通枢纽不能发展成大的城市是因为目前周边已经有了更大的中心城市，铁路枢纽已经失去了机遇。不光如此，新的港口城市也雷同。这不是铁路的问题。近几十年，发展起来的大都市的只有深圳，而它靠的是政策

阳平镇？

一般的客车停吗？

以下是引用54ceo在2004-7-31 21:59:32的发言：
这样看对“铁路枢纽”的理解。
从地理上看，两条主要铁路交汇就算是铁路枢纽。
从地缘和政治经济上看，铁路枢纽的范围就小的多，只是铁路交汇是不够的，至少还得一般的车都应该停靠。如果在铁路网比较稀疏的地区，而且离大城市有比较远的距离的铁路枢纽应该可以发展起来，至少可以发展成中等城市或者大城市。

阳平关符合你以上条件，为什么发展不起来？连个小城市也不是！[em12]

这样看对“铁路枢纽”的理解。

从地理上看，两条主要铁路交汇就算是铁路枢纽。
从地缘和政治经济上看，铁路枢纽的范围就小的多，只是铁路交汇是不够的，至少还得一般的车都应该停靠。如果在铁路网比较稀疏的地区，而且离大城市有比较远的距离的铁路枢纽应该可以发展起来，至少可以发展成中等城市或者大城市。

蚌埠——一个铁路拉出来的城市

这样的镇有几个？不妨列举一下：黎塘、向塘、蓝村、枝城、孔垄、长江埠、横店、来舟……
不过向塘终究会与南昌连为一体。

株洲古称建宁，三国时吴蜀隔江对峙，吴置建宁县，隋以后为湘潭县属镇，1951年由湘潭县析置县级市株洲市，1956年升格为省辖市。

以下是引用wuguohua在2004-4-14 15:54:07的发言：
向塘是该哭的，本来那么有优势，就是搞不起来，还不如鹰潭。

向塘应该看看天津。既然到南昌这样近，发展不起来就不奇怪了（南昌当然希望它按一个镇的模式来发展）。

向塘是该哭的，本来那么有优势，就是搞不起来，还不如鹰潭。

想到向塘就想笑，京九、浙赣的交点，320、316国道，京福高速、昌粤等，交通不能说不好，
但现在情况进贤民和、李渡、文港、温圳都比向塘强~
特别是文港，以前是不通过国道、铁路，连省道都没有一条，更别说高速了，也能这么好发展~