陕西在我国的
交通运输格局中出于东出西进、沟通南北地理位置，但由于秦岭是南北交通的大阻，长时期内陕西省内主要铁路只有东西向的陇海线和襄渝-阳安线，以及第一条入川通道宝成线，由于陇海线与宝成线交汇以及九五期间宝中铁路宝鸡成为了陕西省也是西北地区第一个铁路枢纽。而直到2000年前后，西安虽然是全国十大
城市之一和西北最大的城市，但只是郑州铁路局的一个分局，只算陇海线上一个中间站，谈不上枢纽，东西一线牵，南北不畅，除了陇海以外，只有咸铜铁路、西侯铁路、西延铁路等地方支线，从西安到山背后的安康，需要C字形环绕秦岭山脉，需要一天一夜多的时间，陕南的汉中也是交通盲肠，商洛没有一寸铁路，陕北榆林也不通火车，近在咫尺的铜川直到今天也是有铁路没客运。
“西部大开发”以来，特别是2000年以来，陕西铁路建设有了很大的发展，并脱离郑局成为了独立的铁路局（西安局）。随着终南山隧洞的打通，西南（京）、西包铁路的通车，西安真正成为陇海-兰新和包（头）北（海）两大通道交汇的铁路枢纽，但是西安西北、西南方向还有大面积的铁路空白。郑西、大西、西宝、西成等高铁建成，也使得陕西成为西北地区最早通高铁的地方，西安北站成为了西北地区第一个铁路枢纽站，西安成为了一个十字型+的铁路枢纽城市。
与此同时在陕北还建成了太中银铁路和神黄、蒙华铁路、侯韩黄等运煤铁路，其中在建的内蒙-华中（蒙华）铁路经定边、安塞、宜川等，斜穿陕北，通过了大片的铁路空白区域。未来的陕西铁路将以西安为
中心，由目前的两纵三横两斜，变成四纵五横加X字型并与城际和矿区铁路相结合的格局，在陕北新增壶口-宜川-黄陵（青兰铁路）和延川-延安-志丹-吴起（郑银铁路）两条横向通道。纵向在东部增加沿黄铁路并向南延伸进入秦巴山区；西部形成榆林-靖边-庆阳-彬县-宝鸡-汉中通道，用二、三十年的时间西安由东西一线，南北不通，变成了米字型的战略枢纽，基本实现县县通火车，通客运。
陇海铁路（路桥大通道）
位于关中盆地，东达黄海，西到青藏高原，也是西安米字型框架中的横线。陇海是我国西北地区的一条铁路，直接造成了关中地区城镇和
区划体系的
变化，陇海沿线华阴、渭南、蔡家坡、宝鸡等城镇的崛起。目前，与陇海铁路平行的徐兰客专已经修通，并西接兰新客专。
西包-西康-襄渝铁路（包柳西部铁脊梁）
西安米字型框架中的纵线，北起蒙陕界，穿越毛乌苏沙地，循无定河、延河、北洛河河谷，过陕北黄土丘陵、渭北黄土高原、关进入渭河平原，跨越渭河及其支流石川河，进入秦岭山脉，以终南山隧道穿越
中国南北分水岭，循旬河（及其支流乾佑河）-汉江-任河谷地穿越秦巴山地，南到岚皋县川陕界，主要经过榆林、绥德、延安、洛川、蒲城、西安、安康。
西包铁路早年是分西延、包神、延神三段分别修建的，其中陕北延安-榆林-神木段是最晚修建的，2000前后才通车。十一五期间，西包铁路又进行了全面改造，其中包头至榆林（大保当）区间截弯取直新建双线，延安以南沿老线新增双线，形成了三车道，最高时速都达到了200，西延老线从蒲城北上基本上是沿着北洛河走，线路曲折，半径小，新建的西包双线在老线上方几十米，桥隧相接，裁弯取直，在浦城县城附近自南向北有西侯、西延铁路老线、包西铁路新线等三条平行铁路。包西铁路榆林延安区间是新增复线，上下行能力不统一，动车组开通困难。
规划中的西宝高铁，很大程度上没有沿着包西旧线。从咸阳到铜川的老旧铁路没有客运，西宝高铁西延段实际上西安-铜川-黄陵-延安城际。实际上洛川-延安段，实际上也可以只修一条单线货运铁路，把包西西线作为客专，变客货混跑为分跑。延安-绥德段客专线也与西包老线不同，从延安向
