[铁路]当铁路通向珠穆朗玛——藏边铁路构想 [复制链接]

1.陇西-格尔木铁路，从陇海铁路文峰镇引出兰青-青藏铁路的平行线，经渭源、临洮、临潭、卓尼、合作、夏河进入青海省境内，经同仁、泽库、同德，在唐乃亥过黄河，经兴海、都兰，循柴达木盆地南缘到达格尔木，与青藏铁路并轨，这是开发唐乃亥附近的卡力岗铜矿和建设黄河上游水电矿冶基地而建设的一条铁路，也便于柴达木盆地资源外运和北煤（新疆、柴达木）南运。
2.成都-格尔木铁路（成格铁路）：格尔木-同德段与成都-格尔木铁路并轨，由同德向南经拉加寺过黄河，翻越阿尼玛卿山到达玛沁，折向东南由门堂过黄河，经久治，进入四川省境内，经阿坝、马尔康（东）、黑水、茂县、绵竹、什邡，到达成都，也是一条便于柴达木盆地资源外运和北煤（新疆、柴达木）南运的铁路。
3.成都-西宁铁路：西宁-平安-尖扎-同仁-泽库-河南-玛曲-若尔盖，至松潘与兰成铁路接轨，从玛曲分出支线经过合作、夏河、临夏、永靖，到兰州。
4.川藏铁路北线（马尔康-昌都-拉萨铁路）：成都-马尔康与成格铁路并轨，从马尔康向西经过甘孜-炉霍（北）-白玉-德格县，过金沙江，进入西藏，经过江达，到昌都；从昌都向西，经过类乌齐，过他念他翁山分水岭，进入怒江流域，溯怒江，经过洛隆、边坝县，进入念青唐古拉山，过易贡藏布上游的嘉黎县，进入拉萨河流域，经过当雄到达拉萨。与川藏南线相比，北线海拔更高，但河谷切割较浅，地势较平缓，且沟通了藏东三江并流和念青唐古拉山区的矿业地带
4.1德格-玉树支线，由德格经过石渠，到玉树。
4.2甘孜-康定支线：由甘孜向东南经过炉霍，到达道孚，向南到雅江县新都桥，接川藏铁路南线，向东到康定，是川藏南北两线之间的联络线；远期从康定向东南到石棉、汉源、冕宁，从新都桥向南经过九龙、木里、宁蒗，到云南丽江。
4.3甘孜-若尔盖支线：从甘孜向东北经过壤塘、阿坝，到若尔盖，接成兰铁路西线，形成甘藏铁路。
4.4甘孜-迪庆支线：从甘孜向西南，经过理塘、乡城、稻城，到达迪庆州首府香格里拉。
5.川藏铁路（南线）：是川藏铁路正线，和第二条进藏铁路通道，从成都、拉萨对头分段建设，大概“十五五”期间可以全线通车，目前在建的是成都-雅安-康定铁路和拉萨-林芝（拉林）铁路。雅安是四川最后一个通铁路的地级市。拉林铁路是西藏自治区建设的第三条铁路，400多公里的拉林铁路，沿着雅鲁藏布江向东，经过贡嘎-乃东-曲松-朗县-米林，到达林芝。为了便于沿线农牧民铁路，拉林铁路全线新建34个车站，设站密度为全国铁路之最，几乎每个喜马拉雅山隘口下面都有一个火车站。此后，从康定、林芝东西向对头建设。如果先期建设滇藏铁路到达芒康，就可以分成两段对头建设。川藏铁路是我国西南一条重要的战略铁路，尤其是朗县到波密段，在中印之间实际控制线后方仅仅几十公里。