[铁路]我国铁路第一长隧高黎贡山隧道进入全面施工阶段 [复制链接]

国内首台再制造隧道掘进机(TBM)“彩云1号”昨日上午在中铁隧道局大(理)瑞(丽)铁路项目高黎贡山隧道顺利始发，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

据介绍，大瑞铁路东起大理，西至中缅口岸瑞丽市，穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河等，全长约331公里，设计时速140公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道全长34.538公里，是我国铁路第一长隧，为大瑞铁路控制性工程，该隧道地理位置特殊、地质条件复杂、施工难度极高。

据了解，中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307公里的施工任务，其中出口正洞14公里采用2台隧道掘进机(TBM)施工，同时设1条斜井和2座竖井辅助施工。“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里，中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。该隧道掘进机(TBM)将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持。

截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。

大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。

中国最难隧道：大瑞铁路大柱山隧道 工期罕见从5年延长到13年
14.5公里的大柱山隧道，要2021年才能完工

这个早开工了吧？？？

没说计划进度啊，这么长隧道，工期可能会很长吧

当地村民有没有阻工呢？

汉阳府:“再制造”听着比“翻新”、“翻修”洋气多了 (2017-08-29 23:58) 

就是改装，二次制造的意思。
例如一个汽车底盘是一次制造，在汽车底盘上加各种机械就是二次制造。

中间有竖井或者其它技术通道吗？

“再制造”听着比“翻新”、“翻修”洋气多了

不跨边界？

时速太低了，连160都没有。。。。。

天地君亲师:大哥，你的信息有遗漏了。
青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。
....... (2014-05-29 13:57) 

西格线新增二线，背景是国家开建敦（煌）-格（尔木）铁路、库（尔勒）-格（尔木）铁路，罗布泊、柴达木的钾盐、塔克拉玛干的原油通过格尔木运往内地的货流需求来了。

这条铁路要2020年才能通车了

天地君亲师:您觉得20年很长了吗 (2014-05-29 15:21) 

我们家乡的319省道，10年扩建、改建了4次，平均3年就要重修一次

不是说四川的西成铁路有40多公里的隧道吗？、

刚刚两天，最长铁路隧道又刷新了。
莞惠城际最快明年启用 松山湖隧道长38.821km

天地君亲师:你的回复正好说明，问题不仅仅是单复线。
还有设计等级和建造质量。
20年前建设的一条铁路，20后就基本废弃重建，这是什么样的浪费精神。
....... (2014-06-01 12:01) 

问题是20、30年他没有那个技术修高等级铁路。

国内最长的隧道记录又将刷新，衢宁铁路鹫峰山隧道：38.016km

衢宁铁路位于浙西南和闽东北地区，北起浙江省衢州市、途经浙江省丽水市、福建省南平市、南至宁德市，北接沪昆、九景衢铁路，中连衢丽、温武、浦梅铁路，南连沿海铁路通道。线路全长368.443km，共分布25个车站，其中中间站12个，会交站10个，技术站1个。按国家铁路I级等级标准建设，运行速度目标值控制在120-160km/h，投资估算305.81亿元，施工总工期5年半（66个月），计划2015年初正式动工。该线路地处山区，地形条件复杂，桥梁、隧道多，大中型桥有138座48.562km，占线路长度的13.21%，新建隧道94座275.248km，10km以上隧道就有5座，其中地处福建省建瓯和宁德境内的鹫峰山隧道为本线最长隧道，长38.016km，建成后将创国内最长铁路隧道之冠。

中国龙号:青藏铁路一期工程的格西段得会没预留复线否则绝对是大浪费，现在的新线几乎是重新建设，曲线半径线位车站到发线等等都做了重大调整，著名的关角老隧道（修了20多年）和展线完全废弃，用新的超长隧道新关角隧道替代。 (2014-06-01 11:01) 

你的回复正好说明，问题不仅仅是单复线。
还有设计等级和建造质量。

20年前建设的一条铁路，20后就基本废弃重建，这是什么样的浪费精神。
为什么中国铁路总是没完没了在改造。
坐火车的人都有经验，一路上到处是工地。这跟城市大街天天挖，其实是一样的。

中国的楼房也是，政府报道平均寿命只有20年。

你这是将这种不合理，解释为合理了。幸好当初没建得更好，否则都浪费了。
问题在于，本来合理安排就不应该没完没了改造重建，而是应该百年大计，一步到位。

天地君亲师:您觉得20年很长了吗 (2014-05-29 15:21) 

青藏铁路一期工程的格西段得会没预留复线否则绝对是大浪费，现在的新线几乎是重新建设，曲线半径线位车站到发线等等都做了重大调整，著名的关角老隧道（修了20多年）和展线完全废弃，用新的超长隧道新关角隧道替代。

天地君亲师:这种看法有问题。
格拉段运量小吗？
....... (2014-05-29 15:27) 

每天30列旅客有没有那么大接待能力，而且单线每天接40对列车完全没问题，现在格拉段即将扩能改造就是增加几个会让站而已，用不到浮现。
另外太高看格拉段的货运量，现在每天只能勉勉强开一对货列。
把青藏公路废掉你也真敢想。

anrye:大瑞铁路都喊了好多年了，怎么还没修好。 (2014-05-28 17:46) 

看运量、工程技术各方面，以及国家统筹安排。再者后方通道成昆铁路广通至大理的铁路还是单线内燃牵引，也不畅通。看到过一个东西，建成近5年的大丽铁路（大理~丽江）现在只有6对客车（过节加1对）1对货车，而国内一般单线铁路都有30多对的行车量，最多的宁芜、湘桂柳州~鹧鸪江甚至超过60对。

leexiaoqi:二十年前天朝可没得几天这个实力和技术啊（就算是西宁格尔木段，各类隧道桥梁技术也使得里程降低了运输效率提高了）
比起八十年代的房子，有些都开始拆迁了啊~~~~好歹西宁格尔木段一部分的建设还在用呢 (2014-05-29 19:07) 

国内20年前也就是武广大瑶山隧道、南昆米花岭隧道这样了，大瑶山隧道14km多点，复线电气化。20km以上要到21世纪才有

天地君亲师:这种看法有问题。
格拉段运量小吗？
....... (2014-05-29 15:27) 

格拉单线扩能（近期增开全部预留会让站，远期电气化）已经提上日程。

另外，西藏与周边的云南、四川、新疆都有规划铁路，云南这边，大理~丽江已经开通，丽江~香格里拉即将开工，四川，成都~蒲江朝阳湖已经开工，朝阳湖~雅安今年有戏。拉萨~林芝今年要开工，新藏倒还很遥远。意思是西藏与国内其他省份之间不止有青藏一条线。

孟想:泛亚铁路西线国内重要的一段，双线就更好了！！！ (2014-05-25 21:58) 

单线预留复线，看过一篇大瑞站场设计的文章，全部是近期单线远期复线。而且这种隧道必然是预留复线位置的。

蓝枫:也是滇缅铁路的一部分吧 (2014-05-22 00:15) 

是滇缅的一段