东北经过延长，到从清涧、绥德，也是解决了延河、清涧河、无定河下游沿黄地区通铁路的地区。当然为了增加西包铁路延安-榆林段的运能，还可以沿着老线新增三线，并从字长向北经过子洲，修一条单线铁路截弯取直到榆林（鱼河堡）
京昆通道
现在修通的是大（太）西-西成部分，也就是西安米字型中的东北-西南向通道，大（太）西-西成的主要作用是恢复了大荔（同州府）和汉中的
历史交通地位。
但是大（太）西高铁偏离了渭北主要县城和煤矿区。历史上西安的东北向铁路主要是西侯铁路，西侯铁路修建时间长达三十年，标准不一，运能受限，十一五、十二五期间，利用西侯铁路东段（）并向西北建新线，新建了黄韩侯运煤铁路，外来将从黄陵继续西延，到达甘肃庆阳、平凉、兰州，东接侯马以东的铁路系统，形成第二陇海线——兰（州）青（岛）日（照）铁路。
西侯铁路西段（韩城芝川到蒲城钟家村）实际上已经成为了包西和兰青两条大通之间的联络线。另外西安韩城也是规划中关中城际铁路的一部分，从西铜（川，延安、包头）城际，富平引出，经过蒲城、澄城、合阳县城附近到韩城，由龙门过黄河进入山西附近。
西包普铁，蒲城是西安以西第一个中枢站，而在城际系统中富平应该是西安以北的一个中心
西南（宁西）铁路、武西（宁西）高铁：
这是西安枢纽东南方向的放射线。已有的西南（宁西）铁路在渭南与陇海铁路并轨，并不经过蓝田县的中枢部分，武西（宁西）高铁沿灞河向南经过白鹿原，进入蓝田县境内，经过蓝田县城，过蓝关，沿丹江而下，到商洛，这也是关中城际铁路的一部分。到达商洛以后，一支继续顺丹江而下，进入南阳盆地，经过南阳、信阳、六安、合肥，到达南京，进入长江三角洲；一路向南，过山阳、漫川关，进入汉江
流域，到郧西，接汉襄十城际到武汉。
西（安）-平（凉）-兰（州）、西银（川）铁路：
解决了过渭北、陇东大面积的铁路空白区，西安本来就是平、庆的事实省会，进一步强化了西安对陇东、宁夏的辐射能力，并从西安向东南，形成从黄河上游到华中、长三角、东南沿海的快速通道，西（安）-平（凉）是普铁，单线（预留双线）电气化，外来可以延伸到兰州，也可以跑动车组，形成西兰城际（北线），西（安）-平（凉）铁路与西银铁路在彬县以南并行，可以看成是同一条铁路的高普线两部分。
银西是有砟，和350的纯高铁还不太一样，银西过泾河向北、陇东大面积的铁路空白区，陇东是甘肃最重要的煤矿区，从华池向北还可以到吴起和三边地区，并进入鄂尔多斯高原西部，搞不好最后还是搞成客货混跑的250。
西银铁路最北段银川-灵武-吴忠也可以作为包兰高铁和宁夏城际铁路的一部分。
关中城际铁路
西安放射线都可以作为关中城际铁路的一部分，此外主要有西安-机场-法门寺-宝鸡城际铁路（包括富平-三原-泾阳-机场支线）和西安-太白山-法门寺铁路构成关中环线
有西安-机场-法门寺-宝鸡城际西安-乾县段与西银铁路共线，经法门寺、岐山、凤翔南，包宝鸡，其中岐山-宝鸡段可以与宝鸡彬县铁路共线。
西安-太白山-法门寺，主要解决户县、周至、眉县通铁路客运的问题，从西安经户县、周至，到太白山，向西北到眉县，折向北到扶风法门寺。
此外关中铁路还主要有西安南环线，西安货运北环线，礼泉-三原铁路（连接西平、西侯、咸铜铁路等）。
西安铁路枢纽，主要有西安站、西安北站，以及规划建设的西安东（纺织城）、新西安南（今西安南恢复为引镇站，以货运为主）、纺织城等站。其中西安北是最大的高铁枢纽站，西安东主要是东南和正南方向的始发站和中间站，也可以是南北方向越行陇海铁路车次的中间站。新西安南站，主要担负东南、正南、西南方向的高铁列车，以及西方向的城际列车。
五横：
南：襄渝-阳安铁路，