如果说青藏铁路的最大问题是高寒冻土，川藏铁路则是高山峡谷地形和地质灾害。全长400多公里的拉林铁路沿着雅鲁藏布江向东，堪称地质灾害的博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石坡。为了通过地质灾害区，全线桥隧比超过了70%。在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。
5.1泽当-错那（达旺）铁路：实际上，可以从山南地区的中心城镇泽当镇向南修一条川藏铁路的支线，过喜马拉雅山山谷中的琼结县，绕行措美、洛扎、隆子、错那四县之间的哲古错、拿日雍错湖岸向南进进入错那县，到达达汪；达汪沿达旺曲直下可进入不丹东部地区。从达旺向东南过达旺曲与卡门曲之间的分水岭，经过德让宗、邦迪拉可到达印度设立的“阿鲁纳恰尔”中心城市——伊塔那噶；再向南过布拉马普特拉河，进入阿萨姆，向东南经提斯普尔、鲁姆丁，向西南经过古瓦哈蒂、西隆，随后进入孟加拉，可以到达达卡和吉大港。
5.2拉日铁路：是青藏、川藏铁路的延长线，从拉萨向西，沿着雅鲁藏布江南岸，到达日喀则
5.3日吉铁路：即中（藏）尼铁路的国内部分， 从日喀则溯雅鲁藏布江向西，穿行于喜马拉雅山山间，经过萨迦、定日，绕行珠峰北麓，到达吉隆，出境通往尼泊尔首都加德满都和尼中西部地区。
5.4日亚（东）铁路：从日喀则向南溯年楚河经过江孜、康马，绕行喜马拉雅分水岭山间的多庆错、嘎拉错，沿绒布麻曲南下到达亚东，过乃堆拉山口，出境后进过锡金甘托克，印度西孟加拉邦重镇大吉岭，南下加尔各答。
5.5拉亚（东）铁路：从拉萨向西南，绕行喜马拉雅山山间的羊卓雍错西岸，经过高原水城浪卡子向西到达江孜，与日亚铁路并轨，向南到达亚东。
6.滇藏铁路：从大理北上经过丽江、迪庆，到芒康，与川藏铁路汇合，西行经过八宿、波密、林芝，沿着雅鲁藏布江河谷到拉萨。
7.滇青铁路：从青藏铁路湟源枢纽分出，过日月山口经共和、兴海，过鄂拉山口，经黄河源区的玛多，过巴颜喀拉山口经称多、玉树到昌都，经过察隅到芒康与川藏、滇藏铁路交汇，形成枢纽，向南与滇藏铁路共线，到迪庆、丽江，大理；并在昌都与川藏铁路北线交汇形成昌都枢纽，在兴海与陇西-格尔木铁路交汇形成兴海-贵德枢纽。
8.第二滇藏铁路：从丽江向西，穿过三江平流地带，经维西到达贡山，平行丙察察公路走向，到达察隅以后，可以沿着察隅河（鲁西特河）而下，到达印度东北部城市、布拉马普特拉河畔的萨蒂亚，与印度铁路网接轨；另一只从察隅向西北，经过乌乡、然乌错和松宗，在帕隆藏布河谷与滇藏（川藏）铁路正线接轨。察隅被称为“西藏江南”，本身就有丰富的林、牧资源和待开发的矿产、水电资源。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=182575&page=e#a