溯汉江流域而上，并进入嘉陵江流域，未来武汉兰州快速铁路通道的一部分，应对襄渝-阳安进行提速、扩能改造，并改建部分线路，使其满足时速200动车组的需要。阳安铁路第一枢纽是安康，在郑局时代曾经是安康分局所在地，目前也是武汉-兰州和包头-北海两条大通道的交点，未来规划有安康-张家界-常德铁路和安康-房县-荆州铁路两条山岳铁路，在陕西省境内基本是经过平利-镇坪，大巴山北麓的无铁地带。
西成客专（高铁）的通车，改变了汉中盆地交通盲肠的境地，恢复了其历史区位的本来面貌，汉中可以成为京昆和（武）汉兰（州）两大干线的交点，加之规划中的宝鸡-汉中-巴中-重庆通道，汉中成为了成都出川、重庆北上的交通门户。
阳安铁路从汉中向西可以渐分为汉中-阳平关--碧口、文县-九寨沟和汉中-略阳-康县-武都-九寨沟两支，延伸到九寨沟，交成兰、兰渝两铁路，并可以进一步西延到若尔干，交成（都）-（西）宁铁路，阳平关和略阳成为新的铁路枢纽，从略阳向西北可以有略阳-徽县-天水和徽县-西和-礼县-武山线，交陇海铁路，从武山向西还可以，经过漳县-临潭/卓尼-合作/夏河，到达兰州、西宁
中：陇海铁路，
位于关中盆地，东达黄海，西到青藏高原，也是西安米字型框架中的横线。
北1：绥德-定边铁路，
通过无定
河流域和白于山山脉，是太中银铁路的一部分，太中银则是我国高铁和普铁规划中青银通道的西段，从晋西过黄河，穿越黄土丘陵到大漠戈壁， 西接包兰-兰新铁路（武威以西，包括干武连接线）是从华北、华东北部进入西北乃至深入中亚地区的便道，太中银东接石太铁路出井陉/娘子关，到石家庄、天津，天津其实更适合做亚欧大陆桥的东桥头堡。太中银与包西相交形成了绥德枢纽，强化了绥德除延安、榆林以外陕北次中心的交通地位。
北2：壶口-宜川-黄陵（青兰铁路）
从黄陵继续西延，到达甘肃庆阳、平凉、兰州，从壶口西安向东经过吉县、乡宁到临汾，从临汾向东接晋中南煤运通道（晋豫鲁铁路）；或从临汾向东南经过浮山，接侯马-月山、月山-新乡、新乡-兖州、兖州-日照铁路，形成第二陇海线——兰（州）青（岛）日（照）铁路。
当然从平凉以东也有多条线路，如由黄韩侯铁路到侯马，或者经过彬县、礼泉、三原接西侯铁路等。
北3：延川-安塞-志丹-吴起-定边
西接太中银铁路，向东过黄河，经过永和、大宁、蒲县到临汾，过同蒲铁路，经过浮山、沁水到晋城，这是郑银铁路的一部分。
四纵：
中：西包-西康-襄渝铁路（包柳西部铁脊梁）：
西安米字型框架中的纵线
东：榆林-绥德-韩城-商洛-安康铁路
从榆林沿着无定河到绥德；向南进过清涧、延长、延川、宜川，到韩城、华阴，解决沿黄地区通铁路的问题；经过渭河、秦岭，洛南、商州、山阳，出漫川关，进入湖北，接襄阳铁路，由白河到安康，由白河向南经过竹溪回到镇坪，接安张常铁路。
西1：榆（林）-宝（鸡）-汉（中）-渝铁路，
从榆林沿着无定河向西南，经过靖边、吴起，到庆阳；与西银高铁并行到彬县，接西平铁路；再经麟游到宝鸡；向南经太白到汉中，接汉巴渝，客货混跑，可跑250/200的动车组。
乾（县）-周（至）-城（固）、镇（巴）铁路：榆-宝-渝铁路的平行线，由彬县经西平铁路到乾县，向南延伸经杨陵/武功过渭河；平行G108，经周至、佛坪、洋县过秦岭，分为两支，一支向西南到城固交阳安铁路，一支向南过汉江，经西乡到达镇巴，交襄渝铁路。
另外：渝-巴-安-西客专可以从万源分出支线，经镇巴、西乡交成西客专。、
西2：宝中-宝成线，
宝中-宝成是历史上的功臣铁路，第一条出入川大通道，也是宁夏自治区除了宝兰线以外的第二条干线铁路，形成了中卫、平凉、宝鸡、阳平关等铁路枢纽，特别是推动了宝鸡的崛起，但线路曲折，标准太低，在今后全国干线铁路网络中会进一步弱化，逐渐以货运为主。
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