燕山雪:兰州-临夏-合作-玛曲铁路可以是成兰铁路西线的一部分，从玛曲进入川北若尔盖草地后，到黄胜关与城兰东线并轨，也是成都西宁铁路的一部分，从西宁向东南经过平安、尖扎、夏河，到合作。另外成兰铁路混合线可以从舟曲向西北经迭部腊子口、临潭、卓尼、合作，与兰州合作铁路并轨，并 .. (2021-03-20 21:22) 

西宁-成都铁路，西宁、海东西、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关、川主寺、松潘、镇江关、太平、龙塘、茂县、高川、安县、绵竹南、什邡西、三星堆、青白江东、成都东29个车站，其中西宁、海东西、青白江东、成都东4个车站为既有车站，其他车站为新建车站。

香格里拉经贡山至察瓦龙（克总）铁路由香格里拉站引出，向西跨金沙江、澜沧江经贡山，折向北沿怒江北上至察瓦龙（克总），线路全长255公里，该铁路建设对沿线经济社会发展、国土资源开发及军事国防战略具有重大而深远的意义。

吉普支线：即中（藏）尼铁路日喀则-吉隆段向西延伸到阿里地区的普兰。普兰是中印尼三国交界处的一个边城，也是国内铁路网的终点之一。日喀则-吉隆-普兰铁路，有助于改变阿里地区在西藏交通盲肠的区位，促进西藏西部的发展和资源开发。

renmin:西藏规划的对外，对内交通都会一一实现的。
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远景
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....... (2021-12-05 18:18) 

多  修  公  路

蓝枫:他们已经徒步翻越到喀喇昆仑山上来了，要不是PLA守着，雅鲁藏布江流域早就被他们用人口占领了
在新中国成立前，交通极为不便的西藏就有大量的印度尼泊尔侨民，也是徒步翻山越岭过来的，而且都跟藏族通婚繁育了好几代人，因为冈仁波齐是他们宗教的圣山。
如果再坐上焉山雪设计的线 .. (2021-12-30 09:24) 

有印度兵守着，跑到中国会被当做叛国者

李清:以西藏为跳板，再成群结队进入中国——徒步翻越么？ (2021-12-29 11:33) 

他们已经徒步翻越到喀喇昆仑山上来了，要不是PLA守着，雅鲁藏布江流域早就被他们用人口占领了
在新中国成立前，交通极为不便的西藏就有大量的印度尼泊尔侨民，也是徒步翻山越岭过来的，而且都跟藏族通婚繁育了好几代人，因为冈仁波齐是他们宗教的圣山。
如果再坐上焉山雪设计的线路的火车，岂不是更快

蓝枫:燕山雪之心，路人皆知，中国官方都实行三胎了，他还在如丧考妣地呼吁一胎化
他想是让印度人，特别是人口爆炸性增长又同时跟中国接壤的的比哈尔邦和北方邦人口大批量进入西藏，以西藏为跳板，再成群结队进入中国，在人口结构崩塌，颓势明显的和女拳的双重压力下，中国人会越来越少 .. (2021-12-17 09:16) 

以西藏为跳板，再成群结队进入中国——徒步翻越么？

一年几个乘客？

坐着高铁上珠峰

西藏没必要修太多铁路，要真有钱，其他地方宁可修直升机场。

铁路总是要用才不会生锈的

7.滇青铁路：从青藏铁路湟源枢纽分出，过日月山口经共和、兴海，过鄂拉山口，经黄河源区的玛多，过巴颜喀拉山口经称多、玉树到昌都，经过察隅到芒康与川藏、滇藏铁路交汇，形成枢纽，向南与滇藏铁路共线，到迪庆、丽江，大理；并在昌都与川藏铁路北线交汇形成昌都枢纽，在兴海与陇西-格尔木铁路交汇形成兴海-贵德枢纽。
滇青铁路铁路可以有东西两线。鉴于东线海拔更低，且西线已经有G214和第一条高原高海拔长距离高速，东线意义更大。同仁-泽库-玛沁-达日，经过四川石渠，到玉树，串联三州首府。
由石渠经过德格到甘孜、白玉。由甘孜向东南经过炉霍，到达道孚，向南到雅江县新都桥，接川藏铁路南线，向东到康定，是川藏南北两线之间的联络线；从康定向东南到石棉、汉源、冕宁，从新都桥向南经过九龙、木里、宁蒗，到云南丽江。
从甘孜向西南，到理塘，从白玉向南沿川藏铁路，经过巴塘到理塘，向南经乡城、稻城，到达迪庆州首府香格里拉，再到丽江，大理。
从甘孜向东北经过壤塘、阿坝，到若尔盖，接成兰铁路西线，形成甘藏铁路。

蓝枫:燕山雪之心，路人皆知，中国官方都实行三胎了，他还在如丧考妣地呼吁一胎化
他想是让印度人，特别是人口爆炸性增长又同时跟中国接壤的的比哈尔邦和北方邦人口大批量进入西藏，以西藏为跳板，再成群结队进入中国，在人口结构崩塌，颓势明显的和女拳的双重压力下，中国人会越来越少 .. (2021-12-17 09:16) 

喜马拉雅山太高，现在情况是印度不愿意和中国在边界地带互联互通，怎么过来？中印即使交通对接，也是货运为主。印度人那么穷，买得起车票吗？还是坐挂车过来？当然香港是三哥最多的中国城市吧？新（李）加坡更多

halfshine:国内修好就行了，你把去印度的修那么方便，印度来找你不是也方便，还自己不花钱 (2021-12-01 01:21) 

现在情况是印度不愿意和中国在边界地带互联互通，怎么过来？

蓝枫:燕山雪之心，路人皆知，中国官方都实行三胎了，他还在如丧考妣地呼吁一胎化
他想是让印度人，特别是人口爆炸性增长又同时跟中国接壤的的比哈尔邦和北方邦人口大批量进入西藏，以西藏为跳板，再成群结队进入中国，在人口结构崩塌，颓势明显的和女拳的双重压力下，中国人会越来越少 .. (2021-12-17 09:16) 

人家印度人民想去美国吧

halfshine:国内修好就行了，你把去印度的修那么方便，印度来找你不是也方便，还自己不花钱 (2021-12-01 01:21) 

燕山雪之心，路人皆知，中国官方都实行三胎了，他还在如丧考妣地呼吁一胎化
他想是让印度人，特别是人口爆炸性增长又同时跟中国接壤的的比哈尔邦和北方邦人口大批量进入西藏，以西藏为跳板，再成群结队进入中国，在人口结构崩塌，颓势明显的和女拳的双重压力下，中国人会越来越少，印度人会在中国反客为主。步步蚕食。

慢慢来吧，上高原的路太陡峭了

renmin:青海省规划的，到2050年，全省铁路营业里程将超过8200公里，其中高速铁路里程650公里，路网密度超过110公里/万平方公里，实现全省90%以上的县级行政区铁路全覆盖，人均拥有铁路里程达到全国第一。
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规划时间段2021-2050年
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....... (2021-12-05 18:28) 

先把国道修好

青海省规划的，到2050年，全省铁路营业里程将超过8200公里，其中高速铁路里程650公里，路网密度超过110公里/万平方公里，实现全省90%以上的县级行政区铁路全覆盖，人均拥有铁路里程达到全国第一。

图片:图片1.png

规划时间段2021-2050年

图片:青海省2021-2050年规划铁路.jpg

未规划铁路的县仅有2个：兴海县、杂多县，看以后通过修建支线来实现。

与青藏平行的还有西昌-滇藏铁路，
与川藏-新藏平行的还有昌噶铁路。
远景规划可以覆盖绝大部分县。
1600+2600+3778=7978公里，密度可以达到，从6.4公里提高到64.95公里/万平方公里，21.87公里/万人。
同样新疆、青海、内蒙古远期规划的铁路里程也将会使密度提升很多。

西藏规划的对外，对内交通都会一一实现的。

图片:西藏自治区“十三五”及中长期铁路发展规划示意图.png

远景

图片:QQ图片20190627163702远景.png

未规划到铁路的县有：
贡觉县、洛隆县、比如县、墨脱县、工布江达县、谢通门县、聂拉木县、聂荣县、双湖县、札达县，争取过境设站，要不就是修建支线了。

野马头:慢慢来吧！青藏通了，川藏、滇藏在修，最后再来个新藏，成网了、循环了多好啊 (2017-08-21 15:23) 

新藏还是军用吧

国内修好就行了，你把去印度的修那么方便，印度来找你不是也方便，还自己不花钱

3.成都-西宁铁路：西宁-平安-尖扎-同仁-泽库-河南-玛曲-若尔盖，至松潘与兰成铁路接轨，从玛曲分出支线经过合作、夏河、临夏、永靖，到兰州。
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西宁至成都铁路北起青海省省会西宁市，向南经海东市平安区、化隆县，黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次进入夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。